De Havilland T.K.2
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De Havilland Technical School| De Havilland T.K.2 | ||
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 De Havilland T.K.2 (G-ADNO), comenzando la carrera Londres-Cardiff, en Heston, 10 de septiembre de 1938.
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| Tipo | Monoplano de carreras | |
| Fabricante |
De Havilland Technical School | |
| Primer vuelo | 16 de agosto de 1935 | |
| Retirado | 1947 | |
| N.º construidos | 1 | |
El De Havilland T.K.2 fue un monoplano británico de la década de 1930, diseñado por estudiantes de la Escuela Técnica Aeronáutica De Havilland. Ganó dos carreras antes de la Segunda Guerra Mundial y posteriormente estableció un récord de velocidad en circuito cerrado para su categoría.
La Escuela Técnica Aeronáutica De Havilland se fundó en 1928 para mejorar el programa de aprendizaje de De Havilland.[1] A partir de 1933, los estudiantes diseñaron aviones, y se construyeron los mejores. Los dibujos del primero fueron realizados por un estudiante holandés, Juste van Hattum, que lo bautizó como T.K.1 (T.K. significa "Tekniese Kollege" (Colegio Técnico)). Se construyeron y volaron tres aviones T.K.: el T.K.1, el T.K.2 y el T.K.4.[2] No recibieron números de tipo del estilo DH.
El T.K.2 fue diseñado como un avión de turismo de alta velocidad, bajo la dirección de Marcus Langley, instructor de diseño de la escuela. Era un monoplano biplaza de ala baja en voladizo, con cabina cerrada y tren de aterrizaje fijo carenado. Su primer vuelo tuvo lugar el 16 de agosto de 1935 en el aeródromo de Hatfield, pilotado por Hubert S. Broad y propulsado por un motor De Havilland Gipsy Major en línea invertido de 110 kW (147 hp). Posteriormente, para competir, el asiento del pasajero solía sustituirse por un depósito de combustible adicional.[2][3]
A finales de 1935 o principios de 1936, recibió una cubierta aerodinámicamente más refinada y los carenados se extendieron hacia atrás.[4] En 1938, voló con alas recortadas en 1,22 m hasta los 8,53 m y fue remotorizado con un De Havilland Gipsy Major II de 104 kW (140 hp).[2] Simultáneamente, se revisó la sección delantera de la cabina, extendiéndose sus laterales hacia abajo, por debajo del borde trasero de la cabina. Tras la Segunda Guerra Mundial, voló con un motor Gipsy Major 10. El avión no estaba destinado a la producción, y sólo se construyó un T.K.2. Realizó varias pruebas de vuelo en "condiciones B" con las identificaciones E-3, E-5 y E-0235, pero por lo demás llevaba la matrícula oficial G-ADNO.[4]
Historia operacional
El T.K.2 tuvo una activa carrera entre 1936 y 1939. Se especializó en la carrera anual Heston-Cardiff. En su versión original, ganó la carrera el 19 de septiembre de 1936, pilotado por Robert J. Waight a 305,2 km/h.[3][5] El 10 de julio de 1937 ganó la carrera, pilotado por Geoffrey de Havilland, Jr. a 259,7 km/h.[2][3][6] Tras el recorte de las alas y el nuevo motor, el 10 de septiembre de 1938 ganó la carrera pilotado por Geoffrey de Havilland Jr. a 301,6 km/h.[2][7] El 3 de julio de 1937, quedó en segundo lugar en otra carrera a campo traviesa, de Heston a Newcastle.[8]
El 7 de septiembre de 1935, quedó en cuarto lugar en la Carrera de la Copa del Rey en Hatfield,[9] pero el 11 de julio de 1936 sólo pudo terminar sexto.[10] Le fue bastante mejor en la Isla de Man, donde el 6 de junio de 1938 quedó en cuarto lugar en el Manx Air Derby.[3][11] El 27 de mayo de 1939, ganó la carrera de Hatfield a la Isla de Man, y el 29 de mayo de 1939 quedó en quinto lugar en el Manx Air Derby.[3][12]
El 30 de julio de 1938 quedó tercero en la carrera del Trofeo Folkestone en Lympne, donde recibió un premio de 10 libras esterlinas, presentado por el dramaturgo Noël Coward.[3][13] También participó en el Trofeo Cinque Ports de Wakefield de 1937.[14]
Durante la Segunda Guerra Mundial, se utilizó como avión de comunicaciones de la compañía De Havilland.[2] Después de la Segunda Guerra Mundial, regresó a la Isla de Man para obtener el segundo lugar en el Manx Air Derby el 26 de mayo de 1947.[3][15] Propulsado por un Gipsy Major 10, estableció un récord de circuito cerrado de la clase 100 km el 31 de agosto de 1947 a 286,9 km/h, pilotado por W.P.I. Fillingham.[2][16][17] Fue desguazado en diciembre de 1947.[2]
Especificaciones (configuración inicial)
Referencia datos: Jackson, 1978, p. 526
Características generales
- Tripulación: Dos
- Longitud: 6,8 m (22,4 ft)
- Envergadura: 9,8 m (32 ft)
- Superficie alar: 11,6 m² (124,9 ft²)
- Peso vacío: 476 kg (1049,1 lb)
- Peso cargado: 726 kg (1600,1 lb)
- Planta motriz: 1× motor lineal de 4 cilindros invertido refrigerado por aire de Havilland Gipsy Major.
- Hélices: Bipala de paso fijo
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 293 km/h (182 MPH; 158 kt)
