Competencia entre Airbus y Boeing

La competencia entre Airbus y Boeing se ha caracterizado como un duopolio en el mercado mundial de avión de reacción desde los años noventa, tanto en el sector civil como en el militar.^[1] Esto se debió a una serie de fusiones dentro de la industria aeroespacial mundial, con Airbus comenzando como un consorcio europeo, EADS, mientras que el estadounidense Boeing absorbió a su anterior rival, McDonnell Douglas, en una fusión en 1997. Otros fabricantes, como Lockheed Martin, Convair y Fairchild Aircraft en los Estados Unidos, y British Aerospace y Fokker en Europa, ya no estaban en condiciones de competir efectivamente y se retiraron de este mercado. En junio de 2021, la Comisión Europea y el Gobierno estadounidense alcanzan un acuerdo mutuo entre la UE y EE. UU. para poner fin al litigio más prolongado en la Organización Mundial del Comercio.^[2]

En los diez años de 2004 a 2014, Airbus ha recibido 8933 unidades pedidas mientras que entregó 4824, y Boeing ha recibido 8428 unidades pedidas mientras que entregaba 4458. En medio de su intensa competencia, cada empresa acusa regularmente a la otra de recibir ayuda pública injusta de sus respectivos gobiernos.

Desde el año 2011 Airbus se convierte en el mayor fabricante de aviones y equipos aeroespaciales del mundo superando así a Boeing.^[3]

Capacidad de pasajeros y comparación de rangos

Airbus y Boeing cuentan con amplias gamas de productos, incluyendo aviones de un solo pasillo y de gran cuerpo que cubren una variedad de combinaciones de capacidad y alcance.

Fuselaje estrecho

Fuselaje estrecho: A320,^[4] 737^[5]
Modelo	longitud	envergadura	MTOW	pax	alcance	precio de lista (USD)^[6]^[7]
Airbus A319neo	33.84 m	35.8 m	75.5 t	140	6945 km	$99.5M
Boeing 737 MAX-7	35.6 m	35.9 m	80.3 t	138	7084 km	$92.2M
Airbus A320neo	37.57 m	35.8 m	79 t	165	6482 km	$112.4M
Boeing 737 MAX-8	39.5 m	35.9 m	82.19 t	162	6510 km	$110M
Boeing 737 MAX-9	42.2 m	35.9 m	88.31 t	180	6510 km	$119.2M
Airbus A321neo	44.51 m	35.8 m	97 t	206	7408 km	$127M

Mientras que el 737NG superó a la familia A320ceo desde su introducción en 1998, todavía está rezagado en general con 7033 pedidos contra 7940 en enero de 2016. Airbus recibió 4471 órdenes desde el lanzamiento de A320neo en diciembre de 2010, mientras que el 737 MAX 3072 de agosto de 2011 hasta enero de 2016. En el mismo período, el neo tenía 3355 órdenes.^[8] A lo largo de agosto, Airbus tiene una cuota de mercado del 59.4 % del mercado de un solo pasillo rearmado, mientras que Boeing tenía un 40.6 %; Boeing tiene dudas sobre el exceso de pedidos de neo A320 por los nuevos operadores y espera reducir la brecha con reemplazos no ya ordenados.^[9]

Flightglobal prevé 26 860 entregas de pasillo único por un valor de 1360 millones de dólares a una tasa de crecimiento anual compuesto del 5 % para el período 2016‑2035, con una cuota de mercado de 45 % para Airbus (12 090), 43 % para Boeing (11 550), 5 % para Bombardier Aerospace (1340), 4 % para COMAC (1070) y 3 % para Irkut Corporation (810); Airbus predice 23 531 y Boeing 28 140.^[10] Los pasillos individuales generan una gran mayoría de beneficios para ambos, seguidos de pasillos gemelos heredados como el A330 y el B777: Kevin Michaels de AeroDynamic Advisory estima que los 737 tienen un margen de beneficio del 30 % y el 777 clásico del 20 %.^[11]

Fuselaje ancho

Fuselaje ancho: A330, A350,^[4] 787,^[12] 777X^[13]
Modelo	longitud	envergadura	MTOW	pax	alcance	precio de lista (USD)^[6]^[7]
787-8	56.69 m	60.17 m	227.93 t	242	13 621 km	$229.5M
Airbus A330neo-800	58.82 m	64 m	242 t	257	13 890 km	$254.8M
A350-800	60.45 m	64.75 m	259 t	280	15 186 km	$275.1M
787-9	63 m	60.17 m	254 t	290	13 955 km	$270.4M
Airbus A330neo-900	63.66 m	64 m	242 t	287	12 131 km	$290.6M
A350-900	66.80 m	64.75 m	280 t	325	15 001 km	$311.2M
787-10	68.27 m	60.17 m	254 t	330	11 908 km	$312.8M
Boeing 777X-8	69.8 m	71.8 m	351.5 t	350-375	16 112 km	$379.2M
A350-1000	73.79 m	64.75 m	308 t	366	14 723 km	$359.3M
Boeing 777X-9	76.7 m	71.8 m	351.5 t	414	14 075 km	$408.8M

