Honda CR-X

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1.ª generación (EC1)
Ballade CR-X
Datos generales
Otros nombres	Honda Ballade CR-X "Rex"[Nota 1]
Fábricas	JapónJapón Japón: Suzuka (Mie)
Período	1983-1987
Dimensiones
Longitud	3675 milímetros
Planta motriz
Motor	Todos 4 en línea de 1.3 a 1.6 L
Potencia	58 a 140 CV (57 a 138 HP) (43 a 103 kW)
Mecánica
Ruedas	M 175/70 R13 plg (33,0 cm) MXL
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Suspensión	Semiindependiente, eje de viga con muelles helicoidales y barra estabilizadora
Prestaciones
Velocidad máxima	196 km/h (122 mph)
Aceleración	0-100 km/h (0-62 mph): 8.9 s
Consumo	5,7 L/100 km (17,5 km/L; 41,3 mpgAm) (ciudad) 4,7 L/100 km (21,3 km/L; 50,1 mpgAm) (carretera)
Otros modelos
Relacionado	Honda Civic
Sucesor	2.ª generación
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La primera generación de CRX se vendió en algunas zonas fuera de Japón como el Honda CR-X. En su inicio, el CRX estaba disponible en Japón por el distribuidor Honda Verno acompañado por los modelos Honda Vigor, el Honda Quint y el Honda Prelude.

El coche original con un motor de 1.3 L con código de chasis AE532 y el posterior modelo de 1.5 L con códigos de chasis EC1 y AF del mercado estadounidense CRX HF ("High Fuel economy" o ahorro de combustible) podían realizar un muy buen kilometraje, una década antes de que los híbridos de gasolina y electricidad apareció en el mercado. El de 1.5 L está catalogado por la EPA, bajo el nuevo sistema de clasificación, en un consumo medio de 5,7 L/100 km (17,5 km/L; 41,3 mpgAm) en ciudad y 4,7 L/100 km (21,3 km/L; 50,1 mpgAm) en carretera.^[3] Los modelos Si japonés y el 1.6i-16 europeo venían con un DOHC de 1590 cm³ (1,6 L; 97,0 plg³) que rendía 135 CV (133 HP; 99 kW) en el modelo del Reino Unido y 140 CV (138 HP; 103 kW) en el mercado japonés. Aunque las versiones de motor eran similares, el Si japonesa equipaba un ZC, mientras que el motor europeo equipaba un D16A9.

CR-X Si

En 1986, el Si se extendió al Civic hatchback, ofreciendo el mismo rendimiento del CRX Si, pero con cuatro asientos. Se añadieron mejoras que incluían un quemacocos de cristal desmontable, una transmisión manual de cinco velocidades, volante deportivo, un panel de la luz trasera en el techo, el paragolpes modificado y un spoiler de techo. Al igual que el CRX Si, el hatchback Si fue alimentado con el mismo motor SOHC de 12 válvulas EW4/D15A3 que rendía 91 CV (90 HP; 67 kW), este último código motor se utiliza para el modelo del año 1987, pero con las mismas especificaciones. El Civic Si también se comercializó en Nueva Zelanda y Australia en 1987 y compartiendo especificaciones similares a la Si americano. Además, en 1987 una versión Si del Civic de cinco puertas fue presentado, con un techo de cristal pop-up, defensas del color de la carrocería y tapones tipo disco. Este modelo venia con un motor de 1.5 L 12V e inyección, que producía 91 CV (90 HP; 67 kW), procedente del CRX Si y transmisión manual de cinco velocidades.

El motor nombrado ZC1 en Japón y D16A1 en Europa, generaba 128 CV (126 HP; 94 kW), lo que permitía ponerse a 100 km/h (62 mph) en 8.9 segundos y alcanzar los 196 km/h (122 mph).^[4] Generalmente en la época era poco común que un coche compacto rindiese menos de 100 CV (99 HP; 74 kW), lo que al Si le aportó popularidad entre los entusiastas a la competición. Este modelo 1.6 única y exclusivamente se vendería en Japón.^{[cita requerida]}

En los Estados Unidos, un CR-X Si se comercializó en 1984, con asientos delanteros deportivos. Aunque el Si retuvo la viga trasera semiindependiente con muelles para la suspensión, se añadió una barra estabilizadora trasera para mejorar la estabilidad. A diferencia del JDM CR-X Si, el Si utiliza el mismo motor 1.5 con carburador base del modelo DX. En 1985 finalmente se comercializó en Estados Unidos el CRX Si, que contó con un SOHC EW3 de 1.5 L con inyección de combustible, que producía 91 CV (90 HP; 67 kW).

