0-6-0

La configuración 0-6-0 fue la disposición de ruedas más utilizada para locomotoras de vapor ténder y tanque . El tipo también se utilizó ampliamente para conmutadores diésel (desviadores) .^{[cita requerida]}

Debido a que carecen de ruedas delanteras y traseras, las locomotoras de este tipo tienen todo su peso presionando sobre las ruedas motrices y en consecuencia tienen un alto esfuerzo de tracción y factor de adherencia, lo que las convierte en motores comparativamente fuertes para su tamaño, peso y consumo de combustible. Por otro lado, la falta de ruedas motrices sin motor tiene como resultado que las locomotoras 0-6-0 sean menos estables a gran velocidad. Por lo tanto, se utilizan principalmente en trenes donde no es necesaria la alta velocidad.^{[cita requerida]}

Dado que los motores auxiliares 0-6-0 pueden tirar de trenes bastante pesados, aunque lentamente, el tipo se usaba comúnmente para tirar de trenes de carga de corta y media distancia, como trenes de carga a lo largo de líneas principales y secundarias .^{[cita requerida]}

Las versiones con motor de tanque se utilizaron ampliamente como locomotoras de conmutación ( de maniobras ), ya que los tipos más pequeños 0-4-0 no eran lo suficientemente grandes para ser versátiles en este trabajo. Las locomotoras de conmutación 0-8-0 y más grandes, por otro lado, eran demasiado grandes para ser económicas o incluso utilizables en ferrocarriles de construcción ligera, como astilleros y depósitos de mercancías, precisamente el tipo de lugares donde más se necesitaban las locomotoras de conmutación.^{[cita requerida]}

Las primeras locomotoras 0-6-0 tenían cilindros exteriores, ya que eran más sencillos de construir y mantener.^{[cita requerida]}

Sin embargo, una vez que los diseñadores comenzaron a superar el problema de la rotura de los ejes del cigüeñal, se descubrió que las versiones con cilindro interior eran más estables. A partir de entonces, este patrón fue ampliamente adoptado, particularmente en el Reino Unido, aunque también se utilizaron ampliamente las versiones con cilindro exterior.^{[cita requerida]}

Las versiones con motor de tanque de este tipo comenzaron a fabricarse en cantidad a mediados de la década de 1850 y se habían vuelto muy comunes a mediados de la década de 1860. ^[2]

Las locomotoras 0-6-0 estuvieron entre los primeros tipos que se utilizaron. El primer ejemplo registrado fue el Royal George, construido por Timothy Hackworth para Stockton and Darlington Railway en 1827.^{[cita requerida]}

Otros ejemplos tempranos incluyeron la Vulcan, el primer tipo de cilindro interior, construida por Charles Tayleur and Company en 1835 para Leicester and Swannington Railway, y Hector, una locomotora de caldera larga, construida por Kitson and Company en 1845 para York y North Midland. Ferrocarril . ^[3]

Derwent, una locomotora de dos trenes construida en 1845 por William y Alfred Kitching para Stockton and Darlington Railway, se conserva en el Centro y Museo del Ferrocarril de Darlington.^{[cita requerida]}

Para una locomotora con tanque de vapor, el sufijo suele indicar el tipo de tanque o tanques:^{[cita requerida]}

• 0-6-0T - tanques laterales
• 0-6-0ST - tanque de silla
• 0-6-0PT - tanques de maletas
• 0-6-0WT - tanque de pozo

Otros sufijos de locomotoras de vapor incluyen:^{[cita requerida]}

• 0-6-0VB - caldera vertical
• 0-6-0F - locomotora sin fuego
• 0-6-0G - locomotora de vapor con engranajes

Para una locomotora diésel, el sufijo indica el tipo de transmisión:^{[cita requerida]}

• 0-6-0DM - transmisión mecánica
• 0-6-0DH - transmisión hidráulica
• 0-6-0DE - transmisión eléctrica

