Los siguientes componentes son métodos que ayudan a proporcionar datos para el TEM:
La formación para los expertos de LOSA incluye dos sesiones: educación en protocolos de procedimiento y conceptos y clasificaciones del TEM.[10] A un alumno de LOSA se le enseña a encontrar datos primero y luego codificarlos más tarde para ambas sesiones, durante las cuales un miembro de la tripulación debe demostrar "Etiqueta LOSA - capacidad de notificar al piloto por qué no pudo detectar un error o amenaza después de un vuelo". Las responsabilidades del piloto incluyen sus opiniones sobre qué problemas de seguridad podrían haber tenido un impacto adverso en sus operaciones. Un alumno de LOSA debe luego registrar las respuestas específicas del piloto y luego codificar el desempeño utilizando marcadores de comportamiento. El orden de la grabación es el siguiente:
- a) Registrar amenazas visibles.
- b) Identificar tipos de error, respuestas de la tripulación y resultados específicos.
- c) Usar marcadores de comportamiento CRM para calificar a la tripulación.[11]
Los observadores registrarán finalmente la respuesta general del piloto en una escala Likert de 4 puntos:
- 1) Mala
- 2) Marginal
- 3) Buena
- 4) Sobresaliente.
Los datos se cuantifican y tabulan como se ejemplifica en el siguiente formato:[10]
Planificación y ejecución del desempeño
| Tarea | Descripción | Comentarios | Clasificación |
| Verificación cruzada del monitor | Monitoreo activo de los pilotos | Se mantiene la conciencia de la situación | Pendiente |
| Informe de procedimientos operativos estándar | Se llevaron a cabo las reuniones informativas necesarias | Comprensión profunda de los procedimientos |
| Gestión de contingencias | Comunicar estrategias | Buena gestión de amenazas y errores. |
| Amenazas identificadas | Administradas | Mal administradas | *Frecuencia (N) |
| Control de tráfico aéreo | 17 | 2 | 19 |
| Presión operativa de las aerolíneas | 9 | 0 | 9 |
| Clima | 6 | 6 | 12 |
La frecuencia es el número total de amenazas que ocurrieron y se denota por "N".
El LOSA identifica dos categorías principales que deben registrarse:
- Los errores incluyen errores de procedimiento (equivocaciones o falta de atención hacia una tarea en cuestión) y violación de los procedimientos operativos estándar (intencionados o no). Aunque se anima a los miembros de la tripulación a no tener miedo de admitir sus errores, deben ser capaces de autocriticarse, ya que el proceso de aprendizaje les ayuda a comprender el peligro potencial que representan para otros miembros de la tripulación.[1]
- Los estados no deseados de una aeronave son configuraciones o circunstancias de la aeronave que son causadas por un error humano o por factores externos.[10] La gestión de estados no deseados es vital ya que pueden provocar accidentes aéreos graves. Por ejemplo, los problemas de navegación en la pantalla de la cabina pueden hacer que un piloto tome decisiones incorrectas, lo que puede causar lesiones o la muerte tanto a los pasajeros como a los miembros de la tripulación.
El proceso de cambio de seguridad (SCP), que forma parte del LOSA, es un mecanismo formal que las aerolíneas pueden utilizar para identificar amenazas activas y latentes a las operaciones de vuelo.[12] Es una guía que comunica en detalle qué es una amenaza inminente para las operaciones actuales o quién está causando la amenaza. En el pasado, los datos del SCP se basaban en la investigación de accidentes o incidentes aéreos, experiencias e intuiciones, pero hoy en día el SCP se centra más en los precursores de los accidentes.[12] Hay varios pasos involucrados en la realización del SCP:[12]
| Modelo de proceso de cambio de seguridad (SCP) |
|---|
| | | | 1. Recopilar cuestiones de seguridad (experto en LOSA) | | 2. Realizar un análisis detallado de los riesgos/datos | | 3. Identificar estrategias de mejora | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 8. Revisar cualquier cambio | | Proceso de cambio de seguridad | | 4. Análisis de riesgos | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 7. Observar el impacto de los cambios | | 6. Aplicar cambios a las operaciones | | 5. Financiación de los cambios | | | |
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Una aerolínea anónima realizó observaciones de línea base entre 1996 y 1998 utilizando los datos definidos de SCP y LOSA para mejorar la cultura de seguridad de su organización y los resultados fueron positivos. La tasa de detección de errores de los pilotos aumentó significativamente un 55%, lo que significa que los pilotos pudieron detectar aproximadamente el 55% de los errores que causaron.[12] Se observó una reducción del 40% en los errores relacionados con el desempeño de la lista de verificación y una reducción del 62% en las aproximaciones no estabilizadas (golpes de cola, vuelo controlado contra el terreno, salidas de la pista, etc.).[12] Una revisión y gestión adecuadas de los datos de SCP y LOSA pueden prevenir más desastres en las operaciones de vuelo.
