Babs (automóvil)
Babs fue un automóvil diseñado para batir el récord de velocidad en tierra. Construido y conducido por el piloto galés J. G. Parry-Thomas a partir de uno de los coches de Louis Zborowski, era impulsado por un motor aeronáutico Liberty L-12 de 27 litros.
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Higham Special
originalmente Clive Gallop
& Louis Zborowski
| Babs | ||
|---|---|---|
.jpg) J. G. Parry-Thomas al volante de Babs
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| Datos generales | ||
| Otros nombres |
Chitty Bang Bang 4, Higham Special | |
| Diseñador |
J. G. Parry-Thomas, originalmente Clive Gallop & Louis Zborowski | |
| Período | Un solo ejemplar (1926) | |
| Configuración | ||
| Carrocerías | ruedas descubiertas, motor frontal. | |
| Planta motriz | ||
| Motor | motor aeronáutico Liberty L-12 V12 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | cadena de transmisión externa | |
Babs fue un automóvil diseñado para batir el récord de velocidad en tierra. Construido y conducido por el piloto galés J. G. Parry-Thomas a partir de uno de los coches de Louis Zborowski, era impulsado por un motor aeronáutico Liberty L-12 de 27 litros.
Originalmente, Babs había sido construido con el nombre de Chitty 4. Era uno de los Chitty Bang Bang, serie de vehículos de velocidad con motor aeronáutico desarrollados por el conde Louis Zborowski. Como se había construido en la propiedad de Zborowski de Higham Park, cerca de Canterbury, también era conocido como Higham Special.
Usando un motor aeronáutico Liberty V12 de 27 litros de capacidad y 450 HP, con una caja de cambios y una cadena de transmisión procedente de un Blitzen Benz de antes de la guerra, fue el auto de carreras de mayor capacidad que jamás haya corrido en Brooklands. Todavía no completamente desarrollado en el momento de la muerte de Zborowski en 1924, J.G. Parry-Thomas lo compró por una suma de 125 libras.[1]
Parry-Thomas reconstruyó el Babs instalándole con cuatro carburadores Zenith y su propio diseño de pistones.[2] En abril de 1926 estableció un nuevo récord de velocidad en tierra con un registro de 171.02 mph (273.6 km/h).
"Babs" usaba cadenas externas (cubiertas por un carenado) para transmitir la potencia a las ruedas motrices. Se ha sugerido que la elevada cubierta del motor hacía necesario que Parry-Thomas condujera con la cabeza inclinada hacia un lado. Esta historia no es cierta; las fotografías muestran que el conductor podía ver hacia adelante.
Durante un intento de récord posterior en Pendine Sands, Gales, el 3 de marzo de 1927, el automóvil perdió el control a velocidades superiores a 100 mph. Babs volcó y Thomas resultó parcialmente decapitado. La posterior investigación sobre la muerte de Thomas permitió averiguar que el espacio de los asientos de Babs se redujo drásticamente y se rompieron los vidrios de los relojes. El automóvil fue enterrado en las dunas de Pendine.[3][4]
Por entonces se pensó que se había roto una cadena de la transmisión, decapitando al piloto. La investigación posterior de los restos recuperados sugirió, en cambio, que un fallo de la rueda trasera derecha pudo haber causado el accidente.[5]
