Friedrich August von Pauli

Friedrich August von Pauli nació en 1802 en Osthofen, cerca de Worms (Alemania), siendo el duodécimo hijo del pastor Johann Philipp Gerhard Pauli (1750-1816) y de su esposa, Maria Kneetmann, hija de un comerciante de Hamburgo. El hijo asistió al liceo Grünstadt (1811-1814) y al gymnasium de Kaiserslautern (1814-1817).^[1] Su padre falleció en 1816. Dado que su hermano Jacob ya estudiaba derecho en la Universidad de Heidelberg, su madre tuvo dificultades económicas para que Friedrich continuara sus estudios en el gymnasium (escuela secundaria). Su hermano Wilhelm (que fallecería en 1821), que trabajaba en una sucursal de una compañía de Hamburgo en Mánchester, sugirió acoger a su hermano pequeño y encargarse de su educación superior. Así pues, Friedrich viajó a Mánchester en el verano de 1817.

En el negocio de su hermano, adquirió conocimientos de contabilidad y descubrió su aptitud para la mecánica en las obras de una biblioteca. Su hermano Wilhelm reconoció su talento y envió a Friedrich al físico John Dalton (1766-1844), quien le impartió clases particulares de matemáticas y mecánica. En un taller de construcción de máquinas, Pauli recibió dos años de instrucción práctica en mecánica e ingeniería mecánica. En el invierno de 1820, su hermano Wilhelm enfermó gravemente y falleció en julio de 1821, quedando Friedrich desamparado en un país extranjero. Tras completar su aprendizaje, abrió un taller de torneado de metales por cuenta propia en la primavera de 1821. Sin embargo, sus ingresos no le alcanzaban para mantenerse, y decidió regresar a Alemania. Tras una búsqueda de empleo infructuosa, estudió matemáticas y ciencias naturales en la Universidad de Gotinga hasta 1823.

Posteriormente, Pauli fue contratado como aspirante en la Oficina de Construcción del Distrito Real de Baviera, en Espira. Sus tareas iniciales incluyeron la topografía, la planificación y el cálculo de costos para la construcción de carreteras. En el otoño de 1824, los diques en la orilla del Palatinado del río Rin resultaron dañados casi en toda su longitud por una grave inundación, y él fue uno de los responsables de las reparaciones.

En mayo de 1825, viajó a Múnich para el "Concursprüfung" (examen de concurrencia), el primer examen estatal. Basándose en sus conocimientos de mecánica, se le aconsejó presentarse al examen para el servicio que explotaba las salinas. Durante el verano se preparó para el "Bergexamen" (examen de minería) en Múnich. Tras la muerte del rey Maximiliano I de Baviera en octubre de 1825, se planeaba reducir drásticamente el número de funcionarios, y Pauli recibió la noticia de que en estas circunstancias no se celebrarían más exámenes de minería por el momento.

Un mecenas de Pauli organizó entonces su asistencia a las clases de Joseph von Fraunhofer, quien reconoció las habilidades de su estudiante y, sin compromiso alguno por ninguna de las partes, le concedió un empleo indefinido en su instituto. Pauli se convirtió gradualmente en su ayudante, tanto en sus talleres como en sus investigaciones. En el invierno de 1825, Fraunhofer enfermó gravemente y Pauli lo cuidó durante un tiempo hasta que Fraunhofer falleció en su presencia el 7 de junio de 1826. Tras la muerte de Fraunhofer, el instituto pasó a ser propiedad del estado bávaro. Fraunhofer había estipulado en un acuerdo correspondiente que Pauli se convertiría en inspector y su sucesor. Sin embargo, Pauli rechazó la oferta del Ministerio de Finanzas.

Regresó a Espira, donde fue contratado como aprendiz de construcción el 26 de julio de 1826. Su tarea, junto con el inspector jefe de construcción Panzer, era nivelar el terreno para la continuación del Canal Monsieur, posteriormente convertido en un tramo del Canal del Ródano al Rin, desde la frontera francesa hasta Espira, y calcular los costos de construcción.

En 1827 fue nombrado ingeniero asistente, y tras la finalización del proyecto del canal ese mismo año, fue trasladado a Múnich. La administración de las salinas también mostró interés en él, con la esperanza de contratarlo para que trabajase en construcción e ingeniería mecánica. Sin embargo, inicialmente fue asignado a otro canal de navegación, desde Kelheim en el Danubio hasta Bamberg en el río Meno. Su tarea consistía en determinar la ruta más adecuada. Para ello, investigó la localización de la divisoria entre los ríos Danubio y Meno, los valles laterales y los caudales de los cursos de agua que podrían alimentar el canal. Con base en su informe, se decidió que la línea del canal debía cruzar la divisoria de aguas en Neumarkt in der Oberpfalz. A partir de la primavera de 1828, comenzó la planificación detallada de lo que posteriormente se llamaría el Canal de Ludwig (Ludwig-Donau-Main-Kanal). Esto lo mantuvo ocupado hasta principios de 1832. En abril de 1832, se reorganizó el sistema estatal de construcción y Pauli fue nombrado jefe de la «Inspección de Edificios de Reichenhall». En 1835, fue nombrado ingeniero jefe de la Autoridad Suprema de Edificación, profesor de mecánica en la Universidad de Múnich (cargo que nunca llegó a ejercer) y segundo director en la Escuela Politécnica de Múnich.

