Birmingham Superprix
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Birmingham, Inglaterra- F3000 Internacional (1986-1990)
- BTCC (1988-1990)
- Thundersports Series (1986)
| Birmingham Superprix | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Circuito urbano de carreras | |
| Ubicación |
Birmingham, Inglaterra | |
| Coordenadas | 52°28′59″N 1°53′57″O / 52.4831, -1.89917 | |
| Eventos |
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| Longitud | 3,974 km | |
| Curvas | 7 | |
| Vuelta récord |
1:22.910 (Fórmula 3000) Roberto Moreno Ralt Racing Ltd. (1987) | |
| Inauguración | 25 de agosto de 1986 | |
| Clausura | 27 de agosto de 1990 | |
Birmingham Superprix fue una competición de automovilismo celebrada en un circuito urbano ubicado en el centro de la ciudad de Birmingham, Inglaterra, entre 1986 y 1990. El evento principal fue una ronda de Fórmula 3000 Internacional, pero las carreras de apoyo incluyeron rondas del Campeonato Británico de Turismos y Thundersports Series, así como carreras de automóviles deportivos.
Orígenes
La idea de una carrera de coches en el centro de Birmingham se propuso en las reuniones del consejo local en 1966. El concejal de Birmingham, Peter Barwell, y el empresario Martin Hone abogaron por el evento a pesar de la oposición inicial.[1] Aunque Stirling Moss recibió la autorización del consejo para una carrera en 1972, el evento no se materializó. Patrick Nève realizó una carrera de exhibición en un Brabham BT45 alrededor de Bull Ring en 1976.[2]
En noviembre de 1984, el consejo presentó el proyecto de Ley de carreras de carretera de Birmingham al Parlamento del Reino Unido. El proyecto de ley se aprobó en abril de 1985 y recibió la sanción real en octubre de ese año, estableciendo el marco legal para cerrar las vías públicas a las carreras.[3] El evento inaugural se programó para el puente de agosto de 1986, con la Fórmula 3000 como categoría principal.
1986
La primera edición se celebró los días 25 y 26 de agosto de 1986, bajo una intensa lluvia causada por los restos del huracán Charley.[4] La carrera se acortó debido a retrasos y finalmente se detuvo con bandera roja en la vuelta 24 tras una colisión entre Andrew Gilbert-Scott y Alain Ferté.[5] Luis Pérez-Sala fue declarado ganador, con Pierluigi Martini y Michel Ferté completando el podio. Se otorgaron la mitad de los puntos, ya que la carrera no había alcanzado el 75% de la distancia.[4]
1987
El segundo evento, celebrado los días 30 y 31 de agosto de 1987 en condiciones soleadas, vio a Stefano Modena conseguir la victoria.[6] Roberto Moreno terminó segundo después de comenzar desde boxes, mientras que el poleman Maurício Gugelmin terminó tercero.
1988
La edición de 1988 estuvo marcada por dos interrupciones. La primera se produjo tras un grave accidente en el que se vio involucrado David Hunt, cuyo coche impactó contra un edificio tras colisionar con Claudio Langes.[7] Una segunda interrupción se produjo cuando una grúa al borde de la pista, al intentar recuperar el coche de Russell Spence, obstruyó el paso de los líderes. Moreno ganó la carrera reiniciada. Debido a estos retrasos, el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) y varias carreras de apoyo se cancelaron para cumplir con los estrictos horarios de apertura de carreteras exigidos por la Ley de Carreras en Carretera.[7]
1989
Jean Alesi ganó la carrera de 1989 después de una batalla muy reñida con Marco Apicella.[8] Martin Donnelly, cuyo monoplaza sufrió graves daños en un accidente de clasificación con Éric Chéli, terminó tercero en un coche reparado que carecía de su decoración completa de patrocinio.
1990
La última edición se celebró el 26 y 27 de agosto de 1990. Eric van de Poele ganó la carrera, en la que solo terminaron 11 de los 30 participantes.[9] La carrera BTCC se completó con éxito y Andy Rouse la ganó con un Ford Sierra RS500.[10]
Circuito
El circuito Birmingham Superprix era un circuito urbano de 3,98 km (2,47 millas) ubicado al sur del centro de Birmingham.[4] El circuito discurría en sentido contrario a las agujas del reloj, con la recta de meta en la A38 de Bristol Street.[11] La zona de boxes estaba situada en la explanada del concesionario Ford de Bristol Street Motors, y el garaje del equipo se encontraba en un aparcamiento adyacente de varias plantas.[4]
Desde esta zona, el circuito cruzaba la circunvalación A4540 antes de dirigirse al este hacia el Intercambiador de Belgrave. Los monoplazas tomaron la parte sur de la rotonda como chicana antes de incorporarse a la autovía Belgrave Middleway. Este tramo conducía a una horquilla en la rotonda de Haden Circus, llamada Halfords Corner en honor al patrocinador principal.[3]
La pista luego regresaba por Sherlock Street y Pershore Street hasta una curva de 90 grados a la izquierda hacia Bromsgrove Street. Esta curva fue escenario de una colisión múltiple durante la carrera de F3000 de 1988 entre David Hunt y Andy Wallace, lo que obligó a detener la carrera.[12] La vuelta concluyó con un puente estrecho que cruzaba un paso subterráneo para peatones antes de regresar a la recta de Bristol Street.[3]
