Donald McKay
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Donald McKay (Jordan Falls (Nueva Escocia), 4 de septiembre de 1810 - Hamilton (Massachusetts), 20 de septiembre de 1880 ) fue un constructor naval estadounidense de origen canadiense. Algunos de sus clípers fueron famosos por sus características y prestaciones, y pasaron con honores en la historia de la navegación mercante.
Jordan Falls (Canadá)
Massachusetts (Estados Unidos)
| Donald McKay | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Información personal | ||
| Nacimiento |
4 de septiembre de 1810 Jordan Falls (Canadá) | |
| Fallecimiento |
20 de septiembre de 1880 (70 años) Massachusetts (Estados Unidos) | |
| Sepultura | Oak Hill Cemetery | |
| Nacionalidad | Canadiense y estadounidense | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Ingeniero y constructor naval | |
Vida profesional
Nacido en Jordan Falls, Nueva Escocia (Canadá), a los dieciséis años emigró a Nueva York. Allí trabajó en las astilleros de Brown & Bell y de Isaac Webb. En 1841, con 31 años fundó sus propias astilleros en Newburyport. En 1845 se trasladó definitivamente a Boston. En esta ciudad se convertiría uno de los constructores navales cualitativamente más importantes de todos los tiempos.
Clípers construidos
Una lista completa de todos los barcos diseñados y / o construidos por Donald McKay es difícil presentar. Hay algún experto que ofrece una lista relativamente completa.[1] La tabla siguiente indica algunos de los veleros más importantes.
| Año | Nombre del barco | Capacidad (toneles OM) | Notas |
|---|---|---|---|
| 1842 | Courier | 380 | |
| 1849 | Helicon | 400 | |
| 1849 | Reindeer | 800 | |
| 1850 | Moses Wheeler | 900 | |
| 1850 | Stag Hound | 1534 | El primer clíper veritable que va construir.[2][3] |
| 1851 | Flying Cloud | 1782 | [4] |
| 1851 | Staffordshire | 1817 | |
| 1851 | North America | 1464 | |
| 1851 | Flying Fish | 1505 | |
| 1852 | Sovereign of the Seas | 2421 | El clíper més veloç.[5] |
| 1852 | Westward Ho!, | 1650 | |
| 1852 | Bald Eagle | 1704 | |
| 1853 | Empress of the Seas | 2200 | |
| 1853 | Star of Empire | 2050 | |
| 1853 | Chariot of Fame | 2050 | |
| 1853 | Great Republic | 4555 | Bricbarca de cuatro palos.[6] |
| 1853 | Romance of the Sea | 1782 | |
| 1854 | Lightning | 2083 | [7] |
| 1854 | Champion of the Seas | 2447 | [8] |
| 1854 | James Baines | 2525 | [9] |
| 1854 | Blanche Moore | 1787 | |
| 1854 | Santa Claus | 1256 | |
| 1854 | Commodore Perry | 1964 | |
| 1854 | Japan | 1964 | |
| 1855 | Donald McKay | 2594 | [10] |
| 1855 | Zephyr | 1184 | |
| 1855 | Defender | 1413 | |
| 1856 | Henry Hill | 568 | bricbarca normal |
| 1856 | Mastiff | 1030 | |
| 1856 | Minnehaha | 1695 | |
| 1856 | Amos Lawrence | 1396 | |
| 1856 | Abbott Lawrence | 1487 | |
| 1856 | Baltic | 1372 | |
| 1856 | Adriatic | 1327 | |
| 1858 | Alhambra | 1097 | |
| 1867 | Helen Morris | 1285 | |
| 1869 | Glory of the Seas | 2102 | [11][12] |
Particularidades de diseño
Antecedentes
Inspirados en los clípers corsarios hay unos cuantos barcos que se disputan el honor de ser el primer clíper construido para viajes de larga duración:
- Falcon (175 toneladas, Cowes, 1815)
- Falcon (351 toneladas, Cowes, 1824)[13]
- Red Rover (328 toneladas, 1830, Calcuta)
- Ann McKim (494 toneladas, Baltimore, 1833)[14][15][16]
- Scottish Maid (150 toneladas OM, 1839, Aberdeen)
- Rainbow (757 toneladas OM, Nueva York, 1845)
- Sea Witch (908 toneladas, Nueva York 1846)[17]
Los clípers Rainbow y Sea Witch fueron diseñados por el ingeniero naval John Willis Griffiths, que preconizaba unas formas del buque completamente diferentes de las tradicionales. Con la sección maestra desplazada hacia popa y la obra viva a proa de formas cóncavas. Aquellos diseños revolucionarios demostraron ser eficaces y fueron la inspiración de todos los clípers posteriores. Sus clípers estaban basados en la teoría y los cálculos, y sus obras demuestran sus conocimientos en la materia, sin olvidar los aspectos históricos y las normativas legales de muchos países.[18]
Diseños de Donald McKay
Simplificando mucho, los diseños de los clippers de Donald McKay seguían las ideas de John Willis Griffiths. Las formas de la obra viva a proa cóncavas y finas, una buena salida a popa y una sección maestra más ancha (situada hacia el medio del barco o más a popa). La diferencia más notable se manifestaba en una sección maestra más plana en el fondo del buque, con respecto a los diseños de McKay.
La admiración de Donald McKay por Griffiths la demostró en un documento que firmó en 1859, en un homenaje a aquel arquitecto naval: "En este homenaje, me complace afirmar que creo que todo el mundo de la navegación comercial sabe que os sueldo un maestro de su profesión, no inferior a ningún otro. Un constructor naval científico y práctico, y un ciudadano ilustre ".[19]
Flying Cloud
Sovereign of the Seas
Westward Ho
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James Baines
Great Republic
Champion of the Seas c1854
Récords
- El clíper Lightning estableció varios récords:
- El clíper aparejado de fragata Sovereign of the Seas declaró una velocidad de 22 nudos, en 1854.[20]
- El James Baines grabó, con la corredora, una velocidad de 21 nudos (18 de junio de 1856).[7]
- El Flying Cloud hizo dos trayectos de 89 días desde Nueva York hasta San Francisco[21]
Véase también
- Embarcación.
- Barco.
- Fragata (barco).
- Bergantín.
- Corbeta.
- te
- opio
- Guerras del Opio
- corsario
