Curtiss XA-14

Construido originalmente como una aventura privada como Curtiss Model 76, y propulsado por dos motores radiales experimentales Wright XR-1510, las pruebas de vuelo fueron lo suficientemente impresionantes como para que, tras la evaluación del USAAC, el Model 76 fuera devuelto a Curtiss y equipado con dos motores Wright R-1670-5 Cyclone de 578 kW (775 hp) con hélices de velocidad constante. Esta configuración fue aceptada por el Ejército con la designación XA-14.^[2] Exhibió marcas estándar del Ejército con el número de serie 36-146.^[3]

El Model 76 era de construcción enteramente metálica con fuselaje semimonocasco de sección oval, descrito como un "lápiz delgado". El XA-14 fue extensamente probado, siendo equipado en una etapa con un cañón de morro de 37 mm.^[4]

En julio de 1936, fueron ordenados 13 aparatos de desarrollo, remotorizados con radiales Wright R-1820-47 Cyclone de dos filas, con la designación Y1A-18.^[3]

Model 76

Designación interna de Curtiss, motores Wright XR-1510, uno construido.

XA-14

Designación dada por el USAAC al Model 76, con motores Wright R-1670-5 Cyclone.

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Referencia datos: USAF Museum

• Tripulación: Dos
• Longitud: 12,3 m (40,4 ft)
• Envergadura: 18,1 m (59,4 ft)
• Altura: 3,3 m (10,8 ft)
• Peso máximo al despegue: 5330 kg (11 747,3 lb)
• Planta motriz: 2× motor radial de 9 cilindros en una fila refrigerado por aire Wright R-1670-5.
  • Potencia: 578 kW (797 HP; 786 CV) cada uno.

• Velocidad máxima operativa (V_no): 409 km/h (254 MPH; 221 kt)
• Alcance: 1328 km (717 nmi; 825 mi)
• Techo de vuelo: 8260 m (27 100 ft)

• Curtiss A-18 Shrike

• Bristol Blenheim

• Secuencia Numérica (interna de Curtiss): ← 72 - 73 - 75 (I, P, S) - 76/76A - 77 - 79 - 81 →
• Secuencia A-_ (Aviones de Ataque del USAAS/USAAC/USAAF, 1924-47): ← A-11 - A-12 - A-13 - A-14 - A-15 - A-16 - A-17 →