DKW F5

La apariencia del F5 presentaba pocos cambios con respecto a la del F2 y el F4. Sin embargo, la estructura de madera de la parte central de la carrocería fue reemplazada en el F5 por una estructura de acero. El revestimiento exterior de la carrocería se mantuvo en tela, con refuerzos de madera contrachapada.

Existían dos berlinas F5 muy similares, comercializadas como Reichsklasse y Meisterklasse. Compartían la misma distancia entre ejes y ancho de vía, pero el Meisterklasse era 3,5 cm más largo. También existían versiones cabriolet biplaza de cada modelo, además de un cabriolet deportivo de carrocería más ligera, el «Front Luxus Sport», que alcanzaba una velocidad máxima declarada de 90 km/h (55,9 mph).

Los coches contaban con los mismos motores bicilíndricos de dos tiempos de sus predecesores. Los motores Meisterklasse de 692 cc y 584 cc desarrollaban una potencia de 20 CV. Las velocidades máximas declaradas eran, respectivamente, de 80 y 85 km/h (49,7 y 52,8 mph).

DKW fabricaba berlinas pequeñas de tracción delantera desde 1931. Sin embargo, la incorporación de la tracción delantera al motor delantero en el F5 seguía siendo, en aquel momento, una innovación sorprendente para el mercado automovilístico en general.

El coche incorporaba una transmisión manual de tres velocidades.

La producción del sedán F5 finalizó en 1936, mientras que la de las versiones cabriolet con una potencia de 20 HP (20,3 CV) continuó durante un año más. El coche fue sustituido por el DKW F7. Para entonces, se habían fabricado aproximadamente 60.000 F5, lo que lo situaba entre los coches más vendidos de Alemania.