Dos pisos
Modelo	longitud	envergadura	MTOW	pax	alcance	precio de lista (USD)
A380^[4]	72.72 m	79.75 m	575 t	544	15 186 km	$436.9M^[6]
Boeing 747-8^[14]	76.3 m	68.4 m	447.7 t	410	14 316 km	$386.8M^[7]

Pedidos y entregas

A Boeing le llevó cuarenta y dos años y un mes entregar 10 000 aviones de su serie 7 (octubre de 1958 a noviembre de 2000) y cuarenta y dos años y cinco meses para que Airbus alcanzara el mismo hito (mayo de 1974 a octubre de 2016).^[15] Las entregas de Boeing superaron considerablemente las de Airbus a lo largo de los años ochenta. En la década de 1990 esta ventaja se redujo significativamente, pero Boeing se mantuvo por delante de Airbus. En la década de 2000 Airbus asumió el liderazgo en aviones de fuselaje estrecho. Para el año 2010, poca diferencia existe entre Airbus y Boeing ya sea en la categoría de fuselaje ancho o de fuselaje estrecho o en la gama que ambos ofrecen.

Pedidos^[16]^[17]
	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
Airbus	45	1109	731	1080	1456	1503	833	1419	574	271	777	1341	790	1055	370	284	300	375	520	476	556	460	326	106	125	38	136	101	404	421
Boeing	221	912	668	768	1432	1355	1203	805	530	142	662	1413	1044	1002	272	239	251	314	588	355	606	532	664	379	112	220	230	240	456	563
Fuente: Airbus órdenes & entregas hasta el 31 de marzo de 2018 Boeing órdenes hasta el 31 de marzo de 2018

Entregas
	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997	1996	1995	1994	1993	1992	1991	1990	1989
Airbus	121	718	688	635	629	626	588	534	510	498	483	453	434	378	320	305	303	325	311	294	229	182	126	124	123	138	157	163	95	105
Boeing	184	763	748	762	723	648	601	477	462	481	375	441	398	290	285	281	381	527	491	620	563	346	219	207	272	330	446	435	385	491
Fuente: Airbus órdenes & entregas hasta el 31 de marzo de 2018 Boeing entregas hasta el 31 de marzo de 2018 The former McDonnell Douglas MD-80, the MD-90 and the MD-11 are included in Boeing deliveries since MD's August 1997 merger with Boeing.

Órdenes y entregas por producto
Fabricante	Clase	Producto	2017			Entregas históricas *
Fabricante	Clase	Producto	Órdenes	Entregas	Pendientes	Entregas históricas *
Airbus^[18]	Fuselaje estrecho	A320	1054	558	6141	7979
	Fuselaje ancho	A300				561
		A310				255
		A330	21	67	317	1390
		A340				377
		A350	36	78	712	142
		A380	-2	15	95	222
	Total		1109	718	7265	10 926

Boeing^[19]	Fuselaje estrecho	707				1010
		717				155
		727				1831
		737	745	529	4668	9864
		757				1049
	Fuselaje ancho	747	-2	14	12	1542
		767	15	10	98	1106
		777	60	74	428	1534
		787	94	136	658	636
	Total		912	763	5864	18 727
* Entregas históricas son todos los aviones de reacción de Boeing desde 1958 y Airbus desde 1974 hasta el 31 de diciembre de 2017

