Honda CR-X del Sol
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El Honda CR-X del Sol es un automóvil deportivo compacto biplaza con motor delantero montado transversalmente y de tracción delantera, producido por el fabricante japonés Honda en la década de los 90.[3] Basado en la plataforma del Honda Civic, el ‘del Sol’ fue el sucesor del popular Honda CRX. Debutó en 1992 en Japón y Europa y, en 1993 en los Estados Unidos.
Honda CRX[1]
| Honda CR-X del Sol | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Otros nombres |
Honda Civic del Sol Honda CRX[1] | |
| Fabricante | Honda | |
| Diseñador | Yoshikazu Kigoshi (1989)[2] | |
| Fábricas |
 Japón: Suzuka (Mie) | |
| Período | 1992-1998 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil deportivo | |
| Carrocerías | Targa de 2 puertas | |
| Configuración | Motor delantero transversal, tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Dimensiones | 4005 / 1695 / 1255 / 2370 mm | |
| Longitud | 4005 milímetros | |
| Anchura | 1695 milímetros | |
| Peso | 1144 kg (2522 libras) | |
| Planta motriz | ||
| Motor | 4 en línea de 1.5 a 1.6 L | |
| Potencia | 102 a 160 CV (101 a 158 HP) (75 a 118 kW) | |
| Par motor | 133 a 160 N·m (98 a 118 lb·pie) | |
| Mecánica | ||
| Frenos | Discos con ABS | |
| Dirección | Hidráulica | |
| Transmisión |
Manual de 5 velocidades Automática de 4 velocidades | |
| Suspensión | Barra estabilizadora | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | 210 km/h (130 mph) | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | Honda Civic (quinta generación) | |
| Predecesor | Honda CRX | |
| Sucesor | Honda S2000 | |
El nombre hispano de ‘del Sol’ hacía referencia a su techo targa. No era un descapotable enteramente, pues venía con un techo duro desmontable que se guardaba en la cajuela y una ventana trasera retráctil.
En muchos mercados el nombre de CRX se eliminó de la línea del ‘del Sol’ debido a que era significativamente diferente de los modelos anteriores, los cuales eran tres puertas hatchback y no targa. A partir de los modelos de 1995 Honda eliminó el nombre de Civic de los ‘del Sol’ en América.
La producción y ventas de este modelo terminó con los modelos de 1997 en USA y en 1998 en el resto del mundo, con un total de casi 75 000 modelos vendidos en América. El coche fue sustituido en 1999 por el roadster de alto rendimiento llamado Honda S2000.[4]
Especificaciones
El Honda CR-X del Sol fue lanzado en 1992 en Japón y Europa y en 1993 en USA, con dos niveles de equipamiento; el S y el SI, posteriormente aparecería el modelo SiR Estas nomenclaturas cambiaron en Europa con las denominaciones VTI para el SiR y ESI para el Si. El modelo base S (llamado VXi en Japón, aunque a partir de 1995 se le llamará VGi) montaba un motor de 1.5 L SOHC de 16v y 4 cilindros junto a unas ruedas de aleación de 13 pulgadas (33,0 cm). Las versiones japonesas del VXi/VGi montaban el motor serie D15B.
A pesar de la semejanza en su diseño a un coche de motor central, el ‘del Sol’ montaba un diseño de motor delantero transversal igual que el Honda Civic contemporáneo.
El nivel superior llamado Si (ESI en Europa) montaba un motor SOHC de 4 cilindros D16Z6 de 1.6L 16v con el sistema VTEC de Honda con ruedas de aleación de 14 pulgadas (35,6 cm). Asimismo se ofrecieron otros niveles opcionales de equipamiento como otros colores de carrocería (verde Samba), espejos retrovisores eléctricos, control de velocidad, frenos de disco traseros y barras estabilizadoras frontales.
El siguiente nivel, llamado SiR en Japón y VTi en Europa, montaba un motor DOHC VTEC de la serie B con 160 CV (158 HP; 118 kW), similares a los motores B16A de los Civic Sir-II japoneses. Estos modelos venían con mayores frenos delanteros barras delanteras estabilizadoras mayores, barras adicionales traseras y neumáticos más anchos.
