Fiat Duna

El Fiat Premio fue lanzado en Brasil en 1985 como parte de la familia de modelos del proyecto 146 que incluía los Fiat Uno, Premio, Elba y Fiorino.

Todas las siluetas fueron diseñadas por Giorgetto Giugiaro en Italia pero las versiones sedan, familiar y furgoneta solo se produjeron en Sudamérica.

A nivel de chasis el proyecto 146 en Sudamérica adoptó una plataforma de anterior generación con suspensiones derivadas de los Fiat 128 y 147. La suspensión trasera de ballesta transversal impedía ubicar la rueda de auxilio en el baúl por lo que la misma fue reubicada en el vano motor.

Por ese motivo las versiones sudamericanas del proyecto 146 tenían un capot de mayores dimensiones y la tapa de combustible del lado izquierdo. A nivel estético el Premio se diferenciaba del Fiat Uno por el remate de la cola y por un parachoques delantero con una toma de aire de mayores dimensiones. Por su parte, la aerodinámica era muy pulida con un CX de 0,34.

El Fiat Premio se ofrecía con motores diesel y gasolina.

Entre los gasolina en Brasil se montaron con el motor FIASA de 1.5 litro aunque algunas versiones también utilizaron mecánicas argentinas. En la Argentina se fabricaron con motores de la serie 128 de 1.3 y 1.5 litro y con sus posteriores evoluciones los motores Tipo de 1.4 y 1.6 litro. En todos los casos los impulsores argentinos eran más potentes que los brasileños.

Los motores diesel por su parte eran de 1.3 y 1.7 litro.

El Fiat Premio fue particularmente exitoso en la Argentina (donde se vendía como Fiat Duna) siendo el modelo más vendido del país durante 6 años consecutivos. Aunque sus ventas fueron moderadas en otros mercados.

En 1991 recibió el primer restyling donde se modificaron parte del frontal con nueva parrilla y grupos ópticos. Se adoptaron paragolpes y molduras de plástico con un leve rediseño, mientras que la parte trasera se adoptaron faros más oscuros y se agregó un listón de plástico en la tapa del maletero. Además de ello recibió tapacubos y llantas de aleación de nuevo diseño.

En 1995 se realizó un segundo lavado de cara en Argentina con una estética inspirada en el Tempra. En el frontal de adoptó una parrilla de mayor tamaño y grupos ópticos más redondeados. Mientras que en parte trasera se montaron faros más pequeños y un portamatrícula de diferente diseño.

Dos años después se realizó el último retoque estético adoptando un frontal similar al de 1991 con sutiles cambios en la parrilla, mientras que la parte trasera permaneció sin cambios.

Dentro de las curiosidades, en el año 1986 la empresa Sulam, especialista en personalizaciones, lanza al mercado el Fiat Premio Sultán con carrocería descapotable tipo targa. El modelo se ofrecía con el motor FIASA de 1.5 litro con la opción de turbocompresor elevando la potencia a 102CV.

En el automovilismo deportivo el Fiat Duna en Argentina corrió en TN y Rally con experimentados pilotos al volante como Jorge Bescham (Campeón Argentino 1995 con este auto), Mario Stillo, Alberto Baldinelli, Norberto Gianré y Ricky Joseph entre otros.

Los niveles de equipamiento abarcaban desde versiones básicas ("S") hasta completas ("SCR" y "SCV").

Inicialmente se comercializó en las versiones S, SC, SCV y SD de donde la S era la versión base y la SCV la más completa, que tiempo más tarde sería reemplazada por la SCR la cual agrega tapizados en pana, tablero completo con panel check y Faros antiniebla delanteros. Ya que mantiene su motor tipo 1.580 cm³. potencia 89 CV. Relación compresión 9.2:1. alimentación por carburador weber 32/34 TLDE. Transmisión , tracción delantera. caja manual de 5 marchas y marcha atrás Relaciones 1.ª 4.091:1, 2.ª 2.235:1, 3.ª 1.469:1, 4.ª 1.042:1, 5ta 0.827:1 y MA 3.724:1 puente de tracción 3.764:1 .^[3]

La versión SD, era la única diésel por esos años equipando el motor Diésel 1.3 (mismo que equipó el Fiat 147). Luego se incorporó las versiones: La SDV que era muy similar a la naftera SCV, la SL que era muy similar a las básicas S y SC, la SDL que era muy similar a la naftera SCL y la SDR que era muy similar en equipamiento a la naftera SCR (siendo estas las tope de gama, incorporando desde cierre centralizado, central de información en tablero, aire acondicionado, tapizado en pana y elevalunas delanteros eléctricos) Ambas ahora con el motor diésel 1.7.

En 1995, se modifican las versiones, la SCR se mantiene, pero la SCL pasa a llamarse CL, ahora con menos equipamiento (básicamente se modifican tapizados).

