ENAER T-40 Newen
Futuro avión de entrenamiento básico de origen Chileno
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El ENAER T-40 Newen (redesignado desde el nombre original Pillan II[1][2][3]) es la evolución avanzada del avión T-35 Pillán, ahora convertido en un sistema de instrucción de vuelo que incluye, además de la producción de un nuevo avión, subsistemas periféricos de última generación.
ENAER y DTS Fuerza Aérea de Chile| ENAER T-40 Newen | ||
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Imagen Conceptual del T-40 Newen
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| Tipo | Avión de entrenamiento básico o ataque ligero | |
| Fabricante |
ENAER y DTS | |
| Estado | En desarrollo | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea de Chile | |
| Otros usuarios destacados |
Armada de Chile (por confirmar) | |
| Producción | 2025 - ? | |
| Coste del programa | 142 millones de dólares | |
| Coste unitario | 4,3 millones de dólares | |
| Desarrollo del | ENAER T-35 Pillán | |
El Newen refleja la evolución del T-35 Pillán original, con una aeronave actualizada en todos sus aspectos relevantes, como aviónica, uso extensivo de fibra de carbono, nuevo diseño de alas, winglets removibles, nueva motorización y mejor relación potencia/peso, manteniendo la confiabilidad y bajo costo operacional asociada al Pillán.
Además, siguiendo el concepto de "Sistema de Instrucción Primaria Integral", el Newen incluye Sistemas para Planificación, Seguimiento y Evaluación de Vuelo, y Entrenamiento en Tierra de Pilotos y Técnicos apoyados por Realidad Aumentada.
El Pillán II (Actualmente nombrado T-40 Newen), fabricado por ENAER, es heredero de los valores del clásico T-35 Pillán, el que ha servido a las fuerzas aéreas con singular eficacia, cumpliendo con todas las premisas originales, siempre al día en la última tecnología reflejada en sus constantes actualizaciones, con más de 30 años de servicio formando miles de pilotos en 8 países de América y Europa, entregando más de 300.000 horas de instrucción.[4]
Se presentó de forma oficial durante la noche previa a iniciar FIDAE 2026 y la ceremonia fue encabezada por el presidente de la república, el avión se presentó dentro de uno de los hangares del FIDAE; el avión se presentó con un esquema de pintura rojo metálico; además, ENAER ya presentó de manera formal y presencial a Egipto, Argelia, Portugal, República Dominicana, Paraguay, Uruguay, Guatemala y Ecuador. [5]
El T-40 Newen será el elemento central de un Sistema Integrado de Instrucción de bajo costo, que acercará al piloto-alumno en forma temprana a tecnologías y procedimientos similares a los de aeronaves de 4.ª y 5.ª generación. El Sistema Integrado de Instrucción está basado en un concepto de progresión lógica del piloto-alumno, de manera que se familiarice desde la primera etapa de formación, con la filosofía y ambiente de sistemas más sofisticados que encontrará posteriormente durante su carrera de piloto.[6]
T-40 Turbo Newen
El T-40 Turbo Newen será una variante del T-40 Newen original, esta variante tendría un motor turbopropulsado Rolls Royce 250-B17F y por consecuencia tendrá mayores capacidades de maniobrabilidad, mayor peso de despegue, mayor carga útil y un techo de vuelo aumentado.
DTS iniciará a mediados de 2026 el diseño de la versión turbohélice del Newen original, y se espera que la Armada de Chile sea la principal institución interesada en esta variante para el reemplazo de sus Pilatus PC-7 Turbo Trainer, junto a esto, también se diseñara y construirá una nueva aeronave no tripulada de uso dual y con capacidades escalables.[7]
Esta variante turbohélice podría hacer misiones ISR teniendo la capacidad de equipar sensores e incluso armamento ligero para otro tipo de misiones.[8]
Subsistemas periféricos del T-40 Newen
Simulador de Vuelo – SIM: Este subsistema, bajo un entorno inmersivo, brindará al usuario una experiencia de vuelo cercana a la realidad. Permitirá la instrucción de procedimientos, entrenamiento de lecciones y simulación de misiones planificadas. El SIM es conformado por una Cabina de Vuelo, una estación para el Instructor y un Sistema Visual de Realidad Mixta, y tiene la capacidad de comunicarse con el Subsistema de Planificación de Misión (MPS) y con el Subsistema de Debriefing (DBS) para planificar y analizar misiones respectivamente.
Planificación de Misión – MPS: El MPS es una herramienta informática multiplataforma, basada en el motor geoespacial “Luciad”, la cual permitirá generar planes de vuelo e ingresar el plan de vuelo a la aviónica de la aeronave.
Debriefing de Misión – DBS: El DBS reproducirá en forma sincronizada parámetros de vuelo, audio y video del HUD, con el propósito de efectuar análisis post vuelo de cada misión de instrucción, presentando en forma simultánea el vuelo en 2D/3D, el video del HUD y la data.
