Grupo Emepa
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Grupo Emepa (acrónimo por Establecimiento MEtalúrgico Patricia Argentina) es un grupo de empresas con la totalidad de capitales argentinos, con participación central de Gabriel Romero, con sede en la ciudad de Buenos Aires.
| Grupo Emepa | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Sociedad Anónima | |
| Industria | Transporte público | |
| Forma legal | sociedad anónima | |
| Sede central |
 Buenos Aires, Argentina | |
| Productos |
locomotora diésel Automotor diésel | |
| Holding | EMEPA S.A. | |
| Propietario | Gabriel Benjamín Romero | |
| Filiales | Ferrovías | |
| Sitio web | ||
El taller ferroviario metalúrgico de Chascomús, sito en la esquina de la avenida Lastra y Bahía Blanca, fue fundado en 1950 por Cesar Cao Saravia. Saravia fue famoso por haber intentado recuperar las Islas Malvinas en 1977.[1] Romero compra el taller en 1986.[2]
Empresas
Emepa Chascomus
Historia previa
Cesar Cao Saravia funda Emepa en 1950.[1]
La empresa transita dificultades económicas en la mitad de la década del 80, durante la presidencia de Raúl Alfonsín, en el medio de un contexto ferroviario nacional en declive. Sucede una oferta por parte del empresario Gabriel Romero y se concreta la venta de la empresa en 1985[3] ó 1986.[4] 3 años después, Cao Saravia fallecería.[5]
Denuncias de corrupción
Ricardo Molinas, fiscal Nacional de Investigaciones Administrativas, acusó a Ferrocarriles Argentinos por contratar reparaciones con Emepa cuando tenía capacidad propia ociosa.[6]
Coches La brugeoise
En 1987, en ideas de reformar los legendarios coches de madera La Brugeoise, que se asomaban a sus 70 años, se enviaron 15 de estas unidades a la planta bonaerense de EMEPA, en Chascomús.[6] Se les dotaron de una nueva carrocería, que entre otros adelantos poseía puertas de apertura y cierre automática. Su capacidad de pasajeros sentados se vio reducida por ser provistas de cabinas que abarcan todo el ancho del vehículo.[7] En 1980 produjo 5 coches motor, contaban con una Capacidad de 42 personas sentadas y 140 paradas por coche, una Velocidad máxima de 50 km/h, 3 puertas por lado, frenos de servicio y de emergencia neumáticos. Alimentación por Pantógrafo de 1.100 V a corriente continua.
En 1987, SBASE envió tres formaciones de cinco coches cada una a la firma EMEPA, radicada en la ciudad de Chascomús, para su remodelación. Se adoptó como modelo a los coches Fiat Materfer, diseñados por Materfer a principios de los años '80 como modelo de coche único para la red de subterráneos. Su carrocería es metálica y cuenta con apertura y cierre automático de puertas. El interior está revestido en fórmica imitación madera de tonos claros, con asientos plásticos del color celeste que identifica a la línea A. Durante la gestión privada a cargo de Metrovías S.A, se decidió colocar los asientos en forma lateral. Los coches afectados por esta reforma son los numerados 9, 14, 30 y 50 de la primera serie y los identificados como 65, 69, 70, 76, 80, 103, 108, 110, 115, 118 y 120 de la segunda. A 2010, todos se mantenían en servicio.
Duplas Alsthom UDD 9600 (trocha 1000mm)
Alrededor de 2005, Emepa se adjudicó contratos para la reparación de duplas francesas Alsthom UDD 9600 fabricadas en 1976, que habían prestado último servicio en Portugal, y estaban radiadas.
Recibieron entre otras reparaciones:
- Nueva cabina, con máscara en fibra de vidrio.
- Reparación estructural integral.
- Remotorización. Traían motores Saurer, que debieron ser reemplazados por nuevos motores Cummins horizontales, con todos sus periféricos actualizados acorde a especificaciones del nuevo frabricante.
- Reparación de compresor de aire.
- Agregado de equipo de aire acondicionado.
- Agregado de sistema hidraulico movido por PTO del motor Cummins para alimentación del generador eléctrico para el equipo de aire acondicionado.
Vagones Carboneros de Yacimientos Río Turbio (trocha 750mm)
En 2008 Emepa Chascomús se adjudicó para Yacimientos Carboníferos Río Turbio:[8]
- Fabricación de 100 vagones carboneros nuevos.