En 1841, fue nombrado miembro de la "Comisión de Construcción de Ferrocarriles" establecida en Núremberg. Se instaló en Tafelhofer Schlösschen, a las afueras de Núremberg. Inicialmente, fue responsable de la sección Augsburgo-Núremberg del Ferrocarril Ludwig-Sur-Norte. Junto con Paul Camille Denis, quien fue asignado a la sección desde Núremberg hasta la frontera de Sajonia, cerca de Hof, la Comisión de Construcción del Ferrocarril comenzó su trabajo el 1 de julio de 1841. Sin embargo, las diferencias irreconciliables de opinión entre Pauli y Denis llevaron, después de un año y medio, a que Pauli recibiera la gestión técnica de todo el Ferrocarril Ludwig Sur-Norte en 1842. Los logros sobresalientes incluyeron el trazado de la ruta en gran parte recto, que hoy, por ejemplo, en la ruta original entre Erlangen y Lichtenfels permite desarrollar velocidades de hasta 200 km/h. También ideó la manera de superar la pronunciada pendiente entre Neuenmarkt-Wirsberg y Marktschorgast con un plano inclinado y la previsión con la que Pauli, a pesar de los fondos estatales limitados, impulsó la expansión continua de la línea para la su explotación en doble vía, incluso si inicialmente solo se colocaba una vía. La construcción gradual de la segunda vía no comenzó hasta 1876. Cruzar los montes Fichtel representó para Pauli el mayor desafío de su carrera. Friedrich List, visionario de una red ferroviaria europea, vio fracasar todos sus planes en este punto. Sin embargo, tras un exhaustivo estudio del terreno y la evaluación de todas las posibilidades técnicas y económicas, Pauli decidió superar las montañas con un ferrocarril convencional, valiéndose de radios de curvatura cerrados y pendientes pronunciadas.

No obstante, las locomotoras de diseño británico, estándar en aquel momento, no podían utilizarse para este propósito. Gracias a sus amplios y variados conocimientos de ingeniería mecánica, Pauli también encontró soluciones en este caso. En 1846, presentó un programa para la producción de sus propias locomotoras al Ministerio del Interior bávaro, detallando los requisitos para dichas locomotoras. Este programa fue aprobado.

Además, se le confió gradualmente la dirección técnica de la construcción de las líneas ferroviarias Augsburgo–Buchloe, Bamberg–Aschaffenburg y Ulm–Augsburgo–Múnich–Salzburgo.

Tras el inicio de la construcción del puente de Göltzschtal en 1846, surgieron problemas. Pauli y Alois Negrelli von Moldelbe fueron comisionados por el gobierno de Sajonia para que preparasen un dictamen pericial sobre la viabilidad del proyecto.^[2]

El 11 de noviembre de 1852, el Ministro de Estado Ludwig von der Pfordten expresó su gratitud en una carta por la finalización del Ferrocarril del Oeste hasta Schweinfurt y nombró a Pauli "Director del Gobierno". De 1853 a 1857, un diseño de puente desarrollado por Pauli se utilizó por primera vez durante la construcción del puente de Großhesseloher en la línea ferroviaria Múnich-Salzburgo,^[3] diseñado con sus características vigas de celosía de acero en forma de lente, también conocidas como celosías Pauli. Esta tipología permitió por primera vez construir vigas de grandes luces.

En 1856, Pauli también fue nombrado director de la Autoridad Suprema de Construcción, mientras que al mismo tiempo presidía la Comisión de Construcción de Ferrocarriles. El 15 de agosto de 1860, la Comisión de Construcción de Ferrocarriles se fusionó con la Dirección General de la Autoridad Real de Transportes. Como consecuencia, Pauli perdió su puesto al frente de esta autoridad tras 19 años en el cargo. Se jubiló el 3 de febrero de 1872, retirándose a la localidad de Leutstetten. En el invierno de 1878, escribió "Relatos confidenciales de mi vida". Falleció el 26 de junio de 1883 en Bad Kissingen, localidad en la que por voluntad propia fue enterrado.

Estuvo casado con Franziska Kurz (nacida en 1798, y tuvieron tres hijos que le sobrevivieron.

• 1845: Cruz de Caballero de la Orden de San Miguel de Baviera
• 1847: Cruz de Caballero de Orden del mérito de la corona bávara, siendo elevado a nobleza como "Caballero de Pauli".
• 1848: Oficial Superior de Construcción del Real Ministerio del Interior.

• Se erigió una estatua de Pauli obra del escultor Knoll en la Nueva Estación de Múnich.
• Pauli fue el primero en utilizar curvas de nivel en sus planos. Entre sus alumnos se encontraban Karl Culmann y Heinrich Gerber.

• 1828-1832: Planificación de la línea del Antiguo Canal Ludwig-Danubio-Meno de Kelheim a Bamberg
• 1841-1853: Ferrocarril Ludwig Sur-Norte. Conexión en Lindau con un plano inclinado entre Neuenmarkt-Wirsberg y Marktschorgast
• 1844-1854: Ferrocarril Ludwig Oeste
• 1851-1860: Ferrocarril de Maximiliano Múnich-Salzburgo
• 1857: Puente Großhesseloher

• Viga semiparabólica