Dallara DW12
El Dallara DW12 es un coche de carreras desarrollado y producido por el fabricante italiano Dallara para su uso en la Serie IndyCar. Fue introducido para la temporada de la Serie IndyCar 2012, en sustitución del envejecido chasis Dallara IR-05 y está previsto que sea usado hasta 2021 o 2022. El chasis lleva el nombre del británico Dan Wheldon en homenaje tras su accidente mortal en la carrera de Las Vegas Motor Speedway el 16 de octubre de 2011. A partir de 2012, la serie empezó con la utilización del chasis común para todos los equipos y que ha sido suministrado actualmente por Dallara. El uso de un único proveedor para suministrar el chasis fue introducido como un método para controlar los costos, y la IndyCar lo negoció a un costo fijo de US$ 349,000 por chasis. Las nuevas especificaciones del chasis también han incluido las mejoras de la seguridad para los pilotos, la característica más evidente es el cierre parcial alrededor en las ruedas traseras. Este chasis está diseñado para soportar múltiples kits aerodinámicos, pero la introducción de éstos se ha retrasado hasta 2014 para los equipos, debido a la financiación de los citados costes. El 18 de octubre, el fabricante italiano Dallara confirmaba que el coche de la serie de la temporada 2012 sería nombrado después y el que recibió los honores fue el piloto de IndyCar Dan Wheldon ('DW12) por su gran trabajo al ser probador del coche, antes de su muerte dos días antes en Las Vegas., El nuevo sistema de parachoques y la sección de la barra protectora que luego se presentó, fue diseñado para evitar muchos accidentes de monoplazas similares, como el que mató a Wheldon. Cosa curiosa es que la nomenclatura es similar a la de la antigua escudería Ligier, cuyos autos fueron etiquetados JSxx en la memoria del piloto francés Fórmula 1, Jo Schlesser, después de su muerte en el Gran Premio de Francia de 1968. Este coche Dallara ya ganó en 2012 y 2013 todas las carreras disputadas, incluyendo las 500 millas de Indianápolis que hasta el momento ha disputado. En 2013, Dallara alcanzó su hito 200°, con su coche al lograr su más destacada victoria en Barber.
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| Dallara DW12 | ||
|---|---|---|
 El DW12 en exhibición. | ||
| Categoría | IndyCar Series | |
| Constructor | Dallara | |
| Diseñador(es) | Luca Pignacca, Sam Garrett y Andrea Toso | |
| Predecesor | Dallara IR-05 | |
| Especificaciones técnicas | ||
| Chasis | monocasco en fibra de carbono con kevlar que contiene la cabina, el tanque de combustible y la suspensión delantera, el motor se destaca como miembro (integral) del chasis; el conjunto trasero contiene el denominado Cockpit, la caja de cambios y los elementos de la suspensión trasera | |
| Suspensión | trasera y delantera de doble trapecio | |
| Susp. delantera | doble trapecio, junto con la varilla de empuje, con tercer muelle y una barra estabilizadora | |
| Susp. trasera | igual a la suspensión delantera | |
| Nombre motor Cilindrada Configuración Turbo/NA Posición |
Chevy IndyCar V6 (Chevrolet), HI13RT (Honda), DC00 (Lotus este solo en 2013) 2,2 litros motor V6 con 90° de ángulo entre bancada, 24 válvulas, : Potencia: 550-700 CV (410 a 522 kW ) con función de soplado del turbo y sistema push-to-pass (ERS) turbo-compresor, con cuatro válvulas por cilindro central | |
| Caja de cambios Marchas |
automática secuencial y cambio manual para marcha atrás Xtrac 1011 de 6 marchas y marcha atrás manual | |
| Combustible |
Etanol Sunoco E85 : Lubricante: Pennzoil Ultra, Valvoline y Shell Helix | |
| Neumáticos | F Firestone Firehawk (De 10” x 15” en ruedas delanteras, 14” x 15” en ruedas traseras) | |
| Peso |
701 kg óvalos de menos de 1,5 millas en 500 Millas de Indianápolis 714 kg (1,575 lb) para los Circuitos (incluyendo al piloto) | |
| Distancia entre ejes | entre 2,997.2 mm (118 entre cada eje) y 3,073.4 mm (121 entre cada eje), dependiendo del uso de la corrección original o distribución del peso del coche completo. | |
| Palmarés | ||
| Equipo(s) | Todos los de la IndyCar Series | |
| Pilotos | Todos los de la IndyCar Series | |
| Debut | Gran Premio de San Petersburgo de 2012 | |
| Carreras | 34 | |
| Victorias | 34 | |
| Poles | 34 | |
| Vueltas rápidas | 34 | |
| Campeonatos de Constructores | 2 | |
| Campeonatos de Pilotos | 2 | |
El Dallara DW12[1] es un coche de carreras desarrollado y producido por el fabricante italiano Dallara para su uso en la Serie IndyCar. Fue introducido para la temporada de la Serie IndyCar 2012 , en sustitución del envejecido chasis Dallara IR-05 y está previsto que sea usado hasta 2021 o 2022. El chasis lleva el nombre del británico Dan Wheldon en homenaje tras su accidente mortal en la carrera de Las Vegas Motor Speedway el 16 de octubre de 2011.[2]
A partir de 2012, la serie empezó con la utilización del chasis común para todos los equipos y que ha sido suministrado actualmente por Dallara.[3] El uso de un único proveedor para suministrar el chasis fue introducido como un método para controlar los costos, y la IndyCar lo negoció a un costo fijo de US$ 349,000 por chasis.[4]
Las nuevas especificaciones del chasis también han incluido las mejoras de la seguridad para los pilotos, la característica más evidente es el cierre parcial alrededor en las ruedas traseras. Este chasis está diseñado para soportar múltiples kits aerodinámicos, pero la introducción de éstos se ha retrasado hasta 2014 para los equipos, debido a la financiación de los citados costes.[5]
El 18 de octubre, el fabricante italiano Dallara confirmaba que el coche de la serie de la temporada 2012 sería nombrado después y el que recibió los honores fue el piloto de IndyCar Dan Wheldon ('DW12) por su gran trabajo al ser probador del coche, antes de su muerte dos días antes en Las Vegas., El nuevo sistema de parachoques y la sección de la barra protectora que luego se presentó, fue diseñado para evitar muchos accidentes de monoplazas similares, como el que mató a Wheldon.[6] Cosa curiosa es que la nomenclatura es similar a la de la antigua escudería Ligier, cuyos autos fueron etiquetados JSxx en la memoria del piloto francés Fórmula 1, Jo Schlesser, después de su muerte en el Gran Premio de Francia de 1968.
