Honda Accord

El nombre Accord se derivó del esfuerzo incansable de Honda por conseguir "accord" (acuerdo) entre la gente, sociedad y el automóvil a través de tecnología avanzada. Para Honda fue el comienzo de la transformación de aquella empresa japonesa que hace el Honda Civic, en una empresa principal siempre presente en el mercado estadounidense y global. Para la industria, el Accord redefinió un nuevo tipo de automóvil: práctico combinando economía y valor con estilo deportivo y espíritu de competidor.

Es el modelo con mayor cantidad de nominaciones (23) y de victorias en la "Lista de los 10 Mejores Automóviles" de la revista estadounidense Car and Driver.

El primer Accord sale al mercado estadounidense en 1976. Inicialmente el único modelo era el hatchback de 3 puertas además de sedán de 4 puertas. Tenía un motor de 1.6 litros que era capaz de proporcionar 68 CV (67 HP; 50 kW). Costaba US$3995 (equivalente a $22 603 en 2025).

Los cilindros eran de aluminio, transmisión manual de 5 velocidades o automática de 2 o 3 velocidades, está última con Overdrive e incluía varios detalles tales como una radio AM/FM con casete, apertura remota de la cajuela y limpiaparabrisas trasero con resistencia para evitar el empañamiento. Para el año 1979 ya se comercializaba la versión 4 puertas con un motor de 1.6 litros y dirección asistida. Ya para la época Motor Trend resaltó la eficiencia del motor y su ahorro de combustible, un legado desde siempre de Honda.^{[cita requerida]}

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  Sedán de 1980-1981
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  Modelo 1980
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  Hatchback de 1979

La segunda generación del Accord nace en 1982, para este año el Accord fue completamente rediseñado con un chasis más largo y una opción de transmisión automática de 4 velocidades que apareció en 1983. Para el año siguiente el motor tiene un nuevo aumento de 1751 a 1830 cm³ (1,8 a 1,8 L) (106,9 a 111,7 plg³), que proporcionaron 83 CV (82 HP; 61 kW). En 1985 ocurre algo muy importante: se introduce por primera vez el uso de inyección de combustible en un vehículo Honda. Esto no solamente permite romper la barrera de los 100 CV (99 HP; 74 kW), llevándolo a 101 CV (100 HP; 74 kW) para ser exactos, sino que además el consumo de combustible se mejoró como nunca antes registrando 29 mpgAm (12,3 km/L; 8,1 L/100 km)/40 mpgAm (17,0 km/L; 5,9 L/100 km) (ciudad/autopista).^{[cita requerida]}

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  Modelo 1983 con especificaciones para los Estados Unidos
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  EX de 1981-85
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  Hatchback de 1984-1985

Con la introducción de la tercera generación en 1985,^[2] hubo un aumento en dimensiones y prestaciones, dando inicio a una tendencia característica del Accord; modelos cada vez con mayor tamaño, pero con aspecto más deportivo y dinámico. Se introduce la suspensión independiente delantera y trasera, se baja la altura del vehículo, logrando una menor resistencia aerodinámica, que se traducía en un habitáculo más silencioso y mejoras importantes en el manejo y maniobrabilidad.

Una vez más se aumenta la cilindrada del motor, esta vez a 2.0 litros, que proporcionaba 98 HP (99 CV; 73 kW) en la versión con carburador y 110 HP (112 CV; 82 kW) en la versión a inyección. Aparece además una gama de versiones incluso un hatchback Accord Aerodeck y un coupé de dos puertas. La tercera generación del Accord se convirtió en el primer Honda ensamblado completamente en Estados Unidos, en la planta de Honda of America, en Maryland.^{[cita requerida]}

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  LX sedán de 1987
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  EX sedán de 1987
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  Aerodeck EX 2.0i Hatchback de 1988

Para el año 1990 el Accord recibió un cambio radical. El ancho y el largo fueron aumentados, convirtiéndolo en un verdadero sedán de tamaño medio.

En cuanto a su mecánica se trabajaron dos nuevos motores: el nuevo motor de 2.0 L que ofrecía 133 HP (135 CV; 99 kW) a las 5400 RPM en la versión JDM; y la versión de 2.2 L que ofrecía 150 HP (152 CV; 112 kW) a las 6800 RPM. Había dos transmisiones disponibles: una manual de 5 velocidades y una automática de 4, con la modalidad de poder seleccionar en que marcha estar.

