Estación de Villaverde Trucios

La estación forma parte de las siguientes líneas férreas:

• Pk. 610,9 de la línea de ferrocarril de ancho métrico que une Ferrol con Bilbao, en su sección de Orejo a Traslaviña,^[4] tomando Ferrol como punto de partida, lo que explica el elevado kilometraje. Este kilometraje es el que predomina en la señalización.
• Pk. 38,299 de la línea de ferrocarril de ancho métrico de Bilbao a Santander, en su sección de Traslaviña a Orejo,^[5] tomando Bilbao como punto de partida.

El tramo es de vía única en ancho métrico^[4][6][7] y está electrificado a 1,5 Kv con alimentación por catenaria compensada.^[8] La estación se encuentra a 246 metros de altitud.^[5] Se corresponde con la línea 08-780 - Santander-Bilbao La Concordia de la Red Ferroviaria de Interés General de España, administrada por el ente público Adif.^[7]

Los orígenes de la línea están en la Compañía del Ferrocarril de Santander a Solares, cuya línea fue abierta a la explotación el 3 de marzo de 1892 en ancho ibérico entre las citadas poblaciones. En 1893 se constituyó la Compañía del Ferrocarril de Zalla a Solares, como paso previo a su integración en 1894 en la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao. Posteriormente, Orejo (Santander) fue la estación seleccionada en la línea para la conexión con el tramo de enlace de 78 km de longitud en ancho métrico con el Ferrocarril del Cadagua, también de ancho métrico. Esta conexión a la que pertenece Villaverde Trucios permitiría la conexión ferroviaria entre Santander y Bilbao. Comenzado por la Compañía del Ferrocarril de Zalla a Solares, fue concluida por la Compañía de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao, empresa constituida el 1 de julio de 1893, por fusión de las tres compañías (Santander-Solares, Zalla-Solares y Cadagua).^[9]

Finalmente, el 6 de junio de 1896 quedó establecida la conexión desde Zalla con Santander, tramo al que pertenece la estación, si bien los viajes directos entre ambas capitales sólo pudieron llevarse a cabo hasta unos días después, cuando se culminó el cambio de ancho ibérico a métrico entre Santander y Solares la noche del 19 al 20 de junio de 1896.^[10][11] El 6 de julio de 1896 fue inaugurada oficialmente la línea entre Santander y Bilbao.^[12]

Estallada la Guerra Civil y desde el año 1936 hasta la caída de Bilbao, el 19 de junio de 1937, las instalaciones pasaron a ser gestionada por los Ferrocarriles de Euzkadi, manteniéndose el servicio durante la contienda sin interrupciones significativas.^{[nota 1]} Hay que destacar que esta línea no pasó a manos de RENFE en 1941 por no ser de ancho ibérico (1668 mm). El 1 de agosto de 1962 el Estado, mediante en el ente Explotación de Ferrocarriles por el Estado (EFE) asume la explotación de las líneas de la Compañía de los Ferrocarriles de Santander a Bilbao, siendo transferida la misma a FEVE a partir de 1965.

El 1 de enero de 2013, se disolvió la empresa FEVE en un intento del gobierno por unificar vía ancha y estrecha, encomendándose la titularidad de las instalaciones ferroviarias a Adif y la explotación de los servicios ferroviarios a Renfe.^[13]

Pertenece a las estaciones originales de la línea,^[14] siendo su diseño de Valentín Gorbeña Ayagarragaray.^[15] Se accede por un desvío asfaltado de unos 350 m que parte de la carretera BI-630, nombre que toma en Vizcaya la carretera cántabra CA-152. Se encuentra a 1,6 Km del Ayuntamiento de Valle de Villaverde y a unos 5 Km del de Trucios. Se trata de una instalación con un edificio de viajeros de dos alturas y marquesina situado a la izquierda de las vía en kilometraje ascendente, presentando disposición lateral a la misma. Tiene dos andenes laterales, uno de ellos sin acondicionar.^[16] Frente al andén del edificio de viajeros discurre la vía principal y más allá la derivada, ya desconectada de la red y con acceso al segundo andén lateral no practicable. El tramo dispone de Bloqueo Automático en Vía Única (BAU) con Control de Tráfico Centralizado (CTC).^[6]