Ya cerca de su final, el Duna discontinuó la versión SCR, que paso a llamarse SX y como una serie de modificaciones perdió el tapizado en pana (ahora en tela común) dejó de incorporar el tablero con tacómetro y check panel (ahora solo indicadores de aguja para temperatura del agua del motor - nivel de combustible en tanque - velocímetro) pero fue el único Duna -con excepción de la edición limitada SCX- que incorporó de serie pintura color carrocería parcial de paragolpes (2/3 inferiores) y espejos. De serie mantuvo aire acondicionado, levatacristales delanteros y cierre centralizado.

También existieron otras versiones fundamentalmente luego de 1995 aunque eran básicamente similares a las ya descritas con otros nombres (por ejemplo CSD, CLD).

Vale destacar que en agosto de 1989 se lanza la versión deportiva SCX. Esta versión agrega 8 CV más de potencia al motor 1.500 agrandando las válvulas de admisión y escapa que equipaba a las demás versiones, por lo que el motor 1,5 de 82 CV pasó a ofrecer 89CV a 5600rpm. Se fabricaron 500 Fiat Duna SCX con el fin de ser vendidos en el mercado argentino en 7 meses.

El equipamiento de esta versión disponía de:

-Llantas de nuevo diseño -Faros antiniebla delanteros -Tapizado con detalles en color rojo similar al del Regatta 2000 -Nuevo diseño de volante -Alerón trasero -Spoilers delantero (con faros atninieblas) y trasero

Esta fue la única versión especial que se produjo del Fiat Duna.^[4]

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  Fiat Duna 4 puertas
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  Fiat Duna 2 puertas
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  Fiat Duna Weekend
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  Fiat Duna Weekend

SIGNIFICADO DE ALGUNAS SIGLAS

-Nafteros:

• S: Super
• SC: Super Confort
• SCV: Super Confort Veloce (solo Argentina)
• SCL: Super Confort Lujo
• SCR: Super Confort Racing
• SCX: Super Confort Xtreme

-Diésel:

• SD: Super Diésel
• SDL: Super Diésel Lujo
• SDR: Super Diésel Racing
• SDV: Super Diésel Veloce
• CS Y SX

• Nafteros

Inicialmente poseía un 1300 (1301cm3) y un 1500 (1498cm3), ambos nafteros, de 60 cv y 82 cv respectivamente.

El Fiat Duna de fabricación brasileña montó el motor FIASA que en su época también montara el Fiat 147 acoplado a una caja de velocidades manual de cinco marchas originaria de Lancia con esta configuración mecánica fue exportado a países como Uruguay, Venezuela y Colombia.

Luego incorporó, ya desde 1990 dos nafteros, el Motor Tipo 1.4L (con carburador doble boca) de 1372cm3 y 77cv a 6000 rpm, y el Motor Tipo 1.6L (con carburador doble boca) de 1580cm3 y 87 cv a 6000 rpm. Ambos con caja Lancia

Y en 1996/1997, se dejó solo el modelo Motor Tipo 1.4L (Con carburador de una boca weber 32 icev) de 1372cm3 y 63CV

• Diésel

Inicialmente, equipó únicamente el 1300cm3 con 42 cv a 5000 rpm.

Luego, incorporó el 1.7L con 60 cv

• GNC^[5]

En 1999 Sevel incorporó a la gama Duna, los motores inyección 1.3 multipunto (mpi) de 72cv,1.4 monopunto de 85cv y la versión S con GNC (Equipo: YPF Gas, tecnología Landi Renzo). Esto adaptación hecha por Fiat, le permitía traer un práctico indicador de tablero de presión de carga (instrumento de aguja, el mismo que el del tanque de nafta, dependiendo del combustible que se seleccionaba, un detalle interesante: cuando quedaban aproximadamente 20km de autonomía a GNC se encendía una luz de indicación de reserva de combustible) y una boca de carga de GNC en la parte posterior debajo de la óptica trasera izquierda (evitaba tener que abrir el capó cada vez que se necesitaba repostar el combustible, además, la tapa de carga operaba con llave), además de la tecla selectora ubicada en el tablero.^[5]

Equipaba el Motor Tipo 1.4L, que funcionando a GNC entregaba 63 cv.

Entre el 28 de mayo y el 5 de junio de 1989, el Fiat Duna sorteó con éxito una prueba de confiabilidad de la FIA, recorriendo vuelta y vuelta 25.000 kilómetros en el autódromo de Rafaela en 170 horas, 44 minutos y 34 segundos, a una velocidad promedio de 146 km/h. El modelo elegido fue un Fiat Duna SCV con motor de 1.5 litros de cilindrada y 82 cv de potencia máxima.^[1][6]

• Anexo:Modelos de Fiat