Straman CR-X Convertible

Tras la aparición de la primera generación del CR-X, y debido a su popularidad, a los pocos meses del lanzamiento del vehículo, en Florida un customizador llamado Straman Coachworks ideó esta modificación. La primera unidad del CR-X descapotable se realizó como un concept de encargo pero la demanda creció rápidamente.^[5]

En 1984, la publicidad que rodeaba al nuevo coche deportivo de Honda y el frenesí despertado por la oferta de conversión a convertible provocado por la revista Road & Track gran número de personas llegaron a frecuentar los concesionarios preguntando por un modelo de fabricación inexistente. El modelo se fabricaba bajo encargo, Straman finalmente decidió realizar la preparación sobre 310 unidades de Honda CR-X a mediados de los años 80. Otros siguieron el ejemplo de Straman, pero este sigue siendo el convertidor original de CR-X.

La modificación se trataba estrictamente de una conversión: No se modificaba ni estéticamente, ni mecánicamente, ni sus interiores. Esta se centraba en recortar el techo original de metal y montar un techo de lona abatible manualmente. Dicha modificación no afectaba ni al número de plazas, ya que el modelo americano solo tenía 2 plazas ni al espacio de la cajuela, ya que el techo de lona quedaba recogido sobre la parte trasera. En la actualidad la cantidad de unidades en movimiento es inferior a 200 unidades y su elevada cotización los convierte en un demandado clásico custom y un deseado vehículo para modificar.^[6]

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2.ª generación (EF6/EF7/EF8)
Modelo 1987
Datos generales
Fábricas	JapónJapón Japón: Suzuka (Mie)
Período	1987-1991
Dimensiones
Dimensiones	90-91: 3,759 x 1,674 x 1,273mm 88-89: 3,754 x 1,669 x 1,270mm
Longitud	3675 milímetros
Peso	777 a 1046 kg (1713 a 2306 libras)
Planta motriz
Motor	4 en línea de 1.5 L a 1.6 L
Potencia	62 a 157 CV (61 a 155 HP) (46 a 115 kW)
Mecánica
Suspensión	Semiindependiente, barra de torsión y brazos oscilantes
Otros modelos
Relacionado	Honda Integra
Predecesor	1.ª generación
Sucesor	Honda CR-X del Sol Honda CR-Z
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En 1988 el chasis cambio de manera significativa de su original sistema de barras de torsión y la parte trasera de barra de torsión semiindependiente, pasando a brazos oscilantes completamente independientes al igual que sus modelos hermanos Civic/ Ballade. Fuera de Norteamérica, esta segunda generación de CR-X estaba disponible con un SOHC de 1495 cm³ (1,5 L; 91,2 plg³) o una versión actualizada con motor DOHC ZC de 1590 cm³ (1,6 L; 97,0 plg³).^[7] Muchos de éstos fueron equipados con sistema de inyección de combustible de serie. En el juego en línea Drag Racer 2 este auto aparece en la versión de Estados Unidos con 91 HP (92 CV; 68 kW). Es el auto más barato del juego.

Una de las opciones para el CR-X del mercado japonés era un techo solar,^[8] un panel fijo de cristal que se extendía desde la parte superior del parabrisas hasta la parte trasera, en la abertura del portón trasero. Relativamente común en Japón, estos modelos son codiciados en otros mercados.

En la segunda generación CR-X en los Estados Unidos se podían elegir entre tres niveles de acabado:

• El estándar sin etiqueta, a veces llamado el "DX", con el "D15B2" 16v de 1495 cm³ (1,5 L; 91,2 plg³) y Dual-Point Fuel Injection (DPFI)
• El HF ("alta eficiencia de combustible") con el "D15B6" 8v de 1495 cm³ (1,5 L; 91,2 plg³) e inyección multipunto (MPFI)
• El Si con el "D16A6" 16v de 1590 cm³ (1,6 L; 97,0 plg³) y MPFI.

Los modelos"DX" estaban disponibles con una transmisión automática, todos los demás tenían una transmisión manual de cinco velocidades. Todos los modelos de Si salían con techo solar eléctrico. Se realizó una modificación en la parte trasera de todos los vehículos de segunda generación en los que se instaló un panel de vidrio en la mitad superior de la parte trasera del vehículo, por encima de las luces de cola que ayudaron en la visibilidad al mirar hacia atrás, además de la ventana trasera de vidrio. Este panel era de color negro fuertemente punteado.

En 1992, Honda reemplazó el CR-X por un nuevo modelo con techo Targa, basado en el modelo del Civic de quinta generación fue rebautizado como Honda CR-X del Sol, también conocido simplemente como la "Del Sol". El Del Sol fue bautizado también como el CR-X del Sol en algunos mercados, y conocido simplemente como el CR-X en los demás. Es por esto que el del Sol se considera comercialmente como 3.ª generación CR-X pero no tanto así entre los aficionados, al tratarse de un coche muy diferente respecto a generaciones previas. Honda tenía objetivos de diseño aparentemente muy diferentes cuando se construyó. En los Estados Unidos, el del Sol vino en tres líneas de acabado:

• S (VXi en Japón, más tarde VGI)
• Si (ESI en Europa)
• VTEC (SiR en Japón y en Europa VTi)