En todos los modelos, las únicas opciones eran el alerón trasero, transmisión automática de 4 velocidades, espejos calefactables, alfombrillas personalizadas, luz antiniebla delanteras, sistema de control de tracción, diferencial autoblocante y aire acondicionado.[5]
| Años | Modelo | Cilindrada | Código de motor | Potencia máxima | Par máximo | Velocidad máxima | Mercado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992–1995 | 1.5 SOHC | 1493 cm³ (1,5 L; 91,1 plg³) | D15B7 | 102 CV (101 HP; 75 kW) | 133 N·m (98 lb·pie) @ 3800 rpm | 188 km/h (117 mph) | Japón - USA |
| 1996–1997 | 1.6 SOHC | 1593 cm³ (1,6 L; 97,2 plg³) | D16Y7 | 106 CV (105 HP; 78 kW) | 140 N·m (103 lb·pie) @ 4600 rpm | 195 km/h (121 mph) | |
| 1992–1998 | 1.6 ESi | 1590 cm³ (1,6 L; 97,0 plg³) | D16Z6 | 125 CV (123 HP; 92 kW) | 142 N·m (105 lb·pie) @ 5200 rpm | 205 km/h (127 mph) | |
| 1992–1998 | 1.6 VTi-VTEC | 1595 cm³ (1,6 L; 97,3 plg³) | B16A2 | 160 CV (158 HP; 118 kW) | 151 N·m (111 lb·pie) @ 7000 rpm | 210 km/h (130 mph) | |
| 1994–1995 | 1.6 VTEC | B16A3 | 160 N·m (118 lb·pie) @ 7500 rpm | USA |
TransTop
Una opción disponible en Japón y Europa fue el TransTop (o techo retráctil), un mecanismo eléctrico que retraía el techo targa en la cajuela del coche pulsando un botón del tablero. El peso de este sistema aumentaba el peso del vehículo en unos 80 kg (176 libras). Opera con dos barras verticales que levantan verticalmente la tapa del maletero hasta la altura del techo. Un mecanismo a su vez desengancha el techo targa y levanta la parte posterior. Desde la tapa de la cajuela salen dos barras horizontales que se introducen en la parte posterior resaltada del techo y van hasta un compartimento dentro de la tapa que regresa al habitáculo de la cajuela.[6]
Cambios
1992
- CRX del Sol lanzado con dos niveles de equipamiento - SiR (VTEC) y VXi (S) (Japón)
- CRX del Sol lanzado con dos niveles de equipamiento - VTi (VTEC) y Si (Si) (Europe)
1993
- Civic del Sol lanzado con dos niveles de equipamiento - S (VXi) and Si (Si) (USA)
- (USA) Añadido nuevo motor B16A2 DOHC VTEC 160 CV (158 HP; 118 kW)
1994
- Añadido nivel de equipamiento con el motor B16A3 DOHC VTEC 160 CV (158 HP; 118 kW) y (USA) suspensiones mejoradas.
- El nivel S recibe barras estabilizadoras frontales.
- (USA) Doble Airbag de serie.
1995
- (USA) La denominación Civic desaparece, se le conocerá como ‘del Sol’ a secas.
- El modelo VXi cambia de nombre a VGi.
- (USA) Rediseñado el techo para evitar la entrada de fugas de agua.
- Añadido ABS en los modelos VTEC, (USA) el peso de serie del coche pasa a ser 1144 kg (2522 libras).
- (USA) Añadido control remoto de apertura de la cajuela.
- (USA) Nuevos materiales para los asientos
- (USA) Luz de reserva de gasolina añadida
- (USA) Nuevo diseño de ruedas de aleación
- Dirección asistida de serie en SI, VTEC.
1996
- (USA) Eliminación del Motor B16A3
- (USA) Añadido nuevo motor B16A2 DOHC VTEC 160 CV (158 HP; 118 kW)
- (USA) El modelo del Sol S recibe el nuevo motor de 1.6 L con 106 CV (105 HP; 78 kW), un incremento de 4 HP (3 kW) con respecto al motor anterior de 1.5L
- (USA) El modelo del Sol Si recibe el nuevo motor con 127 CV (125 HP; 93 kW) del Honda Civic así como la suspensión y dirección del modelo con 160 CV (158 HP; 118 kW) VTEC.
- (USA) Todos los modelos pasan a usar motores de 1.6L 106 CV (105 HP; 78 kW), 127 CV (125 HP; 93 kW) y 160 CV (158 HP; 118 kW)
- (USA) Se rediseña mínimamente el vehículo, con la eliminación de las luces auxiliares delanteras, aumento de la longitud del coche a 4006 mm (157,7 pulgadas) y se cambia la defensa delantera con unas nuevas tomas de aire.
1997
- La producción finaliza en USA
1998
- La producción finaliza en Japón y Europa[cita requerida]
