ČD-Baureihe 660
drei- und fünfteilige Triebwagen der České dráhy von Škoda Transportation für den Einsatz im Schnellzugverkehr
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Die Fahrzeuge der ČD-Baureihe 660 sind elektrische Triebzüge des tschechischen Eisenbahnverkehrsunternehmens České dráhy (ČD) für den nationalen Fernverkehr, hergestellt von Škoda Vagonka. Sie basieren auf dem Typ 7Ev „RegioPanter“. Vom Hersteller und der ČD werden sie als InterPanter vermarktet.
| ČD-Baureihe 660 Škoda-Typ 10Ev | |
|---|---|
Fünfteiliger InterPanter | |
| Anzahl: | 14 |
| Hersteller: | Škoda Vagonka, Ostrava |
| Baujahr(e): | 2015–2016 |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Länge über Kupplung: | Dreiteilig: 79 400 mm Fünfteilig: 132 400 mm |
| Breite: | 2820 mm |
| Höhe: | 4260 mm |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Stundenleistung: | Dreiteilig: 2040 kW Fünfteilig: 2720 kW |
| Stromsystem: | 3 kV =; 25 kV, 50 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Fahrmotoren: | Dreiteilig: 6 Fünfteilig: 8 |
| Sitzplätze: | Dreiteilig: 200 Fünfteilig: 350 |
| Fußbodenhöhe: | 580 mm |
| Klasse(n): | 1./2. |
Insgesamt 14 Triebzüge in zwei unterschiedlichen Längen sind bei der ČD im Einsatz: Vier dreiteilige Garnituren der Unterbaureihe 660.0 sowie zehn fünfteilige Garnituren der Unterbaureihe 660.1. Als Zweisystemfahrzeuge können sie unter beiden in Tschechien üblichen Stromsystemen – 3 kV Gleichspannung und 25 kV 50 Hz Wechselspannung – verkehren. Die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge beträgt 160 km/h.
Geschichte
Im innertschechischen Fernverkehr auf den elektrifizierten Hauptbahnen wurden bislang alle Schnellzüge (Rychlík) mit lokomotivbespannten Garnituren gefahren, deren Wagenpark zumeist aus den 1970er Jahren stammte. Zur Ablösung dieser überalterten Züge gab es seitens der ČD nach 2000 Überlegungen, neue Triebzüge zu beschaffen. Geplant war zunächst die Beschaffung von Doppelstocktriebwagen der Baureihe 675, die auf den Zügen der Reihe 471 basieren sollten. Finanzielle Gründe verhinderten die Realisierung.[1]
Im August 2014 schlossen ČD und Škoda einen Vertrag zur Lieferung von 14 einstöckigen elektrischen Triebzügen im Gesamtwert von 2,6 Milliarden Kronen, die konstruktiv auf den bewährten Zügen des Typs 7Ev „RegioPanter“ (ČD-Baureihen 440, 640 und 650) basieren. Die Fahrzeuge wurden in den Jahren 2015 und 2016 ausgeliefert.[2]
Am 25. Juni 2015 wurde das erste Fahrzeug auf dem Versuchsring Velim bei einer Pressekonferenz der Öffentlichkeit präsentiert. ČD und Škoda tauften den Zug dort auf den Namen „InterPanter“. Dieser Name wurde aus 5097 Vorschlägen ausgewählt, die auf einen ausgelobten Wettbewerb eingingen. Der Sieger und neun weitere Teilnehmer mit den bestplatzierten Vorschlägen wurden von den ČD für ihre Teilnahme mit einer Netzfahrkarte für ein Jahr ausgezeichnet.[3][4]
Die Züge wurden bis Ende 2024 mit Fahrzeugeinrichtungen für die Zugbeeinflussung ETCS ausgestattet.[5] Testweise wurden 2025 einige InterPanter-Fahrzeuge mit Starlink-Empfangsgeräten für die WLAN-Versorgung ausgestattet.[6][7]
Konfiguration und Ausstattung
Die dreiteiligen Einheiten bieten 200 Sitzplätze, 25 davon in der 1. Klasse und 10 Fahrradplätze sowie Platz für 6 Kinderwagen.[8] Sie sind aus einem Endwagen 660.0, einem Zwischenwagen 662.0 und dem Endwagen 661.0 gebildet.
Die fünfteiligen Einheiten sind als Unterbaureihe 660.1 eingereiht. Sie bieten 350 Sitzplätze, davon 42 in der 1. Klasse und 15 Fahrradplätze sowie Platz für 8 Kinderwagen.[8] Sie bestehen aus je einem Endwagen 660.1, den Zwischenwagen 662.1, 064.1 und 662.2 sowie einem Endwagen 661.1.[9]
Die Fahrzeuge sind für den Fernverkehr ausgestattet und verfügen daher nur über eine Tür pro Wagen. Durch die Niederflurbauweise bieten sie die Möglichkeit des direkten barrierefreien Einstiegs mithilfe einer Spaltüberbrückung bei einer Bahnsteighöhe von 550 mm. Für niedrigere Bahnsteighöhen ist eine Rampe bei einem Einstieg verbaut. Neben Klimatisierung, Steckdosen und WLAN verfügen die Fahrzeuge auch im Zwischenwagen der Baureihe 662.0 bzw. 662.2 über einen Automaten, der Getränke und Snacks verkauft. Die 1. Klasse ist in den Zügen verteilt und befindet sich in beiden Längenvarianten in den Wagen der Baureihen 662 und 661.[10]
Einsatz
Am 4. November 2015 begann mit zwei fünfteiligen Einheiten der fahrplanmäßige Einsatz auf der Linie R13 Moravan auf der Strecke Olomouc – Přerov – Otrokovice – Břeclav – Brno.[11][12] Seit dem 27. Januar 2016 verkehren die Züge auch auf der Linie R19 Svitava auf der Strecke Praha – Pardubice – Česká Třebová – Svitavy – Blansko – Brno.[13] Mit einzelnen Leistungen auf der Linie R12 Bouzov am Tagesrand erreichen die Fahrzeuge auch Šumperk.[14]
Auf stark nachgefragten Zügen werden die Fahrzeuge auch in Doppeltraktion eines Drei- und eines Fünfteilers eingesetzt.
