Ferrocarril de Santa Inés
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| Ferrocarril de Santa Inés | ||
|---|---|---|
 Carro del Ferrocarril de Santa Inés en 1902 | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
 San Bernardo, Chile | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tranvía a tracción animal | |
| Inauguración | 1900 | |
| Clausura | 1948 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 10 km | |
| Ancho de vía | 750 mm | |
| Explotación | ||
| Líneas | 1 | |
El Ferrocarril de Santa Inés fue una línea de tranvías de tracción animal —también conocidos como «carros de sangre»— existente en la comuna chilena de San Bernardo entre 1900 y 1948.[1]
El 7 de noviembre de 1899 la Municipalidad de San Bernardo aprobó la propuesta de Salvador Izquierdo y de la Fábrica Nacional de Pólvora para instalar un ferrocarril de sangre que facilitara el traslado de pólvora y otros materiales desde y hacia la estación Nos del Ferrocarril Longitudinal Sur.[1] La concesión fue otorgada inicialmente por 9 años, los que fueron renovados en periodos similares en 1908 y 1918, mientras que en 1927 la Municipalidad no la renovó señalando que dicha materia era competencia del Ministerio de Fomento, lo cual fue informado recién en 1932, y en 1937 se solicitó al Gobierno la concesión por 50 años,[2] la cual fue otorgada en noviembre de 1937 y fue promulgada en febrero de 1938.[3]
Contaba con una extensión de 10 kilómetros y una trocha de 0.75 m.[4] Fue establecida para conectar la estación Nos con el criadero de árboles de Santa Inés y la Fábrica Nacional de Pólvora,[5][6] y hacia 1937 se cobraba una tarifa de 60 centavos para el recorrido entre Nos y Santa Inés, y de 40 centavos por recorridos parciales entre Santa Inés y Tres Acequias, o entre Tres Acequias y Nos.[2]
En 1942 Salvador Izquierdo traspasó sus derechos de la concesión ferroviaria a la Sociedad Fundo Santa Inés-Nos Limitada.[7] El 13 de agosto de 1948 la concesión fue caducada y se autorizó el levante y enajenación de las vías;[8] inicialmente se habían fijado las bases para la venta en octubre de 1948, sin embargo esta fue suspendida en noviembre.[9][10] Finalmente, las vías del Ferrocarril de Santa Inés fueron subastadas el 10 de febrero de 1949.[11][12]
Véase también
Referencias
- 1 2 Aguayo Lagos, Claudio (2021). «LA FABRICA NACIONAL DE PÓLVORA SAN BERNARDO NOS EN LA MODERNIZACIÓN DEL PUEBLO LOS BAJOS DE SAN AGUSTÍN, 1872-1966» (PDF). Historias de San Bernardo (1821-2021). pp. 65-76. Consultado el 1 de marzo de 2026.
- 1 2 Ministerio de Fomento (17 de agosto de 1937). «Concesión para un ferrocarril particular» (JPG). Diario Oficial de la República de Chile. p. 3. Consultado el 1 de marzo de 2026.
- ↑ Ministerio de Fomento (19 de febrero de 1938). «Otorga a don Salvador Izquierdo y a la Fábrica Nacional de Pólvora de San Bernardo, concesión para explotar el F.C. de la Hacienda Santa Inés a Nos» (JPG). Diario Oficial de la República de Chile. p. 2. Consultado el 1 de marzo de 2026.
- ↑ López C., José Olayo (1903). Guia Jeográfica del Ferrocarril Central, segunda sección. Ferrocarriles del Estado. pp. 46-51.
- ↑ Morrison, Allen (1992). «Metropolitan Region (part 2): Resbalón-Barrancas-Pudahuel, Maipú, San Miguel, La Cisterna-La Granja, San Bernardo, Santa Inés, Chacarilla, Puente Alto, Buin-Santa Rita, Buin-Maipo, Malloco-Peñaflor, Melipilla» (HTML). The Tramways of Chile 1858-1978 (en inglés). Nueva York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-2-6. Consultado el 23 de julio de 2012.
- ↑ «Fábrica Nacional de Pólvora» (PDF). Zig Zag. 19 de diciembre de 1914. pp. 1063-1064. Consultado el 1 de marzo de 2026.
- ↑ Ministerio de Fomento (11 de noviembre de 1942). «Aprueba transferencia de concesión del F.C. de Santa Inés a Nos» (JPG). Diario Oficial de la República de Chile. p. 5. Consultado el 1 de marzo de 2026.
- ↑ Ministerio de Obras Públicas y Vías de Comunicación (20 de septiembre de 1948). «Declara caducada la concesión que indica y autoriza levante y enajenación vías y dependencias del "Ferrocarril Santa Inés a Nos"» (JPG). Diario Oficial de la República de Chile. p. 5. Consultado el 1 de marzo de 2026.
- ↑ Ministerio de Obras Públicas y Vías de Comunicación (8 de noviembre de 1948). «Aprueba bases venta bienes en propuestas públicas del Ferrocarril de "Santa Inés a Nos"» (JPG). Diario Oficial de la República de Chile. p. 6. Consultado el 1 de marzo de 2026.
- ↑ Ministerio de Obras Públicas y Vías de Comunicación (30 de noviembre de 1948). «Suspende, hasta nuevo aviso, convocatoria a propuesta pública para venta de bienes del "Ferrocarril Santa Inés a Nos"» (JPG). Diario Oficial de la República de Chile. p. 4. Consultado el 1 de marzo de 2026.
- ↑ Ministerio de Obras Públicas y Vías de Comunicación (8 de enero de 1949). «Dispone que la venta de bienes del Ferrocarril Santa Inés a Nos se efectúe en pública subasta» (JPG). Diario Oficial de la República de Chile. p. 24. Consultado el 1 de marzo de 2026.
- ↑ Ministerio de Obras Públicas y Vías de Comunicación (24 de enero de 1949). «Fija las bases que indica para la enajenación, en subasta pública, de los bienes y materiales del "Ferrocarril de Santa Inés a Nos"» (JPG). Diario Oficial de la República de Chile. p. 17. Consultado el 1 de marzo de 2026.
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