Hyundai Coupe

El diseño del Hyundai Coupe fue obra íntegramente del equipo de diseño de Hyundai, liderado por el diseñador Chool-heon Choi. Su origen se encuentra en el concept car Hyundai HCD-1, presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992, donde ganó el premio al «Concept Car of the Year». El HCD-1 tomó como inspiración la forma muscular y dinámica de un delfín cortando el agua. Al año siguiente, en 1993, Hyundai presentó el HCD-2, una evolución más orientada a la producción en serie que sirvió de base directa para el Coupe.^[2]

Todo el proceso de diseño y desarrollo se llevó a cabo en las instalaciones de Hyundai, sin participación de estudios de diseño externos. Diseñadores, ingenieros, modelistas y especialistas trabajaron conjuntamente dando forma a cada pieza de manera artesanal mediante modelos en arcilla.

Los motores del Hyundai Coupe pertenecen a familias desarrolladas íntegramente por Hyundai Motor Company. La familia Beta (1.6, 1.8 y 2.0 L) es un motor de cuatro cilindros en línea con doble árbol de levas (DOHC), desarrollado por Hyundai a partir de 1992 con una inversión de 120 millones de dólares y presentado en producción en 1995.^[3] El motor de 1.6 L Alpha es igualmente un desarrollo propio de Hyundai, introducido en 1991. El motor V6 de 2.7 L pertenece a la familia Delta, también de diseño propio.^[4]

La confusión habitual con motores Mitsubishi proviene de modelos Hyundai anteriores (como el Hyundai Excel o el primer Hyundai Scoupe), que sí utilizaban motores de origen Mitsubishi. El Hyundai Coupe/Tiburon no compartió ningún motor con dicha marca.

Para la primera y segunda generación, Hyundai contó con la colaboración de Porsche en la puesta a punto de la suspensión. Los técnicos de la firma alemana optimizaron las tasas de muelle, los ajustes de los amortiguadores y la dirección para lograr un comportamiento dinámico satisfactorio sin sacrificar el confort.^[5]

La primera generación del Coupe, conocida internamente como First y con código de chasis RD, se lanzó en abril de 1996 en el mercado surcoreano. Incorporaba motores de gasolina de las familias Beta y Alpha, desarrollados por Hyundai: uno de 1.6 litros con 116 CV (114 HP; 85 kW), uno de 1.8 litros con 130 CV (128 HP; 96 kW) (compartido con el Hyundai Elantra) y uno de 2.0 litros con 139 CV (137 HP; 102 kW).

La plataforma fue compartida con el Hyundai Elantra de la época.

Restyling de 1999 (RD2 «Turbulence»)

En 1999 se presentó un importante restyling de la primera generación, conocido en gran parte del mundo como Turbulence y en España popularmente apodado «Bifaro» por la forma de sus ópticas delanteras. Mantiene el código de chasis RD2.

Apareció en España en diciembre de 1999 con los mismos motores Beta que el modelo anterior. A partir de enero de 2000, con la entrada en vigor de la normativa Euro 3, se incorporó la motorización Alpha de 1.6 L con 107 CV (106 HP; 79 kW), conviviendo con el Beta de 1.6 L hasta finales de 2000. Los últimos modelos con motor Alpha de 1.6 L vieron reducida su potencia a 105 CV (104 HP; 77 kW) por las normativas de emisiones. En esta generación también se introdujeron mejoras en el tren trasero que solucionaron en parte los problemas de rigidez del modelo anterior.

La segunda generación fue lanzada en el mercado estadounidense a finales de 2001 como modelo 2002, llegando a España a principios de 2002. El código de chasis pasó a denominarse GK. En Corea del Sur recibió el nombre de Tuscani (con sus propios emblemas), mientras que en Europa se continuó denominando Coupe y en América se mantuvo el nombre Tiburon. A diferencia de la generación anterior, esta versión contaba con una plataforma propia, no compartida con el Elantra.

Las primeras unidades continuaban equipando el motor Beta I de 2.0 litros (138 CV (136 HP; 101 kW)). A mediados de 2003 se introdujo el motor Beta II de 2.0 L con distribución de válvulas variable (CVVT), elevando la potencia a 143 CV (141 HP; 105 kW). También se incorporó el nuevo motor V6 Delta de 2.7 L con 172 CV (170 HP; 127 kW), con culatas de aluminio. La motorización Alpha de 1.6 L con 105 CV (104 HP; 77 kW) también seguía disponible y solo podía equipar un único tubo de escape, situado en el lado derecho del paragolpes; las versiones con motores 2.0, 2.0 CVVT y V6 2.7 llevaban de serie escape doble, con una salida a cada lado.

El modelo V6 de 2.7 L incluía de serie techo solar, tapicería completa en cuero negro o beige, consola central, elementos cromados, pedales de aluminio, climatizador, llantas de 17 x 7 pulgadas (43,2 x 17,8 cm) y caja de cambios de 6 velocidades. En el mercado norteamericano, este motor ofrecía 181 CV (179 HP; 133 kW) gracias a una calibración diferente.

En muchos mercados la versión V6 fue denominada Tuscani Elisa.

Restyling de 2005-2007

Los cambios de esta actualización fueron exclusivamente estéticos: nuevo paragolpes delantero, faros con fondo negro, ópticas traseras y antiniebla ligeramente rediseñados, y retrovisores de menor tamaño.

Actualización final (2007-2008)

Esta última actualización, conocida como «New Tiburon», introdujo únicamente cambios estéticos: nuevo frontal, nuevas ópticas y rediseño de la consola central y el volante. En lo mecánico, el V6 de 2.7 L vio reducida su potencia de 167 a 165 CV (165 a 163 HP) (123 a 121 kW) (Europa) y de 181 a 172 CV (179 a 170 HP) (133 a 127 kW) (Norteamérica) por nuevas normativas de emisiones.

• Hyundai Coupe TSIII (2008): Edición limitada especial con llantas de 17 pulgadas (43,2 cm) en color antracita, carrocería en blanco puro, alerón Wild de serie, doble salida de escape a cada lado y tapicería de cuero negro con rombos en asientos y paneles de puertas. Se comercializó exclusivamente con el motor Beta CVVT de 2.0 L con 143 CV (141 HP; 105 kW).

Oficialmente, Hyundai designó al Hyundai Veloster como sucesor del Coupe. Sin embargo, propietarios y prensa especializada señalan mayoritariamente al Hyundai Genesis Coupe como el verdadero heredero del modelo, por compartir su espíritu deportivo y ofrecer motorizaciones más potentes: turbo de 2.0 L y V6 de 3.8 L.