Para el año 1992 recibió un restyling, un cambio de ópticas traseras, sus versiones eran: DX, LX, EX, EXS. Opción de dirección en las cuatro ruedas (Four Wheel Steering) para el acabado EXS.

En el año 1993, Honda cumplía 10 años de estar fabricando Accords en Estados Unidos.

En la planta de Marysville (Míchigan) decidieron que por sus 10 años allí los Accord LX recibieran detalles del EX, como por ejemplo ABS, frenos de disco x4, ruedas de 15 pulgadas (38,1 cm), etc. Los colores eran Kaschmirsilber metalizado y verde perla de Ginebra.^[3][4]

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  Sedán de 1990-1991
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  EXi sedán de 1992
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  Wagon de 1992-1993

Lo principal de esta generación fue un chasis más ancho y la introducción de un ícono en el mundo Honda: el VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control).(tires sizes 195 60 R15) La carrocería lo convirtió en un "sporty sedan" y aparece por primera vez el motor V6 de 2.7 L con unos exagerados (para la época) 170 CV (168 HP; 125 kW). Su arranque estaba apoyado en 165 lb·pie (224 N·m) de torque, incluyendo el de 2.2 L con 16 válvulas. En el año 1996, el Accord recibe un reacondicionamiento, se le modifican los faros traseros y la parte delantera.^{[cita requerida]}

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  La quinta generación
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  VTi sedán de 1995-1997
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  Wagon
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  Coupe de 1996-97

Con varios récords de ventas en los Estados Unidos, el Accord era ya una referencia en su segmento. Era hora de revolucionar el mercado una vez más: Se cambia el motor, el chasis y la carrocería. El cupé recibe un trato especial y es diseñado por el Departamento de Investigación y desarrollo Norteamericano Honda. Los ingenieros y la crítica consideraron que esto representó el cambio más dramático del Accord en cuanto a estilo y fortaleza. Adaptándose a las últimas tecnologías en seguridad del momento se introduce el doble airbag con la opción de airbags laterales. También, como siempre comprometida con la ecología y el medio ambiente, la marca lanza su primer "Vehículo de Emisiones Ultra Bajas" para el mercado de California. La seguridad y el cuidado del medio ambiente son parte integral de la filosofía de Honda.^{[cita requerida]}

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  Sedán V6 de 1997-2001
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  Vista lateral-trasera
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  VTEC S 1.9 de 2002 para Europa
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  Vista lateral-trasera
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  EuroR

El Accord contó una vez más con más espacio en su cabina. El modelo básico contaba con un motor de 4 cilindros con 160 HP (162 CV; 119 kW), cercano a los 170 HP (172 CV; 127 kW) que había producido la primera versión V6 casi 10 años antes. Sin embargo con cada vez más fanáticos de su versión V6, Honda decidió consentirlos con un motor de 3.0 L con 240 HP (243 CV; 179 kW). La tecnología había avanzado enormemente y Honda no escatimó en incluir los últimos accesorios en su modelo de lujo: navegación por satélite, además de airbags laterales tipo cortina en todas sus versiones. Este mismo año es el debut de la versión híbrida del Accord que con 253 HP (257 CV; 189 kW) generó expectativas sobre el futuro de los vehículos híbridos.^[5] En el año 2006, el Accord recibe un reacondicionamiento, los faros traseros se modifican a unos más modernos y la parte delantera también.^{[cita requerida]}

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  LX sedán de 2003-2004
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  Euro Luxury sedán de 2003-2005
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  Vista trasera
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  Vista trasera de la versión Kombi wagon

Durante la noche Honda dio a conocer oficialmente el nuevo Honda Accord 2008 para el mercado norteamericano, la octava generación del modelo más vendido de la marca japonesa.^{[cita requerida]} Muchos son los cambios que llegan con esta nueva edición, la cual está disponible en versiones sedán y coupé. El modelo norteamericano del Accord en su octava generación se convirtió en la generación más grande hasta ese momento y, en su novena generación, las dimensiones generales fueron reducidas.^[6]

