Fritz Todt
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| Fritz Todt | ||
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 Fritz Todt en 1940 | ||
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 Ministro de Armamento y Municiones del Reich | ||
| 17 de marzo de 1940-8 de febrero de 1942 | ||
| Presidente | Adolf Hitler | |
| Canciller | Adolf Hitler | |
| Predecesor | Cargo creado | |
| Sucesor | Albert Speer (como Ministro del Reich para Armamento y Producción Bélica) | |
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| Información personal | ||
| Nacimiento |
4 de septiembre de 1891 Pforzheim, Imperio alemán | |
| Fallecimiento |
8 de febrero de 1942 (50 años) Rastenburg, Prusia | |
| Causa de muerte | Accidente de avión | |
| Sepultura | Cementerio de los Inválidos | |
| Nacionalidad | Alemana | |
| Religión | Luteranismo[1] | |
| Educación | ||
| Educado en | Universidad Técnica de Múnich | |
| Información profesional | ||
| Ocupación | Militar e ingeniero | |
| Lealtad | Alemania nazi | |
| Rango militar | Obergruppenführer | |
| Conflictos | Primera Guerra Mundial y Segunda Guerra Mundial | |
| Partido político | NSDAP | |
| Miembro de | Sturmabteilung | |
Fritz Todt (Pforzheim, Imperio alemán, 4 de septiembre de 1891 - Rastenburg, 8 de febrero de 1942) fue un militar e ingeniero alemán. Figura destacada dentro del Partido nazi, fundador de la Organización Todt, se hizo conocido como constructor de numerosas autopistas en la Alemania de la década de 1930.
Nació en Pforzheim, su padre era propietario de una pequeña fábrica. Estudió ingeniería en Karlsruhe y luego en Múnich. Participó en la Primera Guerra Mundial, inicialmente en la infantería y después como observador de la fuerza aérea, ganando la Cruz de Hierro. Durante la posguerra terminó sus estudios en 1920 y empezó a trabajar como ingeniero para la compañía Sager & Woerner.
El 5 de enero de 1922 se inscribió en el Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei (NSDAP), el partido nazi. Después de la ascensión de Hitler a Canciller (Reichskanzler) el 30 de enero de 1933, Todt se convirtió en julio de ese mismo año en Generalinspektor für das deutsche Straßenwesen (Inspector general de carreteras) y estuvo implicado en construcción de las nuevas autopistas (Reichsautobahnen).[cita requerida]
Todt llegó a ser más adelante Leiter des Hauptamts für Technik in der Reichsleitung der NSDAP (Director de la oficina central para la técnica en la administración del NSDAP) y Generalbevollmächtigter für die Regelung der Bauwirtschaft (Encargado de la comisión para regular la industria de la construcción).
Como privilegio especial, a Todt le fue otorgado un poder considerable supervisando todas las construcciones en el Reich. También lo designaron como Generalmajor de la Luftwaffe en marzo de 1935. En el año 1938 fundó la Organización Todt, organización en la que se integraban las compañías privadas y las del gobierno en el Reichsarbeitsdienst (Servicio de Trabajo del Reich) y que estuvo a cargo del Muro del oeste (Westwall), conocido posteriormente como Línea Sigfrido, cuyo propósito era defender el territorio alemán.
El 17 de marzo de 1940 fue designado Reichsminister für Bewaffnung und Munition (Ministro de armamento y munición) y supervisó el trabajo de la Organización Todt en el Frente Oriental, después de la invasión a la Unión Soviética en junio de 1941. Al mismo tiempo fue designado para realizar la restauración de la infraestructura ferroviaria, ya que el ancho de vía de los ferrocarriles alemanes era más estrecho que el de los rusos. Todt, que a pesar de su cargo era una persona bastante modesta, se hizo un implacable enemigo de Hermann Göring, quien deseaba que los magnates del acero alemán fueran los directos beneficiarios de la Organización.
Todt expresó muchas veces que la guerra con la Unión Soviética estaba perdida, y estas presunciones las hizo personalmente ante Hitler.[2]
