Auster Autocar
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| Auster J/5 Autocar | ||
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 El prototipo del J/5B Autocar de Airviews Ltd en el Aeropuerto de Mánchester, en 1950.
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| Tipo | Avión de turismo | |
| Fabricante |
 Auster Aircraft | |
| Primer vuelo | Mes de agosto de 1949 | |
| Introducido | 1950 | |
| Producción | 1950-1957 | |
| N.º construidos | 202 | |
El Auster J/5 Autocar fue un monoplano turístico británico monomotor de cuatro asientos y ala alta de finales de la década de 1940, construido por Auster Aircraft Limited en Rearsby, Leicestershire, Inglaterra.
La compañía reconoció la necesidad de un avión de turismo de cuatro asientos para complementar al Auster J/1 Autocrat de tres asientos. El J/5 Autocar se parecía al Autocrat, pero era un modelo nuevo con depósitos de combustible en las raíces alares y una cabina agrandada.
La designación de J/5 para el Autocar seguía a la de su progenitor, el Model J de la época de la guerra, que fue designado Auster AOP. V por la Real Fuerza Aérea. Los modelos de posguerra derivados del Model J comenzaron con el J/1 Autocrat; nótese el uso de J/1, no J-1.[1][2]
El prototipo del Autocar, G-AJYK, un modelo J/5B, voló por primera vez en agosto de 1949 y fue exhibido en el Salón Aeronáutico de Farnborough en septiembre.[3] La demanda de una versión más potente para los trópicos produjo en 1950 el J/5E, propulsado por un motor Blackburn Cirrus Major de 116 kW (155 hp). Este se desarrolló aún más como el J/5G, que voló por primera vez en 1951 y también se conoce como Cirrus Autocar.[4] El posterior J/5P volvió a utilizar un motor De Havilland Gipsy Major más potente.[5] Otras variantes se construyeron como aviones de desarrollo único y algunas se convirtieron en Australia con motores más modernos.
Historia operacional
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Saunders-Roe de Cowes, Isla de Wight, adquirió un J/5G Autocar y lo equipó con un tren de aterrizaje de hidroesquíes experimental y flotadores de emergencia debajo de las alas. Con este equipamiento, el avión podría permanecer casi estacionario en el agua.
La mayoría de los Autocar producidos se exportaron a dieciséis países y luego se revendieron en cinco territorios más.[3] El Autocar ha sido operado principalmente por pilotos privados y por aeroclubes, pero algunos fueron utilizados por pequeñas empresas de vuelos chárter en el Reino Unido y en otros lugares, como taxi y avión fotográfico. Pest Control Ltd recibió cinco J/5G Autocar en 1952 para realizar operaciones de fumigación de cultivos en Sudán.
Variantes
- J/5B Autocar
- Versión de producción con motor De Havilland Gipsy Major 1 de 97 kW (130 hp).[5]
- J/5E Autocar
- Prototipo de versión de exportación con motor Blackburn Cirrus Major 3, uno construido (G-AJYS).[5]
- J/5G Autocar
- Versión de exportación con un motor Blackburn Cirrus Major 3 de 155 hp.[5]
- J/5GL
- Un J/5G convertido en Australia por Kingsford Smith Aviation Services (ZK-CXA, una reconstrucción del ZK-BDK) equipado con un motor de pistón Lycoming.[5]
- J/5G Super Autocar
- Un J/5G convertido en Australia por Kingsford Smith Aviation Services con un motor Continental O-470 de 168 kW (225 hp).
- J/5H Autocar
- Con motor Blackburn Cirrus Major 2 de 108 kW (145 hp), uno reconstruido (VH-KCO) en Australia por Kingsford Smith Aviation Services desde un J/5B.[5]
- J/5P Autocar
- Versión con motor De Havilland Gipsy Major 10 de 108 kW (145 hp). [5]
- J/5T Autocar
- Avión de desarrollo con motor de pistón Continental E-185-10 de 138 kW (185 hp), uno construido (G-25-4, c/n 3421).[6][7]
- J/5V Autocar
- Avión de desarrollo con motor Lycoming O-320 de 120 kW (160 hp), uno construido (G-APUW).[6]
- Kingsford Smith Bushmaster
- Una conversión de J/5G realizada en Australia por Kingsford Smith Aviation Services, equipada con un motor Lycoming O-360 de 134 kW (180 hp), hélice de velocidad constante y otras mejoras.
Operadores
Civiles
- Airviews Ltd
- Anglian Air Charter
- Bees Flight
- Bristol Aero Engines
- Dunlop Rubber
- Ferranti
- Gloster Aircraft
- Hunting Aerosurveys Ltd
- Pest Control Ltd
- Saunders-Roe
- Southend Flying School
Militares
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Especificaciones (J/5B)
Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1953–54[9]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Capacidad: Tres pasajeros
- Longitud: 7,1 m (23,2 ft)
- Envergadura: 11 m (36 ft)
- Altura: 2,3 m (7,6 ft)
- Superficie alar: 17,2 m² (185,1 ft²)
- Peso vacío: 641 kg (1412,8 lb)
- Peso cargado: 1111 kg (2448,6 lb)
- Planta motriz: 1× motor lineal invertido de 4 cilindros refrigerado por aire de Havilland Gipsy Major I.
- Hélices: Bipala de madera de paso fijo
- Capacidad de combustible: 660 L
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 187 km/h (116 MPH; 101 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 160 km/h (99 MPH; 86 kt)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs): 55 km/h (34 MPH; 30 kt) (flaps abajo)
- Alcance: 800 km (432 nmi; 497 mi)
- Techo de vuelo: 3400 m (11 155 ft)
- Régimen de ascenso: 2,7 m/s (526 ft/min)
- Carrera de despegue para 15 m (50 pies): 491 m
- Distancia de aterrizaje: 149 m
