Calle 79 (Manhattan)
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| Calle 79 | ||
|---|---|---|
| 79th Street | ||
Nueva York,  Estados Unidos | ||
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| Datos de la ruta | ||
| Tipo | Calle | |
| Ancho | 30 metros | |
| Orientación | ||
| • Oeste | 11.ª Avenida | |
| • Este | Avenida C | |
| Cruces | Riverside Drive, West End Avenue, Broadway, Amsterdam Avenue, Columbus Avenue, Quinta Avenida, Madison Avenue, Cuarta Avenida, Lexington Avenue, Tercera Avenida, Segunda Avenida, Primera Avenida, York Avenue, East End Avenue | |
| Lugares | ||
| Barrios que atraviesa | Upper West Side y Upper East Side | |
| Ubicación | 40°46′36″N 73°57′48″O / 40.7768, -73.9632 | |
| Mapa | ||
  Calle 79 Ubicación en Ciudad de Nueva York. | ||
La Calle 79 es una de las calles principales del borough de Manhattan en la ciudad de Nueva York. Cruza de oeste a este entre los barrios del Upper East Side y el Upper West Side. Se divide en dos grandes secciones: entre la Avenida East End y la Quinta Avenida en el Upper East Side, y entre Columbus Avenue y Henry Hudson Parkway en el Upper West Side. Los dos segmentos se conectan por la vía transversal que cruza el Central Park, así como una cuadra de la calle 81.
En el lado oeste, la calle se encuentra totalmente dentro del área del código ZIP 10024; en el lado este, la calle es parte del código ZIP 10075.[1]
En el Upper East Side, la calle 79 este se extiende desde East End Avenue, pasando por la filial Yorkville de la Biblioteca Pública de Nueva York hasta la Quinta Avenida donde la entrada a Central Park por la "Children's Gate" en la Quinta Avenida y la "Hunter's Gate" en Central Park West y la calle 81 en el Upper West Side. La calle 79 no existe entre Central Park West y Columbus Avenue, debido a una manzana extendida ocupada por el Museo Americano de Historia Natural. Al oeste de Columbus Avenue, la calle 79 continua y termina en Riverside Park en un círculo de tráfico ubicado luego de la rampa de salida/entrada para la Henry Hudson Parkway, debajo de la que se encuentra la 79th Street Boat Basin y su café.
Historia
La calle fue diseñada dentro del Plan de los Comisionados de 1811 como la más meridional de las 15 calles de sentido este-oeste que tendrían un ancho de 100 pies (30,5 m) mientras que las otras calles sólo tenían un ancho de 60 pies (18,3 m)).[4]
El intercambio en el río Hudson y la marina fueron propuestos en 1934 y fueron construidos en 1937 durante la gestión de Robert Moses como Comisionado de Parques. Fue parte de la eliminación de la estructura elevada de la calle 79 que creó una entrada y salida de gran arquitectura en la Henry Hudson Parkway mientras eliminaba un paso a desnivel de la West Side Line del New York Central Railroad cubriendolo y creando el Freedom Tunnel.[5] Diseñado por Gilmore David Clarke, La Works Projects Administration proveyó $5.1 millones para el proyecto, que también incluían un estacionamiento subterráneao, un restaurante y la marina.[6]
