Fiat 130

Saltaba a la vista que modelos como el 2300 Lusso se habían quedado obsoletos, así que la cúpula de FIAT decidió prepararse para proyectar un sedán Gran Turismo, que entre sus intenciones estaba la de convertirse en un duro rival de los coches de lujo, segmento dominado por marcas automotrices como BMW o Mercedes-Benz.

No obstante, las dudas y la perplejidad expresadas en aquel tiempo por los proyectistas, Dante Giacosa principalmente, sobre la conveniencia de producir un auto no destinado al mercado masivo, de siempre feudo "histórico" de FIAT, durante la gestación del modelo los ingenieros estudiaron una mecánica refinada, caracterizada por particulares soluciones técnicas, dentro de una carrocería que no fuese de una línea decididamente clásica, equilibrada y con amplia disponibilidad de espacio interior, tanto delante como detrás, típica de los "tres volúmenes" que las marcas automotrices rivales fabricaban en la época.

El proyecto se inició en 1963.^{[cita requerida]}

El equipo técnico al mando de Dante Giacosa realizó un bastidor que destacaba por su solución técnica de suspensiones de 4 ruedas independientes, mientras que Aurelio Lampredi puso a punto un motor V6 de 2866 cm³ (2,9 L; 174,9 plg³) que rendía 140 CV (138 HP; 103 kW).

El cuadro técnico lo completaba la adopción de tracción trasera, 4 frenos de disco, del servofreno, así como una transmisión automática BorgWarner de 3 velocidades como dotación de serie, mientras que la manual de 5 velocidades se ofrecía solamente a petición, como opcional.

Desde un punto de vista estilístico, el sedán no terminó de obtener el favor del público, incluso desde su primera presentación, que tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1969.

Era un coche caracterizado por una línea exterior en conjunto equilibrada, pero más bien "cargada" y lastrada por una evidente cantidad de adornos inútiles, como los gruesos perfiles cromados que orlaban y atravesaban los excesivamente amplios grupos ópticos posteriores, o la monolítica y barroca calandra delantera, caracterizada por un diseño bastante elaborado y complejo.

Al 130 de primera serie se le puso un tablero con instrumentos rectangulares y alineados, que estilísticamente recordaba a los de los sedanes americanas de la época. En la segunda serie se reemplazó por una plancha caracterizada por un diseño más clásico, instrumentos circulares y un acabado refinado, en cuanto venía guarnecido por madera lacada. En los interiores destacaba por el uso de terciopelo o de cuero, que se distinguían por su óptima calidad para revestir los asientos. Completaban el rico equipamiento accesorios como dirección asistida y aire acondicionado, esta última se ofrecía a petición. La versión cupé del modelo fue dotada de un exclusivo opcional, en cuanto los mandos de apertura y cierre de la puerta del pasajero podían accionarse por control remoto.

Tras haberle probado, los operarios del sector estimaron que el coche era confortable, seguro y fiable en carretera, pero al tiempo notaron que era notablemente penalizado por un importante peso y por un motor que rendía una potencia insuficiente, unos 140 CV (138 HP; 103 kW). Durante el año 1970, FIAT intentó poner remedio a tale carencia incrementando el desplazamiento, obteniendo como resultado un aumento de potencia de unos 20 CV (15 kW) y el valor de la misma aumentó a los 160 CV (158 HP; 118 kW). Tal valor quedaba incluso muy lejos de los que aportaban los motores de la misma capacidad, que equipaban a los modelos producidos por las marcas rivales, que se acercaban a los 200 CV (197 HP; 147 kW) y, que a menudo contaban con soluciones técnicas más refinadas, como la inyección mecánica.

Por esta razón este coche quedó siempre en desventaja frente a sus rivales directos.

Durante el año 1971, la FIAT lanzó al mercado también la versión cupé del modelo, diseñada por Paolo Martin de Pininfarina. La línea del cupé era muy personal, caracterizada por trazos firmes y angulosos y le distinguían claramente del sedán. Dicho sea de paso, ésta inaugura una trilogía modernista tomada por Pininfarina, proseguida con otros dos cupés italianos de fuerte impacto visual como el Ferrari 365 GT4 2+2 y el Lancia Gamma.

El bastidor, ensamblado cerca de la sede de Fiat de Rivalta di Torino, llegaba sin complemento a la factoría de Pininfarina que suministraba pintura, construcción y conjunto, colocando su propia marca sobre los laterales. La sucesiva comercialización de tal versión fue siempre competencia de FIAT. El Coupé tomó en su mayor parte la mecánica del sedán, pero el motor del modelo en cuestión se distinguía por tener un desplazamiento ligeramente superior, en concreto era de 3235 cm³ (3,2 L; 197,4 plg³), que esto benefició al par máximo, así como hizo al motor más potente y elástico, fue poco el aumento de potencia de 160 a 165 CV (158 a 163 HP) (118 a 121 kW).

Durante el año, tal motor fue sucesivamente utilizado para equipar también al sedán y también tomó del cupé la renovada consola central, caracterizada por un diseño más racional y moderno, respecto a la que equipaba el modelo precedente.

Como se ha mencionado, otra grave falta fueron los excesivos consumos, a pesar de varios intentos de reducir estas proporciones, inconveniente que siempre padeció el motor. Consumos claramente prohibitivos también en relación con la cilindrada, realmente superiores a los de algunos V8 americanos producidos en la época; no era difícil baja a valores del orden de los 3 km/L (33,3 L/100 km; 7,1 mpgAm) en ciclo urbano.

