ÖBB 1293

Im Jänner 2017 unterzeichneten die Österreichischen Bundesbahnen und Siemens Mobility einen Rahmenvertrag zur Beschaffung für bis zu 200 Lokomotiven. Laut der Rahmenvereinbarung können von den ÖBB bis zu 100 Wechselstromlokomotiven (AC), 50 Wechselstromlokomotiven mit zusätzlichem Dieselgenerator für den Rangierdienst und 50 Mehrsystemlokomotiven (MS) abgerufen werden. Die Lokomotiven werden im Siemens-Werk in München gebaut, die Drehgestelle werden in Graz gefertigt. Die Inbetriebnahme der ersten Fahrzeuge begann Mitte 2018.^[1]

Neben dem Ersatz von Mietlokomotiven durch eigene konnte durch die Inbetriebnahme der Lokomotiven der Bestand der Reihen 1142 und 1144 weiter reduziert werden.

Der 2017 unterzeichnete Rahmenvertrag enthielt eine Vereinbarung über eine Aufteilung in drei verschiedenen Grundausführungen, bis 2025 wurde aber nur eine Ausführung abgerufen:

Die Lokomotiven weisen im Betrieb mit Wechselspannung eine Leistung von 6400 kW, mit Gleichspannung 6000 kW, auf und haben eine Masse von bis zu 90 Tonnen, die auf vier Achsen verteilt eine Achslast von 22,5 Tonnen ergibt. Aufgrund der überwiegenden Verwendung im Güterverkehr wurden die Lokomotiven zunächst für 160 km/h zugelassen.^[2] Seit Herbst 2024 werden die Lokomotiven 047 bis 051 im Railjetverkehr über den Brenner^[3] mit 200 km/h eingesetzt. Da die Lokomotiven lauftechnisch für 200 km/h geeignet sind, musste hierfür nur die Software angepasst werden.

Zur Verbesserung der Laufeigenschaften auf bogenreichen Strecken wurden die Lokomotiven mit aktiven Drehdämpfern ausgerüstet. Auf den Hochleistungsantrieb mit abgefederter Bremswelle der »Taurus«-Lokomotiven der Reihen 1016, 1116 und 1216 wurde wegen der geringeren Geschwindigkeiten verzichtet. Eine von außen erkennbare Folge ist die Ausrüstung der Maschinen mit Radscheibenbremsen.

Seit Winter 2025/26 sind die Lokomotiven 1293 122 und 123 versuchsweise mit digitalen automatischen Kupplungen (DAK) ausgerüstet.^[4]

Bei den ÖBB wurden die Lokomotiven der Reihe 1293 anfangs für eine lange Zeit nur im Güterzugdienst eingesetzt. Für die gesamte Flotte bestand bzw. besteht ein Personenzugverbot, welches erst im Jahr 2024 bei den Lokomotiven 1293 047, 048, 049, 050, 051 aufgehoben wurde, mit welchen seither die Railjets der zweiten Generation im Italienverkehr bespannt werden.^[5]

In den Jahren 2019 und 2020 sind die Lokomotiven der Reihe 1216 durch die Indienststellung der Reihe 1293 im Güterverkehr weitgehend von den Auslandseinsätzen nach Italien und Tschechien abgelöst worden, außerdem konnte ein Großteil der Mietlokomotiven zurückgegeben werden. Diese Einsätze erfolgen von Innsbruck, Villach und Wien aus.

Im Jahr 2025 ist der Güterverkehr in ganz Österreich bereits, nicht unwesentlich, durch die Reihe 1293 geprägt.

Seit Anfang August 2025 werden die Lokomotiven auf der alten Westbahn vor Doppelstock-Wendezügen zwischen Wien Westbahnhof und St. Pölten Hbf eingesetzt.

Seit Dezember 2025 werden die Nightjet zwischen Wien Hbf und Bruxelles-Midi mit diesen Lokomotiven bespannt.^[6]

Im Februar 2026 begann der Einsatz auf den REX zwischen Wien Hbf und Bratislava hl.st. über die neu elektrifizierte Marchegger Ostbahn.^[7]

Aus dem Rahmenvertrag über 200 Maschinen wurden bis 2025 alle 200 möglichen Stück in acht Tranchen von den ÖBB abgerufen. Die siebente Tranche soll 2025 folgen, darauf anschließend die achte und letzte Tranche mit der letzten geplanten Lieferung bis März 2027. Unterteilt sind diese Fahrzeuge in folgende Lose:

Ab der 1293 036 sind die Lokomotiven mit neuen Pufferträgern und längeren Verschiebertritten ausgestattet.

• Liste der Lokomotiven und Triebwagen der ÖBB

• Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 7, 2017, S. 12–22.
• Markus Inderst: Der Taurusnachfolger: Vectron (ÖBB-Reihe 1293) In: Modellbahnwelt Nr. 4/2018, ISSN 0342-1902, S. 16–27.