Ferrocarril del Sur (Perú)
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Perú
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| Ferrocarril del Sur y Sur Oriente | ||
|---|---|---|
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| Lugar | ||
| Ubicación |
Perú | |
| Área abastecida |
Departamentos de: | |
| Descripción | ||
| Tipo | Tren de larga distancia y de tren de mercancías | |
| Sistema | Ferrocarril regional | |
| Inauguración | 6 de enero de 1871 (155 años) | |
| Inicio | Mollendo, Arequipa | |
| Fin | Cusco, Cusco | |
| Características técnicas | ||
| Longitud red | 940 km | |
| Elevación | 4319 m s. n. m. | |
| Explotación | ||
| Estado | En Servicio | |
| Operador | PeruRail e Inca Rail | |
| Mapa | ||
 Mapa del Ferrocarril del Sur | ||
El Ferrocarril del Sur y Sur Oriente del Perú es un ferrocarril de trocha estándar (1435mm) que brinda el servicio desde el puerto de Matarani, pasando por las ciudades de Arequipa, Juliaca, Pucará, Sicuani y Cuzco,[1] con un ramal suplementario hasta la ciudad incaica de Macchu Picchu.[2] Tiene 940 km de extensión[3] lo cual lo convierte en el más extenso de todos los ferrocarriles que se han construido y que aún circula en Perú. La construcción comenzó bajo Henry Meiggs en el siglo XIX.[4]
Parte del puerto de Mollendo, sube hasta Arequipa, para después llegar a Juliaca, donde se bifurca en un ramal hacia Puno, a orillas del Lago Titicaca, y el otro hasta la ciudad del Cuzco.[5] Los puntos de elevación máximos los alcanza entrando al departamento de Puno, en el paso de «Crucero Alto» (4480 m s. n. m. según Google Earth) y saliendo del departamento de Puno, en la estación La Raya (4319 m s. n. m.).[3]
Actualmente su explotación corresponde a la concesionaria Ferrocarril Transandino S.A., bajo la cual operan las empresas PeruRail e Inca Rail.[3]
Este ferrocarril se inició con la puesta en servicio del tramo Mollendo-Arequipa el 6 de enero de 1871, cuya construcción diera comienzo un año antes. Posteriormente se completó la línea Arequipa-Puno, que se inauguró en enero de 1874.[6]
El trabajo estuvo a cargo de obreros peruanos y bolivianos. El costo de este tramo fue de 33 millones de soles. El costo de la sección Mollendo-Arequipa había sido un millón ochocientos mil soles. Se inició el tramo Juliaca-Cuzco por 25 millones en 1872 y se paralizó en 1875 por dificultades económicas. En 1890, después de quince años de inactividad debido a la guerra y otras causas, y firmado el contrato Grace, se reanudaron los trabajos por parte de la Peruvian para terminarlo hasta el Cuzco. En 1892 se llegó a Maranganí y en 1894 a Sicuani. Alcanzó el Cuzco en 1908, ya en el siglo XX. Fue cedido a la Peruvian a perpetuidad en 1928.[7]
Secciones de la ruta
- Tramo Sur: Arequipa - Cuzco Wánchaq (ancho de vía estándar 1435mm)
- Tramo Sur Oriente: Cuzco San Pedro - Machu Picchu (ferrocarril de trocha angosta 914mm)
Ramales
- Ramal Arequipa-Islay-Matarani-Mollendo (ancho de vía de 1435mm)
- Ramal Juliaca-Puno (ancho de vía de 1435mm)
Material rodante
Locomotoras del Ferrocarril del Sur:
- Locomotoras: ALCo DL560 N°600, ALCO DL 543 N°550 - 560 (11), MLW DL560D N°651-660 (10) , GMD GT26CW-2 N°751-755 (7), Progress Rail GT42AC N°800-814 ( 15 adquiridas el 2015).
Locomotoras y Autovagones del Ferrocarril Sur Oriente.
- Peru Rail: Autovagon Ferrostaal (2), Autovagones Macosa/MAN (7), un Autovagones Zanello (2), Locomotoras ALCo DL535B (9), ALCo DL535M (1), ALCo DL535A (2), EMD Gr12 (2), Locomotoras San Luis LSL 1400-2 (8).
- Material rodante de Inca Rail: Autovagones Đuro Đaković (9), MAN, Ferrostaal (6) y LRV-2000 (6).