Este coche Dallara ya ganó en 2012 y 2013 todas las carreras disputadas, incluyendo las 500 millas de Indianápolis que hasta el momento ha disputado. En 2013, Dallara alcanzó su hito 200°, con su coche al lograr su más destacada victoria en Barber.[7]
El nuevo chasis
La temporada 2012 vio la implementación del nuevo Plan de ICÓNIC de la IndyCar (En inglés: Innovative, Competitive, Open-wheel, New, Industry-relevant, Cost-effective) que significa Nuevo Monoplaza Innovador Relevante para la Industria Competitiva y Rentable, o sus siglas en español (NMIRICR) y que hasta ahora ha sido el cambio más importante en el deporte, en la historia reciente. El coche fue utilizado hasta el año 2011, fue el Dallara IR-05, utilizado entre las temporadas (2003-2007) y, naturalmente, tenía un motor aspirado V8 (que había sido obligatorio desde 1997) fue retirado de forma permanente. El comité ICÓNIC estuvo compuesto por los expertos y ejecutivos y técnicos de carreras: Randy Bernard, William R. Looney III, Brian Barnhart, el, expiloto franco-brasileño Gil de Ferran, Tony Purnell, Eddie Gossage, Neil Ressler, Tony Cotman y Rick Long.[8] Las propuestas que IndyCar que solicitó se encontraban las empresas rivales y sus proyectos, entre los cuales se destacaron: BAT Engineering, Dallara, DeltaWing, Lola y Swift todas participaron para el diseño del nuevo chasis.[9] El 14 de julio de 2010, la decisión final se hizo pública, con los organizadores de aceptando la propuesta de Dallara, al que después de mucho tiempo venían colaborando como proveedores del anterior chasís.[9]
Bajo las nuevas regulaciones ICONIC, todos los equipos compiten con un chasis de núcleo laminado, llamado Celda de Seguridad IndyCar[9] desarrollado por el diseñador italiano Dallara. Los equipos, luego adquirían el chasis trabajándolo con el cuerpo separado, conocido como los denominado AeroKit, el cual consiste en los alerones delanteros y traseros, los pontones, y las cubiertas del motor.[9] El desarrollo del AeroKit estuvo abierto a cualquier fabricante, para que todos los paquetes estuviesen puestos a disposición de todos los equipos a un precio máximo. El miembro del comité ICONIC, Tony Purnell, dio una invitación abierta a los fabricantes de automóviles y empresas como Lockheed Martin y General Electric para desarrollar los kits.[10]
La Celda de Seguridad IndyCar tiene un tope de un precio de US$349.000 dólares[11] y es ensamblado con facilidades dadas para los equipos para el nuevo Dallara en Speedway, Indiana. En cuanto al Aero Kit tiene un tope de US$70.000.[11] Los equipos tienen la opción de comprar el kit de la Celda de Seguridad IndyCar completo del AeroKit de Dallara a un precio reducido.[11]
El 12 de mayo de 2011, Dallara dio a conocer los primeros Concept Cars, uno con cada configuración del AeroKit para los óvalos y el otro para los circuitos.[12]
El 30 de abril de 2011, los propietarios de la IndyCar votaron 15-0 para rechazar la introducción de múltiples Aero Kits desde la temporada 2012, citando los costes.[13] Los propietarios expresaron su deseo de introducir los chasis y motores para 2012, pero tuvieron a todos los participantes utilizando el paquete aerodinámico Dallara en 2012, y retrasaron la introducción de múltiples Aero Kits hasta 2013. El 14 de agosto de 2011, IndyCar confirmaría que la introducción de múltiples Aero Kits se retrasarían hasta 2013 por "razones económicas",[14] y, además, también se pospuso a 2013. Chevrolet y Lotus (en el único año de esta marca británica) ya habían anunciado su intención de construir el paquete aerodinámico.[15][16][17][18]
El ganador de la indy 500 de 2011, el británico Dan Wheldon llevó a cabo la primera prueba oficial del chasis Dallara en Mid-Ohio en agosto de 2011.[15][16][17][18] Después de la muerte de Wheldon en la carrera de final de temporada en Las Vegas, Dallara anunció que el chasis actual sería nombrado el DW12 en su honor.[19][20]