- Reparación de 190 vagones existentes.
- Fabricación de dos coches de pasajeros nuevos.
Coches Siemens-Schuckert
A mediados del 2012 el Gobierno de la Ciudad decidió mandar a remodelar 40 coches Siemens-Schuckert a los talleres de Emepa para que puedan circular junto con los Fiat Materfer de la línea A y así sacar a los coches Brugeoise. Para entonces los coches Siemens O&K reformados por Emepa poseían ventilación forzada, carrocería modificada, asientos nuevos y sistema de cerrado de puertas automáticos con aviso de chicharra. Para ser coches con más de 80 años de antigüedad, la reforma porel gran peso de los coches que trajo aparejado problemas en los rieles. Para el 2016 los Siemens O&K reformados por Emepa habrían quedado obsoletos ya que habían adquirido los coches chinos CNR para la línea A. Hasta la fecha los Siemens reformados se encuentran inactivos en el taller Mariano Acosta, sin previsión de que se vuelvan a utilizar.
Dupla Alerce (trocha 1000mm)
Emepa, durante 2015 produjo los trenes "alerce" en el taller de la empresa en Chascomús y múltiples unidades diesel que estrenaron en el Línea Belgrano Norte en el Gran Buenos Aires con 20 trenes de dos coches en orden, se pondrán a disposición los modelos eléctricos en el futuro para otras líneas. El primer prototipo del Alerce empezó a circular en la Línea Belgrano Norte en sus primeras corridas de prueba en el año 2012 de Boulogne Sur Mer a Retiro y el Gobierno Nacional entonces decidió adquirir 20 duplas de Emepa para uso en la línea.[9] Cada tren tiene una capacidad para 240 pasajeros y presenta puertas inteligentes, sistema de aire acondicionado, cámaras de seguridad, Wi-Fi y acceso a discapacitados.[10] En junio de 2015 se anunció que Emepa produciría una variante de trocha ancha del Alerce para uso en un servicio local en el General Roca inaugurándose una nueva terminal ferroautomotora.[11]
Despidos en Mayo 2018
Debido a las políticas del gobierno nacional de Mauricio Macri, la actividad de la planta se vio detenida, al punto de tener que despedir personal.[12][13]
Actividad en los talleres ferroviarios
En mayo de 2017 los centenarios talleres ferroviarios de Pérez (Rioro), en las afueras de Rosario, cerraron sus puertas ante la falta de nuevos contratos para reparación de material rodante. El gerente comercial de ese establecimiento sería Sebastián Casalins.[2] Desde 2009 habían tenido una importante reactivación, refaccionando vagones de carga (cubiertos y portacontenedores) y coches de pasajeros (remolcados y eléctricos) para Trenes Argentinos. El Gobierno Nacional dio de baja todas las licitaciones de actividad ferroviaria porque estaban ingresando todos los materiales desde China. La falta de actividad en Rioro de 2017 se produce en el marco de una crisis que aqueja a casi todos los talleres ferroviarios del país. Situaciones similares afectaron a los talleres de la COOTTAJ de Junín y de Consulting Ferroviario en Justo Daract, San Luis. A esto se suma la cancelación del proyecto de construcción de vagones de carga nacionales en Fabricaciones Militares, dispuesta por el gobierno y el ministro Guillermo Dietrich.[14]
En 2018 en medio de una crisis en los talleres ferroviarios de todo el país Emepa anunció que despedía a 100 personas de las 180 en su planta de Chascomús. Las restantes 80 seguirán trabajando por dos meses más, tras lo cual la planta cerraría. La fábrica quedó sin nuevos trabajos tras la terminación del último cochemotor Alerce, de los cuales se habían encargado 20 en 2015 durante el gobierno de Cristina Kirchner. En 2017 habían cerrado los talleres de Pérez, en las afueras de Rosario, y en marzo de 2018 cerró también la planta de Materfer en Ferreyra, Córdoba.[15]
Concesiones de ramales ferroviarios
Desde el 2003 el grupo Emepa tuvo la concesión de Ferrocentral y también de Argentren las cuales a fines de 2014 y principios de 2015 perdió la concesión por los proyectos de los Nuevos Ferrocarriles Argentinos.[cita requerida]
UTES Hidrovias
Consorcio entre el grupo Emepa y la empresa belga Jan de Nul, para el dragado, balizamiento y peaje del río Paraná.[6]