Entregas por año y producto (hasta el 31 de marzo de 2018)
Total (All-time)	1010	155	1831	9996	1544	1 049	1 110	1 546	670	18 911	561	255	8074	1390	377	159	223	11 047
	707	717	727	737	747	757	767	777	787	Boeing^[20]	A300	A310	A320	A330	A340	A350	A380	Airbus
1974	21		91	55	22					189	4							4
1975	7		91	51	21					170	8							8
1976	9		61	41	27					138	13							13
1977	8		67	25	20					120	15							15
1978	13		118	40	32					203	15							15
1979	6		136	77	67					286	26							26
1980	3		131	92	73					299	39							39
1981	2		94	108	53					257	38							38
1982	8		26	95	26	2	20			177	46							46
1983	8		11	82	22	25	55			203	19	17						36
1984	8		8	67	16	18	29			146	19	29						48
1985	3			115	24	36	25			203	16	26						42
1986	4			141	35	35	27			242	10	19						29
1987	9			161	23	40	37			270	11	21						32
1988				165	24	48	53			290	17	28	16					61
1989	5			146	45	51	37			284	24	23	58					105
1990	4			174	70	77	60			385	19	18	58					95
1991	14			215	64	80	62			435	25	19	119					163
1992	5			218	61	99	63			446	22	24	111					157
1993				152	56	71	51			330	22	22	71	1	22			138
1994	1			121	40	69	41			272	23	2	64	9	25			123
1995				89	25	43	37	13		207	17	2	56	30	19			124
1996				76	26	42	43	32		219	14	2	72	10	28			126
1997				135	39	46	42	59		321	6	2	127	14	33			182
1998				282	53	54	47	74		510	13	1	168	23	24			229
1999		12		320	47	67	44	83		573	8		222	44	20			294
2000		32		282	25	45	44	55		483	8		241	43	19			311
2001		49		299	31	45	40	61		525	11		257	35	22			325
2002		20		223	27	29	35	47		381	9		236	42	16			303
2003		12		173	19	14	24	39		281	8		233	31	33			305
2004		12		202	15	11	9	36		285	12		233	47	28			320
2005		13		212	13	2	10	40		290	9		289	56	24			378
2006		5		302	14		12	65		398	9		339	62	24			434
2007				330	16		12	83		441	6		367	68	11		1	453
2008				290	14		10	61		375			386	72	13		12	483
2009				372	8		13	88		481			402	76	10		10	498
2010				376			12	74		462			401	87	4		18	510
2011				372	9		20	73	3	477			421	87			26	534
2012				415	31		26	83	46	601			455	101	2		30	588
2013				440	24		21	98	65	648			493	108			25	626
2014				485	19		6	99	114	723			490	108		1	30	629
2015				495	18		16	98	135	762			491	103		14	27	635
2016				490	9		13	99	137	748			545	66		49	28	688
2017				529	14		10	74	136	763			558	67		78	15	718
2018				132	2		4	12	34	184			95	8		17	1	121
	707	717	727	737	747	757	767	777	787		A300	A310	A320	A330	A340	A350	A380

Entregas por continente y tipo de fuselaje (hasta el 31 de diciembre de 2016)
Avión comercial	Europa		América del Norte		América Latina y el Caribe		Asia-Pacífico		Oriente Medio		África		Leasing Companies		VIP-Gov-Otros		Total
Avión comercial	fuselaje estrecho	fuselaje ancho	fuselaje estrecho	fuselaje ancho	fuselaje estrecho	fuselaje ancho	fuselaje estrecho	fuselaje ancho	fuselaje estrecho	fuselaje ancho	fuselaje estrecho	fuselaje ancho	fuselaje estrecho	fuselaje ancho	fuselaje estrecho	fuselaje ancho	Total
707	139		582		21		73		37		31				127		1010
717	9		125				10						11				155
727	210		1301		89		106		36		54		25		10		1831
737 Original	284		455		60		138		44		94		34		35		1144
737 Classic	457		691		18		276				27		513		6		1988
737NG	1163		1609		213		1404		88		143		1301		282		6203
737 MAX
A320ceo	1639		1029		521		1734		207		103		2004		116		7353
A320neo	18		4		4		24						18				68
757	172		634				83		10		7		137		6		1049
767		115		447		60		264		28		19		149		14	1096
A300		101		179		9		187		32		28		22		3	561
A310		114		39		4		48		27		13		7		3	255
777		194		211		12		538		246		30		207		22	1460
777X
A330ceo		203		90		41		458		114		38		339		40	1323
A330neo
A340		179		10		4		80		35		22		33		14	377
787		67		72		31		198		48		29		50		5	500
A350		8				7		24		13				12			64
747		366		280		13		637		63		31		14		14	1418
747-8		43		10				47								10	110
A380		36						64		107							207
Total	4091	1426	6430	1338	926	181	3848	2545	422	713	459	210	4043	833	582	125	28172

Boeing^[21]/ Airbus^[22]

Entregas por década y tipo de fuselaje (hasta el 31 de diciembre de 2017)
Total	13 909	4818	18 727	7979	2947	10 926
	fuselaje estrecho	fuselaje ancho	Boeing^[20]	fuselaje estrecho	fuselaje ancho	Airbus	Ratio B:A
1980s	1747	624	2371	74	402	476	4.98:1
1990s	2466	1232	3698	1068	563	1631	2.27:1
2000s	2974	966	3940	2983	827	3810	1.03:1
2010s	3602	1582	5184	3854	1074	4928	1.05:1

