Ferrocarril de Langport y Castle Cary
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(
Reino Unido)| Ferrocarril de Langport y Castle Cary (Langport and Castle Cary Railway) | ||
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 Cruce del ferrocarril sobre el río Parrett | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
Somerset, Inglaterra ( Reino Unido) | |
| Descripción | ||
| Inauguración | 1906 | |
| Estaciones principales | Castle Cary | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | Unas 30 mi (48 km) | |
| Ancho de vía | 4 pies 8,5 plg (1435 mm) | |
El Ferrocarril de Langport y Castle Cary (nombre original en inglés: Langport and Castle Cary Railway) es una línea ferroviaria que conecta Castle Cary con Cogload Junction, y está situada cerca de Taunton en Somerset, Inglaterra.[1] Se construyó para reducir la duración del viaje de Londres a Penzance, permitiendo acortar la longitud total del recorrido en 20+1/4 de milla (32,6 km).[2]
FC de Langport y Castle Cary | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los trenes entre la Estación de Paddington en Londres y Penzance en Cornualles comenzaron a circular en 1867, pero debían seguir una compleja ruta: primero por las vías del Great Western Railway (GWR) hasta Bristol; luego por el Ferrocarril de Brístol y Exeter a través de Taunton hasta Exeter; por el Ferrocarril del Sur de Devon hasta Plymouth; por el Ferrocarril de Cornualles a Truro; y finalmente completar su viaje por las vías del Ferrocarril del Oeste de Cornualles. En 1889, el GWR controlaba toda la ruta, pero los trenes aún tenían que recorrer el "Great Way Round" (el camino dando un gran rodeo) a través de Bristol.
Se plantearon varios planes para construir una ruta más corta hacia Cornualles, como el Gran Ferrocarril del Oeste de Exeter, pero no llegaron a nada. Finalmente, en 1895, los directivos del GWR anunciaron que se construirían nuevas líneas para permitir que los trenes llegaran a Exeter, Plymouth y Penzance en menos tiempo. La primera etapa fue colocar una segunda vía en el Ferrocarril de Berks y Hants desde Hungerford hasta alcanzar las vías del Ferrocarril de Stert y Westbury, desde donde se abrió una nueva línea en 1900 que permitió reducir 14+1/4 de milla (22,9 km) la distancia hasta Westbury por la Línea de Wilts, Somerset y Weymouth.[2]
La primera sección del baipás de Castle Cary se abrió el 1 de julio de 1905 desde la Estación de Castle Cary hasta Charlton Mackrell. Más adelante, el 2 de abril de 1906, los trenes de mercancías comenzaron a circular hacia el este desde la nueva conexión de Cogload hacia Somerton y se extendió a Charton Mackrell el 20 de mayo de 1906. La ruta siguió parte de la Línea de Yeovil a Taunton (que se reconstruyó con una segunda vía y a mayor cota para evitar el problema de las inundaciones) desde Athelney hasta la conexión de Curry Rivel cerca de Langport East.
Los trenes de pasajeros pasaron por Somerton por primera vez el 2 de julio de 1906, que luego se convirtió en la ruta de los trenes expresos a Devon y Cornualles. El prestigioso Cornish Riviera Express ya podía salir de la Estación de Paddington veinte minutos más tarde y llegar a Penzance al mismo tiempo que antes. Las nuevas líneas entre Patney y Chirton y Cogload redujeron la distancia de Londres a Penzance de 325 1⁄2 a 305 1⁄4 millas; y Taunton estaba ahora a 143 en lugar de 163 1⁄4 millas de Londres (una reducción del 12 1⁄2%).[3] En 1933 se abrieron otras dos pequeñas variantes adicionales para permitir que los trenes sin paradas evitaran las curvas pronunciadas existentes en Westbury y Frome en la Línea de Wilts, Somerset y Weymouth, aunque no se hizo público el acortamiento de la línea obtenido.[4]
Cogload Junction era una conexión entre vías a nivel, lo que significaba que los trenes de Taunton a Castle Cary tenían que cruzar la línea utilizada por los trenes de Bristol a Taunton. El 15 de noviembre de 1931 se puso en funcionamiento un paso elevado para permitir que los trenes de retorno hacia Bristol pasaran por encima de las dos vías de Castle Cary, y desde allí hasta Taunton y Norton Fitzwarren ahora había cuatro vías en servicio. De este a oeste, estas vías eran: hacia Bristol, hacia Castle Cary, desde Castle Cary y desde Bristol, pero más tarde se agregaron conexiones en Cogload que permitieron que los trenes circularan en la línea adyacente cuando fuera necesario.[5]
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