Todos los modelos de 1994 a 1997 contaron con un motor DOHC B16A2 VTEC con 160 CV (158 HP; 118 kW). La producción del Sol del finalizó en 1997, y por lo tanto, la línea CR-X cesó. Artículos sobre el CR-X del Sol lo han comparado por su apariencia con el posterior Honda Insight.^[9][10] En 2010, trece años después de la producción final del CRX, Honda lanzó el Honda CR-Z, considerado como el sucesor espiritual del CRX, con una línea muy similar y una filosofía de híbrido-deportivo.^[11]

El Honda CR-Z es un vehículo híbrido eléctrico fabricado desde el año 2010. El CR-Z combina el tren motor de un híbrido eléctrico-gasolina con elementos tradicionales de un deportivo.^[12] Tiene carrocería cupé de tres puertas, tracción delantera y cuatro plazas. El CR-Z es inspirado en la segunda generación del CR-X, tanto por su nombre como por el diseño exterior.^[11][13]

CR-Z son las siglas del inglés: Compact Renaissance Zero).^[11] Es publicitado como un "cupé híbrido deportivo".^[14] Es el tercer vehículo híbrido de Honda en el mercado, luego del Honda Civic Hybrid y el Insight.^[15] El primer prototipo del CR-Z fue introducido en Salón del Automóvil de Tokio de 2007;^[16] y luego fue exhibido en Estados Unidos en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008.^[17] Honda mostró en Salón del Automóvil de Tokio de 2009 un segundo prototipo del modelo. La versión de producción del CR-Z fue presentada en enero de 2010 en el Salón del Automóvil de Detroit,^[18] y fue lanzado en el mercado japonés en febrero de 2010.^[15] Las ventas en Estados Unidos se iniciaron en agosto de 2010.^[19]

Al igual que el Civic, debido a la amplia disponibilidad de piezas de alto rendimiento y mejoras para la competición, en especial por compartir varias piezas con los de 3.ª y 4.ª generación, el CR-X es muy popular para el uso de pruebas de circuito, rallyes, autocross y demás. En el Reino Unido, se produjo una serie monomarca dedicada a la segunda generación del CR-X,^[20] que siguió adelante unos pocos años después de la aparición de la tercera generación y fue muy popular como vehículo para carreras con configuración de vehículos stock (o de serie). Hoy en día, el coche es muy popular principalmente para drag, autocross y carretera de carreras eventos debido a su ligero peso y amplio abanico de modificaciones, como la implantación de motores de nueva generación.

El CR-X fue "Import Car of the Millenium" en 1990 por y el modelo CR-X Si "Import Car of the Year" en 1988, ambas menciones de la mano de Motor Trend. También fue "Car and Driver Ten Best" de la revista Car and Driver en 1985 y 1988, Una mención en cada una de las dos primeras generaciones. El CR-X Si de 1988 fue premiado como uno de los 10 mejores coches de toda la historia por Road & Track en el año 2000.

En Australia, el CR-X de II. generación se evaluó en las calificaciones de seguridad del coche usado de 2006 como "significativamente peor que la media" por la protección de sus ocupantes en caso de impacto lateral.^[21] Por otro lado, las dos versiones del CR-X sacaban buenas notas de seguridad (5 y 4 estrellas) en los resultados de las pruebas de choque de NHTSA en 1997.^[22]

La versión de Estados Unidos de la segunda generación de CR-X empleaba el uso de vigas laterales de puertas de impacto en algunos modelos. Estos modelos pueden ser identificados por la posición de montaje de los cinturones de seguridad. Si la correa está montada en la puerta, las vigas están presentes. Si la correa está montada en el cuerpo, no hay ningún refuerzo adicional. Los modelos HF del 88 y 89 junto con los SI y DX del 88 tienen los refuerzos del pilar B-montados, como todas las versiones vendidas fuera de los Estados Unidos^{[cita requerida]}

USA

El National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en Estados Unidos ha evaluado los impactos frontales en pruebas de choque del Honda CR-X de modelos de años diferentes:^[23]

Más información Año, Fabricante ...

Año	Fabricante	Modelo	Acabado	Peso (kg)	Puntuación piloto	Puntuación copiloto
1984	Honda	Civic	CRX	854
1989	Honda	Civic	CRX	1048

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Más información Versiones, STD (DX) ...

Peso según modelos:

Versiones	STD (DX)		HF	Si
Años	Manual	Automático	Manual
1984	825 kg (1819 libras)	n/a	777 kg (1713 libras)	n/a
1985				886 kg (1953 libras)
86-87[24]	846 kg (1865 libras)	861 kg (1898 libras)		897 kg (1978 libras)
1988	872 kg (1922 libras)	n/a	825 kg (1819 libras)	915 kg (2017 libras)
1989	929 kg (2048 libras)		832 kg (1834 libras)	941 kg (2075 libras)
90-91	954 kg (2103 libras)		892 kg (1967 libras)	1046 kg (2306 libras)

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