Ferrari 458 Speciale
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| Ferrari 458 Speciale | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Ferrari | |
| Diseñador | Donato Coco de Pininfarina[1][2][3] | |
| Fábricas |
 Italia: Maranello | |
| Período | 2014-2015 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil superdeportivo (S) | |
| Plataforma | Ferrari 458 Italia | |
| Carrocerías | Berlinetta o Spider, ambos de 2 puertas | |
| Configuración | Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4527 mm (178,2 plg) | |
| Anchura | 1937 mm (76,3 plg) | |
| Altura | 1213 mm (47,8 plg) | |
| Distancia entre ejes | 2650 mm (104,3 plg) | |
| Vía delantera | 1679 mm (66,1 plg)[4] | |
| Vía trasera | 1632 mm (64,3 plg)[4] | |
| Maletero | 230 L (8,1 pies cúbicos)[4] | |
| Peso | 1290 a 1370 kg (2844 a 3020 libras) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V8 a 90° Tipo F136 F de 4497 cm³ (4,5 L) | |
| Potencia | 605 CV (597 HP; 445 kW) | |
| Par motor | 540 N·m (398 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos ventilados carbono-cerámicos Brembo de 398 mm (15,7 plg) (del.) 360 mm (14,2 plg) (tras.) | |
| Ruedas | M Pilot Sport Cup 2 245/35 ZR20 x 9 plg (50,8 x 22,9 cm) (del.) 305/30 ZR20 x 11 plg (50,8 x 27,9 cm) (tras.) | |
| Dirección | Cremallera y piñón hidráulica | |
| Transmisión | Doble embrague Getrag de 7 velocidades | |
| Suspensión | Doble horquilla y muelles helicoidales | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 325 km/h (202 mph) | |
| Aceleración | 0-100 km/h (0-62 mph): 3 s | |
| Consumo | 11,8 L/100 km (8,5 km/L; 19,9 mpgAm) (medio) | |
| Cx | 0.35 | |
| Otros modelos | ||
| Similares | ||
| Predecesor | Ferrari F430 | |
| Sucesor | Ferrari 488 | |
| Sitio web | Página oficial | |
El Ferrari 458 Speciale es un automóvil superdeportivo biplaza de dos puertas variante del Ferrari 458 Italia,[5] con motor central-trasero montado longitudinalmente y tracción trasera, producido por el fabricante italiano Ferrari desde 2014 hasta 2015. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2013. Ferrari consideró llamarlo "Scuderia", "Montecarlo", o "Challenge Stradale", aunque terminó llamándose "Speciale".[6]
Luce una estética muy agresiva debido a una franja de dos colores que atraviesa la carrocería desde el cofre hasta la parte trasera. También cambian las defensas, el cofre y la parte trasera, que tiene un aspecto más de automóvil de carreras con salidas de escape diferentes a las centrales del 458 Italia.[6] Ferrari ha añadido alerones móviles en la parte delantera y trasera de la carrocería para gestionar la resistencia aerodinámica al avance en función de las necesidades de conducción. En el centro de la defensa delantera hay dos compuertas y un alerón horizontal. Cuando se ubica a menos de 170 km/h (106 mph), las compuertas están cerradas y cuando se supera esa velocidad se abren, modificando el caudal de aire que va a los radiadores, el cual entra por la rejilla negra que hay en la defensa y mejorando la resistencia aerodinámica. A más de 220 km/h (137 mph), el alerón horizontal baja, desplazando un 20% de la carga aerodinámica del eje delantero al trasero. Además, bajo la defensa hay un pequeño splitter y una protuberancia que aumentan un 4% la carga aerodinámica en la parte delantera. Las aletas que hay la parte inferior de la carrocería, justo por delante de las ruedas traseras, ejercen un efecto similar.
El alerón trasero es mayor y su superficie forma un ángulo mayor que en el 458 Italia. En el difusor, que también es diferente, hay otro alerón móvil con dos posiciones separadas 17°; en la superior aumenta la carga aerodinámica y en la inferior disminuye el coeficiente de resistencia aerodinámica 0.03 puntos. El coeficiente aerodinámico de penetración es 0.35 y el de elevación de 0.53.[5]
El sistema "Side Slip Angle Control", el cual Ferrari analiza constantemente el deslizamiento lateral del vehículo, lo compara con los valores ideales y reparte el par motor entre las dos ruedas traseras para ayudar a tener un paso por curva más rápido sin menoscabo de la estabilidad y la sensación de control.
