Aston Martin DB4
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| Aston Martin DB4 | ||
|---|---|---|
 Aston Martin DB4 (Series 2) de 1960
| ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Aston Martin | |
| País |
 Reino Unido | |
| Diseñador | Carrozzeria Touring | |
| Período |
1958–1963 1204 producidos:[1] 1185 DB4 19 DB4GT/Zagato | |
| Configuración | ||
| Tipo | Gran turismo | |
| Carrocerías |
2+2 cupé 2-asientos cupé 2+2 descapotable | |
| Configuración | Motor delantero y tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4495,8 mm[2] | |
| Anchura | 1676,4 mm[2] | |
| Altura | 1333,5 mm[2] | |
| Distancia entre ejes | 2489,2 mm[2] | |
| Planta motriz | ||
| Motor | DOHC 6 cilindros en línea, 3670 cc, 240 bhp a 5000 rpm | |
| Par motor | 240 pies·libra fuerza (325 N·m) a 4200 rpm | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado |
DB4 GT Zagato Lagonda Rapide | |
| Predecesor | Aston Martin DB Mark III | |
| Sucesor | Aston Martin DB5 | |
El DB4 es un automóvil deportivo gran turismo que fue producido por el fabricante británico Aston Martin desde 1958 hasta 1963.
Técnicamente, el DB4 no fue un desarrollo del DB Mark III al que reemplazó. Disponía de una plataforma portante en lugar de un chasis tubular, así como de un nuevo motor concebido por Tadek Marek. El diseño del DB4 sirvió de base para los modelos posteriores de Aston Martin, como el DB4 GT Zagato, o el sedán de cuatro puertas Lagonda Rapide.
La carrocería ligera (superleggera) con estructura tubular fue diseñado por Carrozzeria Touring en Milán, y su aspecto "Continental" causó sensación en su presentación en el Salón del Automóvil de Londres de 1958. Aunque el diseño y las técnicas de construcción eran italianas, el DB4 fue el primer Aston que se construyó en la fábrica de Newport Pagnell de la compañía, en Buckinghamshire, Inglaterra.
Especificaciones
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El motor de 3.7 L (3670 cc/223 in³), diseñado por Tadek Marek (un piloto de carreras nacido en Polonia), era un propulsor de seis cilindros en línea y árbol de levas en cabeza, con culata y bloque de aleación de aluminio fundido R.R.50, un desarrollo del motor anterior. Inicialmente era propenso a sobrecalentarse,[2] pero los 240 hp (179 kW) producidos por la versión con carburadores gemelos SU hizo que los compradores perdonaran este desafortunado rasgo.[3]
Los frenos de disco servoasistidos se instalaron en las cuatro ruedas: los discos Dunlop iniciales de 11,5 plg (292 mm) de diámetro fueron reemplazados por unos Girling. Al principio, el DB4 equipaba llantas de 16" con neumáticos 600H16 Avon TurboSpeed crossply, o 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 como opción radial. En 1962 se cambiaron a llantas de 15" 6.70V15 Avon TurboSpeed con la opción de actualización a los neumáticos radiales 185VR15 Cinturato Pirelli.
La suspensión delantera independiente usaba horquillas articuladas con rótulas esféricas, resortes helicoidales y dirección de piñón y cremallera. El eje de viga trasero[4] también montaba resortes helicoidales, y utilizaba un mecanismo de Watt. La relación de transmisión final normal para el uso británico y europeo era de 3,54:1, pero en los Estados Unidos la relación era normalmente de 3,77:1. Los clientes que deseaban un automóvil con una velocidad máxima especialmente alta podían elegir una relación de 3,31:1.
Rendimiento
Un automóvil con la relación de transmisión final estándar británica de 3,54 probado por la revista The Motor en 1960 tenía una velocidad máxima de 139,3 mph (224,2 km/h) y podía acelerar desde 0-60 mph (96,6 km/h) en 9,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 17,7 millas por galón imp (16,0 L/100 km; 14,7 mpgAm). El coche de prueba costó 3967 libras esterlinas, impuestos incluidos.[2]
