Accidente de Åsta
From Wikipedia, the free encyclopedia
| Accidente de Åsta | ||
|---|---|---|
| Fecha | 4 de enero del 2000 | |
| Hora | 13:12:25 | |
| Lugar | Åsta, Municipalidad de Åmot, Noruega | |
| Coordenadas | 61°04′08″N 11°21′03″E / 61.0689, 11.3508 | |
| Línea | Línea de Røros | |
| Fallecidos | 19 | |
| Implicado | ||
| Pasajeros | 86 | |
| Supervivientes | 67 | |
El accidente ferroviario de Åsta ocurrió a las 13:12:25 del 4 de enero de 2000 en Åsta, municipio de Åmot (Noruega), al sur de Rena, en Østerdalen. Un tren procedente de Trondheim colisionó con un tren local procedente de Hamar en la línea de Røros, lo que provocó un incendio explosivo. 19 personas murieron y 67 sobrevivieron.
El tren 2302 en dirección sur, remolcado por una locomotora diésel Di 3, [1] partió puntualmente de la estación central de Trondheim a las 7:45 de la mañana del martes 4 de enero de 2000 con 75 personas a bordo. Su destino final era la estación de Hamar. Debido a los retrasos de los trenes de conexión, la salida del tren de la estación de Røros se retrasó 21 minutos. El retraso se recuperó parcialmente y, al llegar y salir de la estación de Rena, el tren llevaba solo 7 minutos de retraso. Al salir, la señal estaba en verde, y el registro del centro de control de tráfico de Hamar tras el accidente mostraba que la señal en dirección sur de la línea principal también estaba en verde.
El tren 2369 en dirección norte, una unidad múltiple diésel Clase 92, [1] partió de la estación de Hamar a las 12:30 con 10 pasajeros a bordo. El tren se dirigía a la estación de Rena, tras lo cual regresaría a Hamar. En la estación de Rustad, el tren se detuvo para recoger a un pasajero a las 13:06 y, según el horario, debía permanecer en Rustad hasta las 13:10 para esperar al tren del norte. Cuando el tren partió de Rustad a las 13:07 con 11 personas a bordo, incluyendo al ingeniero y al conductor, el registro muestra que la señal no estaba en verde. El registro también reveló que el tren en dirección norte había forzado la apertura de los puntos de salida.
El control de tráfico en la línea Rørosbanen entre Hamar y Røros está a cargo del Centro de Control de Trenes de Hamar. El despachador también era responsable de supervisar el tramo más concurrido al sur, desde Hamar hasta la estación de Eidsvoll. No se instaló ninguna alarma sonora para avisar cuando dos trenes se encontraban en rumbo de colisión en este tramo, y aunque pudo verse un mensaje en rojo en la pantalla advirtiendo de la inminencia de un accidente, el controlador de tráfico no observó esta advertencia visual hasta las 13:11:30.
En el momento del accidente, los trenes de la línea Røros no contaban con Control Automático de Trenes (ATC, un sistema para detener automáticamente los trenes) ni radio. La única forma de contactar con los trenes era a través de teléfonos móviles. Los números de teléfono móvil de los maquinistas y conductores se habían registrado en una lista incorrecta o no figuraban en la lista. Por lo tanto, cuando el controlador de tráfico de Hamar detectó el problema, no pudo determinar qué número marcar.
A las 13:12:35 los trenes colisionaron en el kilómetro 182,75.[2]
Secuelas
El 1 de septiembre de 1997, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y los Ferrocarriles Estatales de Noruega introdujeron nuevas rutinas de salida para los trenes de pasajeros. En estas rutinas, solo el maquinista, y no tanto el maquinista como el conductor como antes, debían comprobar que la señal principal de salida de una estación indicara "salir" antes de que el tren partiera. Esto ocurrió a pesar de que la Inspección de Ferrocarriles de Noruega no aceptó la introducción de los nuevos procedimientos de salida en la línea de Røros, entre otras razones debido a las condiciones especiales de la zona. La Inspección de Ferrocarriles protestó, también ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega, y obtuvo apoyo de este, sin que esto modificara los procedimientos de salida vigentes.