Ferrari confirma haber mejorado el sistema de frenos desarrollado por Brembo, usando unos discos cerámicos con mayor cantidad de silicio y unas pastillas con un material que disipa mejor el calor.[7] Incluye la disposición del cuadro de instrumentos es inmejorable con un volante que aglutina todas las funciones necesarias durante la conducción, incluyendo indicador led para realizar el cambio óptimo. Integra un sistema de redireccionamiento del flujo de aire para aumentar la carga en un 20% sobre el tren delantero a merced de un doble splitter móvil en la sección central que redirige el flujo de aire hacia dos spoilers en los vértices del paragolpes y dos aletines que custodian los pasos de rueda traseros.
El difusor trasero, culmen de un fondo plano totalmente carenado, acoge un sistema de flaps en color rojo capaces de variar su ángulo en función de las necesidades de carga sobre el tren trasero. A baja velocidad maximiza el efecto suelo en posición de reposo, disminuyendo la resistencia aerodinámica en 0.03 puntos conforme ganamos velocidad gracias a su despliegue con un ángulo máximo de 17º.[8]
Rendimiento
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Tiene el mismo motor V8 de 4497 cm³ (4,5 L; 274,4 plg³) con un diámetro x carrera de 94 x 81 mm (3,70 x 3,19 pulgadas) del 458 Italia,[4] pero recibe un aumento de potencia hasta los 605 CV (597 HP; 445 kW) a las 9000 rpm, acercándose un poco más a su rival de Woking: el McLaren MP4-12C. Además, el Speciale pierde 90 kg (198 libras) de peso con respecto al 458 Italia, marcando en la báscula un total de 1290 kg (2844 libras), lo que corresponde a algo más de 475 CV (469 HP; 349 kW) por tonelada. El fabricante asegura también que los 1.33 g de fuerza lateral que puede conseguir es la cifra más alta de sus modelos de calle.
Debido a la potencia y la rebaja del peso, acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 3 segundos exactos y solamente tarda 9.1 segundos en alcanzar los 200 km/h (124 mph). Lo que sería en el Circuito de Fiorano 1.5 segundos más rápido que el 458 Italia, medio segundo más rápido que el 599 GTO y solamente medio segundo más lento que el F12berlinetta. La velocidad máxima es de 325 km/h (202 mph).
Gracias a la tecnología que incorpora, desde aerodinámica activa, o control de tracción F1-Trac hasta el diferencial electrónico E-Diff. También aportan su granito de arena las gomas Michelin Pilot Sport Cup2 desarrolladas para el modelo.[6] Es un deportivo de tracción trasera y 4,53 m (178,3 pulgadas) de longitud. Tiene un precio de 269,022 €, unos 38,000 más que el 458 Italia.
A pesar de ser más potente y rápido, consume menos combustible que el 458 Italia: 11,8 L/100 km (8,5 km/L; 19,9 mpgAm) frente a 13,3 L/100 km (7,5 km/L; 17,7 mpgAm), ya que tiene un sistema stop-start automáticos en las detenciones, que se ha logrado aumentado la relación de compresión de 12.5 a 14.0:1, modificando la forma del pistón, acortando 10 mm (0,4 pulgadas) la distancia que tiene que recorrer el aire por la admisión y aumentado 5 mm (0,2 pulgadas) el alzado de las válvulas. Los pistones están hechos de un nuevo material más ligero y los casquillos de "materiales novedosos". El cigüeñal ha sido modificado para mejorar la lubricación de los cojinetes. El empleo de fibra de carbono en los múltiples de admisión, incluida la caja del filtro; y de aluminio en el escape, que aligera el conjunto del motor 8 kg (17,6 libras). La transmisión de doble embrague ha sido reprogramada siendo más rápida, tanto al subir marchas como al bajar.[7] Tiene una relación peso a potencia de 2,3 kg (5,1 libras)/cv. Enmarca sendas pantallas TFT LCD. Cuenta con el sistema de frenos ABS.[8]
El 458 Italia está clasificado en unas emisiones de CO2 de 307 g (10,8 onzas) por km y el 458 Speciale en 275 g (9,7 onzas) por km. Sus principales rivales son el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Squadra Corse de 2014 y el McLaren MP4-12C.[9]
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