Curtiss XP-62
El Curtiss XP-62 fue un prototipo de avión de caza pesadamente armado, de altas prestaciones y monomotor, construido para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos por la Curtiss-Wright Corporation. Fue la primera ocasión en la que en un caza monoplaza estadounidense se introducía una cabina presurizada.
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Curtiss-Wright| Curtiss XP-62 | ||
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 El Curtiss XP-62 en la pista.
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| Tipo | Avión de caza experimental | |
| Fabricante |
Curtiss-Wright | |
| Primer vuelo | 21 de julio de 1943 | |
| Estado | Cancelado el 21 de septiembre de 1943 | |
| Usuario principal |
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos | |
| Producción | 1943 | |
| N.º construidos | 1 | |
El Curtiss XP-62 (Curtiss Model 91) fue un prototipo de avión de caza pesadamente armado, de altas prestaciones y monomotor, construido para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos por la Curtiss-Wright Corporation. Fue la primera ocasión en la que en un caza monoplaza estadounidense se introducía una cabina presurizada.
Pruebas
Los términos del contrato, en concordancia con una propuesta del 29 de abril de 1941, solicitaban que el primer vuelo se realizase a los quince meses de la concesión.[1] La velocidad máxima en vuelo nivelado a 8230 m (27 000 pies) tenía que ser de al menos 753 km/h.[1] El avión debía presentar una cabina presurizada con aire acondicionado.[1] El armamento propuesto era de ocho cañones de 20 mm o doce ametralladoras de 12,7 mm, montados en las alas.[1] Fueron ordenados dos prototipos; el primero fue designado XP-62 y el segundo, XP-62A.[1] El 21 de agosto de 1941, las especificaciones fueron presentadas para el XP-62, reduciendo la velocidad máxima a 721 km/h con ocho cañones de 20 mm e incrementando el peso cargado en 697 kg.
Durante una revisión del proyecto del 1 de enero de 1942, las especificaciones del contrato fueron revisadas de nuevo: el peso cargado sería reducido eliminando cuatro cañones y desmontando el sistema antihielo de la hélice. El 25 de mayo de 1942 se concedió un contrato por 100 P-62.
Antes de que la construcción pudiera comenzar, el contrato fue cancelado el 27 de julio de 1942, ya que afectaría a las entregas de los urgentemente necesitados P-47 Thunderbolt construidos por Curtiss.[1]
Los retrasos en la entrega del único compresor de presión de cabina y las modificaciones del motor retrasaron el primer vuelo del XP-62 hasta el 21 de julio de 1943, y sólo se produjo una cantidad limitada de vuelos de pruebas con el mismo. Debido a su baja prioridad, los trabajos progresaron lentamente y en el otoño de 1944, el XP-62 fue desguazado.[1] Debido a las insuficientes pruebas de vuelo, no se obtuvieron las características completas de las prestaciones.
Operadores
Especificaciones (XP-62)
Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de la Aviación Vol.5 pag. 1277
Características generales
- Longitud: 12 m (39,5 ft)
- Envergadura: 16,4 m (53,7 ft)
- Altura: 5 m (16,2 ft)
- Superficie alar: 39 m² (419,8 ft²)
- Peso vacío: 5340 kg (11 769,4 lb)
- Peso cargado: 6650 kg (14 656,6 lb)
- Peso máximo al despegue: 7552 kg (16 644,6 lb)
- Planta motriz: 1× motor radial de 18 cilindros en dos filas, refrigeración por aire y sobrealimentado Wright R-3350-17.
- Hélices: Tripala coaxial contrarrotatoria
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 721 km/h (448 MPH; 389 kt)
- Alcance: 2400 km (1296 nmi; 1491 mi)
- Techo de vuelo: 10 900 m (35 761 ft)
- Carga alar: 171 kg/m² (35 lb/ft²)
- Potencia/peso: 260 W/kg (0,16 hp/lb)
