DKW F5
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| DKW F5 Reichsklasse / Meisterklasse | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Auto Union AG | |
| Fábricas | Alemania: Zwickau | |
| Período | 1935–1936 | |
| Configuración | ||
| Configuración | Motor delantero y tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud |
3750 milímetros (147,6 plg) (Reichsklasse sedán) | |
| Anchura |
1430 milímetros (56,3 plg) (Reichsklasse sedán) | |
| Altura |
1480 milímetros (58,3 plg) (Reichsklasse sedán) | |
| Distancia entre ejes |
2610 milímetros (102,8 plg) (Reichsklasse sedán) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
584 cc & 692 cc motor de dos tiempos straight-2 | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | 3-marchas manual | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor |
DKW F2 DKW F4 | |
| Sucesor | DKW F7 | |
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El DKW F5 es un pequeño sedán de tracción delantera, producido por la división DKW de Auto Union entre 1935 y 1936,[1] como reemplazo de los modelos DKW F4 (Meisterklasse) y F2 (Reichsklasse).
La apariencia del F5 presentaba pocos cambios con respecto a la del F2 y el F4. Sin embargo, la estructura de madera de la parte central de la carrocería fue reemplazada en el F5 por una estructura de acero. El revestimiento exterior de la carrocería se mantuvo en tela, con refuerzos de madera contrachapada.
Existían dos berlinas F5 muy similares, comercializadas como Reichsklasse y Meisterklasse. Compartían la misma distancia entre ejes y ancho de vía, pero el Meisterklasse era 3,5 cm más largo. También existían versiones cabriolet biplaza de cada modelo, además de un cabriolet deportivo de carrocería más ligera, el «Front Luxus Sport», que alcanzaba una velocidad máxima declarada de 90 km/h (55,9 mph).
Motor y transmisión
Los coches contaban con los mismos motores bicilíndricos de dos tiempos de sus predecesores. Los motores Meisterklasse de 692 cc y 584 cc desarrollaban una potencia de 20 CV. Las velocidades máximas declaradas eran, respectivamente, de 80 y 85 km/h (49,7 y 52,8 mph).
DKW fabricaba berlinas pequeñas de tracción delantera desde 1931. Sin embargo, la incorporación de la tracción delantera al motor delantero en el F5 seguía siendo, en aquel momento, una innovación sorprendente para el mercado automovilístico en general.
El coche incorporaba una transmisión manual de tres velocidades.
