El 7J7 estaba planeado para incluir tecnología y electrónica avanzados,[1] tales como:
La suma de todas estas características prometían un mejor consumo de combustible en más de un 60 % comparado con cualquier otra tecnología de aviones de pasajeros existente. "Eficiencia" era la palabra clave. El 7J7 iba a tener una configuración de asientos de dos pasillos[1] (2+2+2), dando un ancho sin precedentes y una espaciosa cabina para su clase, sin ningún pasajero a más de un asiento del pasillo.
También fue inédito en su concierto extranjero, teniendo Japón un 25 % de participación industrial. Los clientes potenciales estaban preocupados con la economía y el ruido de los no probados motores propfan. Boeing canceló el 7J7 en 1987 y concentró sus recursos en más desarrollos del Boeing 737 y del Boeing 757.
La cancelación del proyecto (tan decepcionante como lo fue para la industria aeronáutica japonesa) señaló una nueva era de cooperación entre Boeing y los suministradores japoneses. Las compañías japonesas contribuyeron con porcentajes significativamente grandes de los posteriores proyectos de Boeing (cerca de un 15 % del Boeing 767 y un 25 % del Boeing 777).
La industria japonesa continúa siendo un socio principal extranjero del Boeing 787 Dreamliner.
Compitiendo con el 7J7 por el interés de las aerolíneas estaba el McDonnell Douglas MD-94X, también propulsado por propfan, y el Airbus A320. El A320 presentaba mucha tecnología y electrónica avanzadas, pero estaba equipado con motores turbofán convencionales. El Boeing 737 Next Generation y el 777 incorporan muchas de las mejoras del 7J7.
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