Grumman XSBF
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El Grumman XSBF, también conocido por su designación de compañía G-14, fue un avión biplano de reconocimiento y bombardeo fabricado por Grumman Aircraft para la Armada de Estados Unidos durante los años treinta. Derivado del exitoso caza "Fifi", el avión fue desarrollado en una época de transición, cuando los biplanos estaban siendo desplazados por los monoplanos. En la competencia con otros aviones, su rendimiento fue inferior a lo esperado y no entró en producción. El único prototipo sirvió posteriormente como avión de enlace y también fue usado en experimentos por el Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA), antes de ser destruido en un accidente en 1939.
Grumman| XSBF-1 | ||
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El prototipo XSBF-1 en vuelo.
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| Tipo | Bombardero explorador biplano | |
| Fabricante |
Grumman | |
| Diseñado por | Grumman Aircraft Engineering Corp. | |
| Primer vuelo | 24 de diciembre de 1935 | |
| Introducido | Solo prototipo | |
| Estado | Retirado | |
| Producción | 1935 | |
| Desarrollo del | Grumman SF | |
Diseño y desarrollo
Al final de 1934, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los EE. UU. (BuAer) emitió una especificación para nuevos diseños de bombarderos de reconocimiento y bombarderos torpederos.[1] En respuesta a la solicitud, ocho compañías entregaron diez diseños, de los cuales la mitad eran monoplanos y la otra mitad biplanos.[2][3] Grumman, tras haber proporcionado con éxito los cazas FF y F2F a la Armada, junto con el avión de reconocimiento SF,[1] presentó un avión ya en desarrollo avanzado del SF-2 en respuesta al pedido para un avión de 2300 kg capaz de cargar una bomba de 230 kg.[4][5] Se le dio el nombre G-14, y el avión recibió la designación oficial de XSBF-1 por la Armada,[6] y un contrato por un solo prototipo que fue emitido en marzo de 1935.[7]
El XSBF-1 fue un avión de dos asientos, que incluía una cabina cerrada, un fuselaje de construcción totalmente metálico, y alas cubiertas en tela. La potencia era proporcionada por un motor radial de doble estrella Pratt & Whitney R-1535 Wasp Junior, de 650 CV (480 kW) refrigerado por aire con una hélice de paso variable.[1] Se planeó un armamento de dos ametralladoras de 7,62 mm M1919 Browning de fuego frontal, una que podría ser reemplazada por una 12,7 mm M2 Browning;[1] sin embargo, el prototipo solo llevaba una ametralladora.[6] Se instaló una sola ametralladora de 7,62 mm en la cabina trasera para defensa, y una bomba de 230 kg para transportarla en una cuna de lanzamiento debajo del fuselaje. El gancho de parada se llevaba en una posición completamente cerrada, mientras que las bolsas de flotación eran instaladas en las alas en caso de que el avión estuviera obligado a amerizar. El tren de aterrizaje del XSBF-1 era similar al del caza F3F.[1]
Historia operativa
El XSBF-1—tripulado por el piloto de prueba Bud Gillies—voló el 24 de diciembre de 1935 por primera vez.[7] Tras las pruebas iniciales, que determinaron que el avión era razonablemente fiable, el XSBF-1 fue entregado a la Armada de Estados Unidos para evaluación en la competencia con otros dos aviones biplanos presentados a la especificación de 1934, el Great Lakes XB2G y el Curtiss XSBC-3.[8] Inusualmente para aviones biplanos, los tres poseían tren de aterrizaje retráctil.[8] La evaluación demostró que el diseño de Curtiss era superior a los de Grumman y Great Lakes,[9] y se hizo un pedido para el modelo Curtiss, que entró en servicio en agosto de 1936, con la designación de SBC-3 Helldiver.[8]
Tras perder la competición, el desarrollo del XSBF-1 se canceló,[8] y el único prototipo fue asignado a la Estación Aérea Naval de Anacostia, donde había sido probado, y usado como un avión de enlace y utilitario. Asimismo, el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica en el Laboratorio de Investigación Langley empleó el XSBF como parte de su trabajo en investigación aeronáutica.[10] Durante su tiempo en Anacostia, el avión sufrió dos accidentes, uno el 5 de septiembre de 1938 y el otro el 25 de mayo de 1939.[1] El segundo incidente, ocurrido el 25 de mayo de 1939, resultó en daños estructurales irreparables; por eso el XSBF-1 fue retirado del servicio, y el avión fue oficialmente eliminado del inventario en julio de 1939.[1]
La designación SBF-1, de forma inusual, fue reutilizada por la Armada durante la Segunda Guerra Mundial, asignada al SB2C Helldiver producido bajo licencia de Fairchild Aircraft.[7][11]
Operador
- Estados Unidos
Especificaciones (XSBF-1)
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y observador)
- Longitud: 7,85 m
- Envergadura superior: 10,52 m
- Envergadura inferior: 9,60 m
- Altura: 3,43 m
- Superficie alar: 29 m2
- Perfil alar: Clark CHY
- Peso vacío: 1,540 kg
- Peso bruto: 2,269 kg
- Capacidad del combustible: 490 L
- Grupo Motopropulsor: 1 × Pratt & Whitney R-1535-72 motor radial Twin Wasp Junior, 650 CV (480 kW)
- Hélice: Hamilton Standard de paso variable de dos palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 346 km/h, 187 kn
- Velocidad de pérdida: 108 km/h, 58 kn
- Alcance: 845 km, 456 nmi
- Alcance de combate: 1,107 km, 598 nmi
- Techo de servicio: 7,900 m
Armamento
- Ametralladoras:
- 7,62 mm ametralladora en el capó del motor
- 7,62 mm ametralladora de cola
- Bombas: Hasta 230 kg
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
