Enlace fijo de Fehmarn
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| Enlace fijo de Fehmarn | ||
|---|---|---|
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| Ubicación | ||
| País |
 Dinamarca Alemania | |
| Coordenadas | 54°34′33″N 11°18′20″E / 54.575833333333, 11.305555555556 | |
| Características | ||
| Tipo | Túnel internacional, Edificio en construcción, Túnel ferroviario y Túnel carretero | |
| Cruza | Fehmarn Belt | |
| Largo | 18 km | |
| Propietario | Femern A/S | |
| Historia | ||
| Inauguración | 2029 | |
El Enlace Fijo de Fehmarn (danés: en danés: Femern Bælt-forbindelsen, alemán: en alemán: Fehmarnbelt-Querung) es un túnel submarino que permitirá conectar la isla danesa de Lolland con la isla alemana de Fehmarn.
El túnel cruzará el estrecho de Fehmarn en el Mar Báltico alrededor de 18 kilómetros (11 mi), proporcionando un enlace directo por ferrocarril y carretera entre el norte de Alemania y Lolland, y además conectando la isla de Zealand y Copenhague. Esta ruta es conocida en alemán como el Vogelfluglinie y en danés como el Fugleflugtslinjen (literalmente, "línea de vuelo de los pájaros", señalando a esta importante ruta de migración de aves).
Propuesta de puente
Desde 1963, la isla alemana de Fehmarn ha estado conectada al continente a través del Puente de Fehmarn Sound. Desde entonces, la conexión con la isla danesa de Lolland se realiza mediante un servicio regular de transbordadores que cruza el estrecho. Esto inició la discusión sobre un enlace fijo a través del estrecho. A finales de la década de 1990, se habían realizado estudios de factibilidad para construir un puente. Las ideas incluían un puente que llevara una autopista de cuatro carriles y dos vías férreas electrificadas. Esta solución se consideró durante años como el esquema más probable y se elaboraron planes detallados. Originalmente, se esperaba que el puente Fehmarn Belt estuviera terminado para 2018.[1][2]
Sin embargo, a finales de 2010, después de más estudios de viabilidad, los planificadores del proyecto daneses declararon que un túnel sumergido presentaría menos riesgos de construcción y costaría aproximadamente lo mismo.[3]
El puente habría tenido unos 20 kilómetros de largo y comprendería tres tramos atirantados. Los cuatro pilares de la subestructura del puente probablemente habrían tenido unos 280 metros de altura, con un espacio libre vertical de unos 65 metros sobre el nivel del mar, lo que permitiría que los barcos transoceánicos pasaran por debajo. El diseño de los enlaces del puente estaba siendo realizado por la empresa Dissing+Weitling por sus características estéticas y por las empresas COWI y Obermeyer por sus aspectos de ingeniería civil. El diseño propuesto habría llevado cuatro carriles de autopista y dos vías de tren.
Solución de túnel
Aunque originalmente se concibió como un puente, Femern A/S (la empresa estatal danesa encargada de diseñar y planificar el enlace) anunció en diciembre de 2010 que era preferible un túnel,[3] y la idea del túnel recibió el apoyo de una gran mayoría del Parlamento danés en enero de 2011.[4][5] Por lo tanto, para 2012, la fecha de finalización se retrasó hasta 2021, y en 2014 se estimó que sería 2024,[6] y luego, en 2015, se retrasó aún más hasta 2028.[7] En 2020, se retrasó hasta 2029.[8]
En febrero de 2015, el proyecto de ley para la construcción se presentó al parlamento danés y el gobierno danés presentó una solicitud de DKK 13 mil millones (€ 1,7 mil millones) en subvenciones de la UE, con el apoyo de Alemania y Suecia.[9][10][11] En junio de 2015, la Comisión Europea otorgó a Dinamarca 589 millones de euros de financiación de la UE en el marco de su programa Mecanismo para conectar Europa (CEF), lo que permitió que el proyecto del túnel siguiera adelante.[12] En marzo de 2017, la empresa operadora anunció la contratación de subcontratistas para el proyecto.[13]
El 13 de diciembre de 2018, el Tribunal Europeo falló en favor de Scandlines en el asunto T‑630/15 relativo a ayudas estatales.[14]
La comisión afirmó el 28 de septiembre de 2018 que no ha habido ayuda ilegal.[15] La acción al respecto ha sido presentada ante los tribunales en enero de 2019, número de expediente T-7/19.[16]
Proyecto
Este proyecto es comparable en tamaño al Puente Øresund o al Puente Gran Belt. Según un informe publicado el 30 de noviembre de 2010 por Femern A/S (filial de la empresa estatal danesa Sund & Bælt Holding A/S), la empresa encargada de diseñar y planificar el enlace entre Dinamarca y Alemania, el corredor se ha determinado la alineación del enlace y se ubicará en un corredor que corre al este de los puertos de ferry de Puttgarden y Rødbyhavn.[17]
El enlace fijo del cinturón de Fehmarn y sus vías dobles acortarán el viaje en tren de Hamburgo a Copenhague de cuatro horas y 58 minutos a tres horas y 15 minutos. Según los planes actuales, habrá un tren de pasajeros y dos trenes de mercancías en cada dirección por hora.[18] La autopista entre Copenhague y Hamburgo ya es una autopista, salvo 25 kilómetros en Alemania que es una autopista de dos carriles. El estrecho Puente de Fehmarn Sound será reemplazado por un nuevo Túnel de Fehmarn Sound con una autopista de cuatro carriles y un ferrocarril de doble vía.[19]