Tres son los motores que podemos encontrar en el nuevo Accord, de mayor potencia y eficiencia, pero también con unos niveles de emisiones inferiores, siendo clasificado como un Low-Emission Vehicle en los Estados Unidos. La versión sedán está disponible con un motor de cuatro cilindros con código K24 de 2.4 litros que produce 180 HP (182 CV; 134 kW) para el acabado LX, un motor de 2.4 L con 200 HP (203 CV; 149 kW) para acabados EX y EX-L, equipando una transmisión manual o automática de cinco velocidades. En acabados EX y EX-L, se podía equipar un motor V6 3.5 L con código J35 que produce 273 HP (277 CV; 204 kW), este motor tenía la tecnología VCM (Variable Cylinder Management) haciéndolo uno de los motores de seis cilindros más eficientes en el mercado, este motor solamente podía equiparse con una transmisión automática de cinco velocidades. La variante coupé ofrecía ambas motorizaciones, pero con opción a transmisión manual de seis velocidades en versiones equipadas con el motor V6 de 3.5 L.

Los niveles de acabado para el sedán son el LX, LX Premium (LX-P), EX, EX-L y EX V6. Para el Coupé las opciones son LX Sport (LX-S), EX, EX-L y EX V6. Batallando en un segmento donde los compradores buscan un auto que les dé el máximo de seguridad, por primera vez para Estados Unidos la gama Accord incorpora de manera estándar frenos de disco con ABS en las cuatro ruedas, sistema de reparto electrónico de frenada, sistema de control de presión de los neumáticos, control de estabilidad y seis airbags. Otra mejora es el centro de gravedad del vehículo, el cual es 1,7 cm (0,7 pulgadas) más bajo, una suspensión mejorada, una distancia entre ejes más grande, mayor ancho de vía y neumáticos más anchos para ofrecer mayor estabilidad.

En el interior, más amplio, el equipamiento incluye según la versión un sistema de navegación activado por voz, sistema de telefonía manos libres Bluetooth, sistema de sonido de 270 W (0,4 CV) de potencia con siete bocinas, lector CD/MP3 y climatizador de dos zonas.

La versión europea del Accord fue presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2009, en carrocerías sedán y tourer. El coche ha sido diseñado partiendo de cero, no se trata de un restyling de la versión actual. El diseño sigue las líneas maestras del modelo precedente pero ha sido puesto al día dotándolo de un aspecto mucho más estilizado y musculoso, siendo este nuevo modelo notablemente más ancho y algo más bajo que el modelo actual, lo que le infiere un aspecto más deportivo, muy acorde con la filosofía de Honda.^{[cita requerida]}

La oferta de motores inicial incluye dos de gasolina y un motor diésel que inaugura la segunda generación para la marca. Entre los de gasolina se encuentra un i-VTEC de 2 litros con 156 CV (154 HP; 115 kW) a las 6300 rpm y uno de 2.4 litros con 200 CV (197 HP; 147 kW) a las 7000 rpm. El diésel, denominado i-DTEC, entrega 150 CV (148 HP; 110 kW) a las 4000 rpm y un par máximo de 350 N·m (258 lb·pie) a las 2000 rpm y, según Honda tiene el mismo grado de refinamiento que su predecesor. Cabe destacar que toda la gama cumple con la estricta normativa anticontaminación Euro 5.^{[cita requerida]}

Todos los modelos incorporan de serie una transmisión manual de 6 velocidades, pudiendo elegir en opción una automática de 5 velocidades en las versiones de gasolina. Los modelos con transmisión manual incorporan un piloto indicador en el panel de instrumentos que marca el momento óptimo para realizar los cambios de marcha, ayudando a reducir el consumo hasta en un 5 por ciento.

Según Honda, el nuevo modelo ha mejorado notablemente su comportamiento gracias a la reducción del centro de gravedad, al incremento de ambas vías y a la mayor rigidez estructural. En materia de seguridad activa el Accord incluye un gran número de sistemas de serie y otros en opción, algunos de ellos inéditos en la marca.

Una de las innovaciones es el funcionamiento de su dirección eléctrica adaptativa, que en unión con el control de estabilidad (de serie en toda la gama) detecta cuando el coche empieza a deslizar en una curva, e invita al chofer a girar en el sentido correcto insinuando la maniobra lo suficiente para que reaccione intuitivamente.

