HMS Amethyst (1871)
El HMS Amethyst fue el buque líder de las corbetas clase Amethyst construidas para la Royal Navy a principios de la década de 1870. Participó en la Tercera Guerra Anglo-Ashanti en 1873 antes de servir como barco de oficiales superiores en el Atlántico sudamericano. El barco fue trasladado a la Estación del Pacífico en 1875 y luchó en el Combate de Pacocha contra el rebelde acorazado peruano Huáscar dos años después. Esto le convirtió en el único velero de madera británico en luchar contra un oponente blindado. Después de un largo reacondicionamiento, el Amethyst volvió a servir como buque de oficiales superiores en la estación sudamericana de 1882 a 1885. Fue vendido como chatarra dos años más tarde.
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| HMS Amethyst | ||
|---|---|---|
 El Amethyst, fondeado | ||
| Banderas | ||
 | ||
| Historial | ||
| Astillero | HMNB Devonport | |
| Clase | Clase Amethyst | |
| Tipo | Corbeta | |
| Operador | Royal Navy | |
| Botado | 19 de abril de 1873 | |
| Asignado | 1873 | |
| Destino | Vendido como chatarra en noviembre de 1887 | |
| Características generales | ||
| Armamento | ||
El HMS Amethyst fue el buque líder de las corbetas clase Amethyst construidas para la Royal Navy a principios de la década de 1870. Participó en la Tercera Guerra Anglo-Ashanti en 1873 antes de servir como barco de oficiales superiores en el Atlántico sudamericano. El barco fue trasladado a la Estación del Pacífico en 1875 y luchó en el Combate de Pacocha contra el rebelde acorazado peruano Huáscar dos años después. Esto le convirtió en el único velero de madera británico en luchar contra un oponente blindado. Después de un largo reacondicionamiento, el Amethyst volvió a servir como buque de oficiales superiores en la estación sudamericana de 1882 a 1885. Fue vendido como chatarra dos años más tarde.
El Amethyst tenía 220 pies (67,1 m) de largo entre perpendiculares, tenía una viga de 37 pies (11,3 m) y un calado de 18 pies (5,5 m). El barco desplazó 1.934 toneladas largas (1.965 t) y tenía una carga de 1.405 toneladas. Su tripulación estaba formada por 225 oficiales y soldados.[1] A diferencia de sus contemporáneos con casco de hierro, el casco de madera del barco impedía el uso de mamparos transversales herméticos.[2]
El barco tenía una máquina de vapor de expansión compuesta horizontal de dos cilindros fabricada por J. & G. Rennie, que impulsaba una sola hélice de 4,6 m (15 pies). Seis calderas cilíndricas suministraban vapor al motor a una presión de trabajo de 60 psi (414 kPa; 4 kgf / cm²). El motor produjo un total de 2.144 caballos de fuerza indicados (1.599 kW) que le dieron a Amethyst una velocidad máxima de 13.244 nudos (24.528 km / h; 15.241 mph) durante sus pruebas en el mar. El barco transportaba 270 toneladas largas (270 t) de carbón, suficiente para navegar entre 2.060-2.500 millas náuticas (3.820-4.630 km; 2.370-2.880 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph).[1] El Amethyst era un barco aparejado y tenía un área de vela de 18.000 pies cuadrados (1.672 m²). Los mástiles inferiores estaban hechos de hierro, pero los otros mástiles eran de madera. El barco, y sus hermanas, eran excelentes marineros y su mejor velocidad navegando solo era aproximadamente eso mientras navegaba. Ballard dice que todos los barcos de esta clase demostraron "excelentes cualidades de manejabilidad, estabilidad y navegabilidad". Su hélice se podía izar a la popa del barco para reducir la resistencia mientras navegaba. Durante su reacondicionamiento en 1878, el Amethyst fue reequipado como una barca.
El barco estaba inicialmente armado con una combinación de cañones de avancarga de 64 libras y 71 cwt y 64 cwt. Los doce cañones de 71 cwt estaban montados en el costado, mientras que los dos cañones más ligeros de 64 cwt[3] estaban montados debajo del castillo de proa y la cubierta de popa como cañones de persecución. En 1878, los cañones de 71 cwt del barco fueron reemplazados por cañones de 64 cwt.[4]