La traba principal que penalizó al 130, tanto durante el desarrollo como durante la fase comercial fue la idea, universalmente difundida entre la potencial clientela, de considerar a la FIAT una marca especializada exclusivamente en la producción de coches utilitarios y de ningún modo estaba enfocada hacia el sector de los coches de lujo, en el que históricamente tuco su sitio. Sustancialmente tal auto, además de sus propias limitaciones, tuvo siempre la desventaja de una imagen "proletaria" de la marca. En efecto, en la gama de la firma turinesa se colocaba como un objeto totalmente excepcional, con un precio de venta cercano al triple de los que costaba un Fiat 132, el sedán de carretera de segmento alto que le precedía en la lista, en 1975: unos 13 000 000 ₤, frente a 4 800 000 ₤.

La grave crisis del petróleo de 1973 determinó de hecho la muerte comercial del modelo, en cuanto a la aprobación concedida al cupé se limitó a simples consideraciones por su línea exterior, pero jamás se reflejaron en consistentes cifras de ventas. Además era innegable la circunstancia de que el uso de un auto caracterizado por unos consumos tan elevados, unida a unos precios de los combustibles que de hacho se quintuplicaban en el plazo de unos meses, se volvió imprevistamente antieconómico.

La casa madre además no dio continuidad alguna a la producción ni siquiera de ejemplares únicos que manifestasen una evolución estilística del cupé diseñado por Pininfarina, como el Opera, estudiado y producido como ejemplar único durante el año 1974 y el Maremma, estudiado y producido durante el año 1975, respectivamente los prototipos de un sedán de 4 puertas y de una peculiar guayín de 3 puertas, ésta se caracterizaba por su silueta Shooting Brake y destacaba por algunas peculiares soluciones funcionales y estilísticas.

La producción del Fiat 130 sedán cesó durante el año 1976, registrando un total de 15 093 ejemplares producidos, de los cuales unos 6000 dotados del motor de 2.8 L y unos 9000 con el de 3.2 L, muchos de ellos fueron adquiridos por el Estado italiano, fueron dotados de blindaje y, posteriormente utilizados como "auto blu", sin embargo el Fiat 130 Coupé continuó su producción hasta el otoño de 1977, totalizando 4491 unidades fabricadas. El Fiat 130 irá siempre ligado al secuestro y posterior asesinato de Aldo Moro, pues fue raptado de su 130 oficial sin blindaje, cosa que había reclamado, tras ser asesinada toda su escolta.

El fracaso comercial del 130 tuvo como consecuencia primaria el abandono total por parte de la marca FIAT del segmento de coches de prestigio. En particular la casa automotriz, habiendo adquirido Ferrari y Lancia durante el mismo año 1969, concentró en estas marcas sus ambiciones por los coches de rango superior y de lujo. En todo caso, hubo que esperar a los años 1980, para asistir a la entrada en el mercado automotor de un modelo perteneciente al segmento de coches de prestigio producidos por lo que en ese periodo se constituyó como el Fiat S.p.A.^{[cita requerida]}

La versión especial familiar Agnelli fue proyectada por el Centro Stile Fiat, expresamente por Umberto y Gianni Agnelli, en un intento de realizar un exclusivo modelo como medio personal de transporte. Se trataba de una guayín de clara inspiración americanizada, estilísticamente basada en la carrocería del 130 sedán 3200, del que además mantenía la mecánica, y se fabricó en una serie que tan solo contaba con cuatro unidades de la Ditta Introzzi de Lipomo, que tenía su sede cerca del lago de Como. Estos ejemplares del Fiat 130 familiar contaban con algunas particularidades. Uno de ellos, de color plata metalizada, se le conoce con la denominación oficial de Fiat 130 Villa d'Este, se distinguía por disponer de un gran cesto hecho de mimbres trenzados entre sí, fijado la cajuela del coche. Además se caracterizaba por la implantación de paneles de madera, solución derivada de modelos similares americanos fabricados en la época, colocados en los laterales y en el portón posterior. Un segundo ejemplar, también de color plata metalizada, sin embargo carecía de tales adornos, pero presentaba el techo pintado de una particular tonalidad de rojo burdeos metallizado. Un tercer ejemplar se mostraba parecido al segundo, pero el de su techo era coloreado de una particular tonalidad de bronce metalizado, mientras que su carrocería venía en una tonalidad de blanco marfil. Del cuarto ejemplare solamente queda como testigo su registro oficial de la Ditta Introzzi, pero por el momento no aparece su imagen, ni se sabe cuál ha sido su destino. Se trata de coches utilizados inicialmente por algunos miembros de la familia Agnelli. Hoy en día dos de ellos han pasado a formar parte de colecciones privadas, mientras que la tercera es una pieza de la colección Fiat/FCA Heritage.^[5]

El motor 3.2 fue elaborado y utilizado por Abarth para el prototipo Abarth SE030, vencedor del Giro automobilistico d'Italia de 1974, que insinuaba las formas y la estructura del Lancia Beta Montecarlo y, para el prototipo Abarth 031 que se adjudicó el Giro automobilistico d'Italia de 1975 y prefiguraba el Fiat 131 Abarth Rally.^{[cita requerida]}