El sistema avanzado de asistencia de manejo (ADAS), que se ofrece como opción en la versión diésel y en el de 2.4 L de gasolina, se encarga de evitar un accidente y permitir un manejo más relajado. Basa su funcionamiento en tres sistemas: una cámara delantera que lee las líneas de la carretera y detecta desviaciones en la trazada, un radar que permite mantener la distancia con el coche precedente y un sistema que ayuda a reducir los efectos de una colisión por alcance, alertando al chofer si la distancia con el coche precedente es peligrosa y preparando los frenos.

En el interior hay que destacar el diseño deportivo con que ha querido dotarlo Honda. Incorpora unos asientos con gran sujeción, un volante multifuncional de cuero de radio reducido y un pomo para la palanca de cambios muy pequeño.

El equipamiento de serie incluye elevalunas eléctricos, climatizador dual, equipo de música con lector de CD y 6 bocinas (las versiones más altas de gama incluyen un equipo con cargador de CD en la consola, 10 bocinas y 8 canales de 45 W (0,1 CV)) y conexión iPod en la consola. En opción se incluye un sistema de navegación por satélite, de serie en el acabado Executive, con una pantalla de 8 pulgadas (20,3 cm) y control vocal.^{[cita requerida]}

Las dimensiones exteriores se redujeron en casi todos los sentidos con 70 mm (2,76 pulgadas) menos de largo total, 24 mm (0,94 pulgadas) en distancia entre ejes, 11 mm (0,43 pulgadas) de altura. Solamente gana cinco en el ancho total y sigue permitiendo que se sienten con comodidad cinco pasajeros con espacio de piernas, hombros y cabeza de sobra. La cajuela es de 447 litros (15,8 pies cúbicos) en total y tiene una geometría más regular que facilita el aprovechamiento del espacio.

Hay tecnología de sobra, nuevo sistema de acceso inteligente sin llave (Smart Entry Keyless) y de encendido del motor mediante un botón (Smart Start Engine) disponibles a partir de las versiones EXL. Y en su versión V6 cuenta con nuevos faros de LED tipo proyector.

La nueva generación de Accord Sedán cuenta con los motores de 4 cilindros con inyección directa motor DOHC con i-VTEC de 2.4 litros, o el motor SOHC V6 con i-VTEC de 3.5 litros, ambos motores sufren mejoras como el refinamiento de la inyección multipunto (los cuatro cilindros estrenan inyección directa), sistema i-VTEC actualizado, Gestión Variable de Cilindros (VCM) de segunda generación y nuevos puertos de admisión entre otros para entregar 278 CV (274 HP; 204 kW) de potencia y 341 N·m (252 lb·pie) de torque, controlados por una transmisión automática de seis velocidades. Además, en cuestión ambiental Honda se mantiene con tecnologías de punta que buscan reducir las emisiones dañinas a la atmósfera, como el sistema Eco Assist, disponible en todas las versiones, que permite al chofer adoptar un manejo más eficiente que se traduce en mejor aprovechamiento del combustible. Asimismo, la versión V6 cuenta con la tecnología de Gestión Variable de Cilindros (VCM), que permite al motor desactivar o activar los cilindros según las necesidades de manejo para optimizar el consumo de combustible.

El chofer tiene a su alcance los controles intuituivos de diversos sistemas a bordo: desde la interfaz HandsFreeLink para teléfonos móviles con tecnología Bluetooth, hasta la pantalla táctil Multi-información (ODMD) On Demand Display, donde se pueden controlar el sistema de audio, el GPS satelital controlado por comandos de voz, entre otros. El GPS solamente en versiones tope.

En cuestión de seguridad el nuevo Accord Sedán incorpora elementos pasivos y activos donde destacan el nuevo monitor de cámara de reversa con tres ángulos de visión incorporado en pantalla y el monitor de asistencia de cambio de carril (Honda Lane Watch), dispositivos que aumentan el campo de visión del chofer y con ello la seguridad de todos los pasajeros los cuales solamente están disponibles en las versiones tope.

Las versiones son LX, EX, EX-L L4 y EX-L V6 Navi.^{[cita requerida]}