Seguimiento en Vuelo – TRK: El TRK consiste en un conjunto de herramientas de software y hardware que permiten monitorear, desde una estación en tierra, la posición de las aeronaves que se encuentren realizando vuelos de instrucción en cualquier parte del territorio nacional.
Instrucción para Operadores y Mantenedores – SOM: El SOM corresponde a un sistema tipo CBT (Computer Based Training) o Enseñanza Asistida por Computadora, compuesto por hardware, software y metodologías que permitirán realizar las actividades de formación, capacitación e instrucción de operadores y mantenedores.
Gestión de Órdenes Técnicas (SOT): El SOT permite la gestión de documentos, para rastrear, almacenar, archivar y organizar documentos electrónicos o imágenes de documentos en papel. Poseerá la capacidad de mantener un registro de las distintas versiones y modificaciones de los documentos que se vayan ingresando al sistema.
Primer prototipo
El prototipo fue presentado al público y a la prensa el 25 de noviembre de 2025 en las instalaciones de ENAER en la Base Aérea El Bosque. El prototipo lleva 97% de avance y se espera que sea entregado a la FACh en abril de 2026, coincidiendo con las fechas de FIDAE 2026 donde se espera que se haga su presentación formal al público.[9][10][11] Se espera que el prototipo esté volando en 2026. Después de esto, se iniciará la fase de certificación y pruebas, que tomará aproximadamente un año. El proceso de producción en serie se proyecta que inicie el año 2027
"Este sistema Pillán II (Actualmente nombrado T-40 Newen) ya se encuentra en fase de fabricación y la presentación del prototipo será en el segundo semestre del presente año…”[11]
Características
Originalmente y el pedido de la Fuerza Aérea de Chile solicitaba un motor recíproco Lycoming AEIO-580-B1A con 315hp de potencia, para tener capacidad acrobática completa, pero ENAER desarrolló un diseño conceptual con un motor turbopropulsado Rolls Royce 250-B17F con 420shp de potencia y empuje para así poder maximizar la capacidad de la aeronave.
El avión contará con empuñaduras tipo HOTAS y aire acondicionado. La versión con motor reciproco tendrá un peso máximo de despegue de 1.386 kg (3055 lb) para vuelos acrobáticos, y la versión turbopropulsada de 1.406 kg (3100 lb). En vuelos no acrobáticos, estos límites aumentan a 1.497 kg (3300 lb) y 1.588 kg (3500 lb) respectivamente. Ambas versiones están diseñadas para soportar fuerzas de +6/-3G en vuelos acrobáticos y +3,8/-1,5G en no acrobáticos.[12]
Además, pueden incluir tanques subalares que extienden la autonomía de 2 horas y 30 minutos a 5 horas y 20 minutos, volando entre 15.000 y 20.000 pies.[12]
El nuevo avión contará con asientos eyectables Martin Baker Mk17 para aumentar la probabilidad de supervivencia de la tripulación.[12]
Posibles operadores
Fuerza Aérea de Chile: 33 unidades pedidas. [13] [14] [15]
- Armada de Chile: En análisis el T-40 Turbo Newen, posible remplazo del Pilatus PC-7 Turbo Trainer [16][17][5]
Fuerza Aérea Popular Vietnamita: Posible interesado en el T-40 Newen, ENAER presentó el Sistema de Entrenamiento Integrado para Pilotos Militares Pillan II al agregado de Defensa de Vietnam.[18]
Ejército del Aire y del Espacio: Usuario de la primera versión del Pillan, ENAER ofreció el T-40 Newen al Ejército del Aire [19] [20]
Real Fuerza Aérea Británica: Una delegación de la RAF viajó en noviembre de 2025 a Chile para conocer el proyecto.[21] El Ministerio de Defensa británico ha anunciado su intención de lanzar una licitación internacional en octubre de 2026 para reemplazar el entrenador Grob 115E Tutor T Mk1.[22]
Se especula que varios países que actualmente operan el Pillan han mostrado interés en el T-40 Newen, también países del medio oriente ya han hecho solicitudes formales de propuestas. [23] [24]
Especificaciones
Especificaciones para la configuración "modo acrobático". Hay una configuración no acrobática con mayor alcance sin reservas (1.446,4 km).[25]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 8,46 m
- Envergadura: 10,1 m
- Altura: 2,71 m
- Peso máximo al despegue: 1.338,1 kg
- Planta motriz: 1× motor de pistón Lycoming AIEO-580-B1A.
- Potencia: 234,9 kW
- Hélices: 1× MP Propeller MTV-14-B-C/C190-130 de 4 palas por motor.
- Diámetro de la hélice: 1,91 m
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 316,69 km/h
- Alcance: 757,46 km
- Techo de vuelo: 6509,61 m
- Régimen de ascenso: 7,98 m/s