Todos los principales ferrocarriles de Europa continental utilizaban 0-6-0 de un tipo u otro, aunque normalmente no en las proporciones utilizadas en el Reino Unido. Al igual que en los Estados Unidos, las locomotoras europeas 0-6-0 estaban restringidas en gran medida a tareas de cambio y piloto de estación, aunque también se usaban ampliamente en ramales cortos para transportar trenes de pasajeros y mercancías. Sin embargo, en la mayoría de los ramales se tendía a preferir los motores de tanque más grandes y potentes.^{[cita requerida]}

En Nueva Gales del Sur, la clase Z19 era un tipo tierno con esta disposición de ruedas. La colección del Museo del Ferrocarril Dorrigo incluye siete locomotoras con disposición de ruedas 0-6-0, incluidas dos de la clase Z19 (1904 y 1923), tres tanques de silla 0-6-0 y dos tanques laterales 0-6-0.^{[cita requerida]}

En Victoria, Geelong and Melbourne Railway Company operó cuatro locomotoras de mercancías 0-6-0WT (tanque de pozo); una de sus locomotoras de pasajeros 2-2-2WT ("Titania", que se convirtió en el número 34 de Victorian Railways en 1860) se convirtió en una 0-6-0WT en 1872. ^[4]

En el sistema de ferrocarriles victorianos había O, P, Q, antiguo R, R belga, nuevo R, RY, T, U, números 103 y 105 (sin clasificar), antiguo V, X e Y clase 0-6-0. locomotoras tiernas, así como un motor solitario clase Z 0-6-0T (tanque). ^[5] Los ferrocarriles victorianos también utilizaron tres tipos de locomotoras de maniobras diésel 0-6-0, las clases F, M y W.^{[cita requerida]}

Las locomotoras cisterna utilizadas por Finlandia fueron la VR Clase Vr1 y la VR Clase Vr4.^{[cita requerida]}

Los VR Clase Vr1 estaban numerados del 530 al 544, del 656 al 670 y del 787 al 799. Tenían cilindros exteriores y estuvieron operativos desde 1913 hasta 1975. Construidos por Tampella, Finlandia y Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), fueron apodados Pollo . El número 669 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia.^{[cita requerida]}

Las Vr4 eran una clase de sólo cuatro locomotoras, numeradas del 1400 al 1423, originalmente construidas como 0-6-0 por Vulcan Iron Works, Estados Unidos, pero modificadas a 0-6-2 en 1951-1955 y reclasificadas como Vr5.^{[cita requerida]}

Las locomotoras pasivas finlandesas eran las clases C1, C2, C3, C4, C5 y C6.

Las locomotoras de vapor finlandesas Clase C1 eran una clase de diez locomotoras numeradas del 21 al 30. Estuvieron operativos desde 1869 hasta 1926. Fueron construidos por Neilson and Company y recibieron el sobrenombre de Bristollari . La número 21, conservada en el Museo del Ferrocarril de Finlandia, es la segunda locomotora más antigua conservada en Finlandia.^{[cita requerida]}

Los dieciocho Clase C2 estaban numerados del 31 al 43 y del 48 al 52. También fueron apodados Bristollari.^{[cita requerida]}

La C3 era una clase de sólo dos locomotoras, numeradas 74 y 75.^{[cita requerida]}

Los trece Clase C4 estaban numerados del 62 y del 78 al 89.^{[cita requerida]}

Las catorce locomotoras de vapor finlandesas de la clase C5 estaban numeradas del 101 al 114. Estuvieron operativos desde 1881 hasta 1930. Fueron construidos por Hanomag en Hannover y recibieron el sobrenombre de Bliksti. El n.º 110 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Finlandia.^{[cita requerida]}

La C6 era una clase solitaria de una locomotora, numerada 100.^{[cita requerida]}

Conclusión

Durante el siglo XIX, las locomotoras de vapor fueron transportes de gran importancia en Europa y en algunos continentes en lo que se menciona algunos países: Indonesia, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Reino Unido, Estados Unidos, Filipinas y entre otros, que marcaron historia en el tiempo. Algunos ejemplares se conservan en diferentes museos a la vista de todos los espectadores.^{[cita requerida]}