Aeronaves comerciales aún en operación
	707	717	727	737	747	757	767	777	787		A300	A310	A320	A330	A340	A350	A380
	707	717	727	737	747	757	767	777	787	Boeing^[20]	A300	A310	A320	A330	A340	A350	A380	Airbus	Razón B:A
2006	68	155	620	4328	989	996	862	575		8593	408	199	2761	418	306			4092	2.09:1
2007	63	155	561	4583	985	1000	880	640		8867	392	193	3095	481	330			4491	1.97:1
2008	61	154	500	4761	955	980	873	714		8998	387	194	3395	533	330		4	4843	1.86:1
2009	58	142	442	4928	947	970	864	780		9131	376	188	3737	607	345		16	5269	1.73:1
2010	39	147	398	5153	915	945	863	858		9318	348	160	4092	675	342		30	5647	1.65:1
2011	10	130	250	5177	736	898	837	924		8962	296	121	4392	766	332		50	5957	1.50:1
2012	2	143	169	5357	690	860	838	1017	15	9091	262	102	4803	848	312		76	6403	1.42:1
2013		148	109	5458	627	855	821	1094	68	9180	234	84	5170	927	298		106	6819	1.35:1
2014		154	87	5782	585	812	795	1188	163	9564	216	71	5632	1020	266		136	7341	1.30:1
2015		136	69	6135	571	738	765	1265	286	9965	207	62	6050	1095	227	5	167	7813	1.28:1
2016		154	64	6512	515	688	742	1324	423	10 422	210	47	6510	1154	196	29	193	8339	1.25:1
2017		154	57	6864	489	689	744	1387	554	10 938	211	37	6965	1214	176	92	212	8907	1.23:1
World Airliner Census 2006^[23] 2007^[24] 2008^[25] 2009^[26] 2010^[27]^[28] 2011^[29] 2012^[30] 2013^[31] 2014^[32]^[33] 2015^[34] 2016^[35]^[36] 2017^[37]^[38]

Las aeronaves comerciales en servicio de la familia Airbus A320 family, superó por primera vez en la historia de la aviación a la serie Boeing 737 en el año 2017.

Controversias

Subvenciones

Boeing ha protestado continuamente por la ayuda de lanzamiento en forma de créditos a Airbus, mientras que Airbus ha argumentado que Boeing recibe subsidios ilegales a través de contratos militares y de investigación y exenciones fiscales.

En julio de 2004, Harry Stonecipher (entonces CEO de Boeing) acusó a Airbus de abusar de un acuerdo bilateral de 1992 entre UE-EE.UU. en relación con el apoyo de grandes aviones civiles de los gobiernos. Airbus recibe una inversión de lanzamiento reembolsable (RLI, llamada «ayuda de lanzamiento» por los Estados Unidos) de la Comisión Europea y los gobiernos europeos con el dinero pagado con intereses, más regalías indefinidas si el avión era un éxito comercial.^[40] Airbus sostiene que este sistema es plenamente compatible con el acuerdo de 1992 y las normas de la OMC. El acuerdo permite que el 33 % del costo del programa se cubra con préstamos gubernamentales, los cuales serán reembolsados en un plazo de diecisiete años con intereses y regalías. Estos préstamos se mantienen a una tasa de interés mínima igual al costo de los préstamos del gobierno más 0.25 %, lo que sería inferior a las tasas de mercado disponibles para Airbus sin el apoyo del gobierno.^[41] Airbus sostiene que desde la firma del Acuerdo de 1992 entre UE-EE. UU., ha reembolsado a la Comisión y a los gobiernos europeos más de $6700 millones y que es un 40 % más de lo que ha recibido.

Airbus sostiene que los contratos militares de barril porcino (Pork barrel en inglés) adjudicados a Boeing (el segundo mayor contratista de defensa estadounidense), son en efecto una forma de subsidio (véase la controversia de contratación militar de Boeing KC-767 vs EADS (Airbus) KC-45). El apoyo del gobierno estadounidense al desarrollo de tecnología a través de la NASA también brinda apoyo a Boeing. En sus productos recientes como el 787, Boeing también ha recibido el apoyo de gobiernos locales y estatales.^[42] La matriz de Airbus, EADS, es un contratista militar y se le paga para desarrollar y construir proyectos como el avión de transporte Airbus A400M y otros aviones militares.^[43]

En enero de 2005, los representantes comerciales de la Unión Europea y Estados Unidos Peter Mandelson y Robert Zoellick, acordaron conversaciones encaminadas a resolver las crecientes tensiones. Estas conversaciones no tuvieron éxito, con la disputa cada vez más mordaz en lugar de acercarse a un acuerdo.