Hyundai Ioniq

El nombre Ioniq es una composición sintética de las palabras Ion y unique (único).^[1]

Es el primer vehículo en ofrecer tres versiones electrificadas sobre la misma plataforma.^[2]

En su diseño se puso mucho énfasis en la reducción de peso de los componentes. En el motor eléctrico síncrono de imanes permanentes se redujo un 10% el espesor de los componentes del núcleo y se usó alambre de cobre de sección cuadrada para reducir las pérdidas.^[2]

Utiliza acero ligero de alta resistencia. Algunas piezas como el cofre y el portón son de aluminio.

Usa un paquete de baterías de polímero de litio que es un 20% más ligero que las de iones de litio tradicionales. También tiene menos sensibilidad al efecto memoria.

A diferencia de otros híbridos no tiene batería auxiliar de 12V. Esto supone un ahorro de peso de 11,8 kg (26 libras).^[2]

Está equipado con neumáticos de baja resistencia a la rodadura.

El sistema de aire acondicionado es muy eficiente y tiene un modo «solo chofer» que permite climatizar únicamente la zona del chofer.

El panel de instrumentos es una pantalla TFT de 7 pulgadas (17,8 cm).

La pantalla táctil central TFT es de 8 pulgadas (20,3 cm).

El sistema permite integrar el teléfono inteligente activando sus funciones de música, telefonía y navegación.

Ofrece una zona de carga inductiva para teléfonos móviles.

Dispone del sistema Blue Link que ofrece servicios de conectividad telemáticos como activación remota de la climatización, búsqueda de destinos a través de Google, apertura y cierre remotos, localización del vehículo, asistencia en carretera. Al sistema Blue Link se puede acceder a través de la web MyHyundai y de una aplicación móvil para teléfonos inteligentes y relojes inteligentes. Permite monitorizar la carga de la batería remotamente.

Ofrece el sistema Lane Departure Warning System with Lane Keep Assist (LKAS) que avisa acústicamente cuando se circula sobre las líneas de los carriles.

El sistema Automatic Emergency Braking (AEB) with Pedestrian Detection (sistema automático de frenada de emergencia con detección de peatones) es un sistema activo que alerta al conductor en situaciones de emergencia e incluso frena automáticamente si es necesario. Fusiona la información del radar y la cámara y opera en tres fases. Inicialmente avisa al conductor visual y acústicamente, luego controla la frenada de acuerdo al grado de peligro y aplica la máxima fuerza de frenado si la colisión es inminente. El sistema detecta a los peatones delante del coche y funciona cuando el vehículo circula a más de 8 km/h (5 mph).

Usando el radar frontal el Smart Cruise Control permite mantener la distancia al vehículo precedente sin necesidad de tocar los pedales. El sistema se cancela por debajo de 8 km/h (5 mph).

Dispone de 7 airbags.^{[cita requerida]}

El Ioniq Hybrid dispone de un motor de gasolina de ciclo Atkinson de cuatro cilindros de inyección directa Kappa de 1.6 L con 78 kW (106 CV; 105 HP) y un par máximo de 148 N·m (109 lb·pie). La transmisión es de doble embrague de 6 velocidades con el objetivo de proporcionar mayor dinamismo que las CVT habituales en los vehículos híbridos. Se puede seleccionar el modo Sport y el modo Eco. El modo Sport aguanta más las marchas y combina la potencia del motor de gasolina con el eléctrico para obtener mayores prestaciones. En el modo Eco se optimiza la selección de marchas cambiando a bajas revoluciones para obtener mayor eficiencia y menor consumo.

Tiene un pedal acelerador y otro de freno. Se maneja como un coche automático.

El motor eléctrico proporciona 32 kW (44 CV; 43 HP) y un par máximo de 169 N·m (125 lb·pie).

La batería de polímero ion de litio de 240 V tiene una capacidad de 1,56 kWh (6 MJ) y está situada bajo los asientos traseros.

Los dos motores combinados proporcionan una potencia total de 104 kW (141 CV; 139 HP).^[2]

La velocidad máxima es de 185 km/h (115 mph). Acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 10.8 segundos con ruedas de 15 pulgadas (38,1 cm) o en 11.1 segundos con ruedas de 17 pulgadas (43,2 cm).^[3][4]

Su peso va de 1370 a 1477 kg (3020 a 3256 libras).^[4]

Tiene una capacidad de la cajuela de 443 L (15,6 pies cúbicos) hasta la bandeja, 550 L (19,4 pies cúbicos) hasta el techo y 1505 L (53,1 pies cúbicos) con los asientos traseros abatidos.^[4]

En España tiene una garantía de 5 años sin límite de kilómetros. La batería está garantizada por 8 años o 200 000 km (124 300 millas), lo que primero se alcance.

EL Ioniq Hybrid Plug-in dispone de un motor de gasolina de ciclo Atkinson de inyección directa de cuatro cilindros con 78 kW (106 CV; 105 HP) y un par máximo de 148 N·m (109 lb·pie).

La transmisión es de doble embrague de 6 marchas con el objetivo de proporcionar mayor dinamismo que las CVT habituales en los vehículos híbridos. Se puede seleccionar el modo Sport y el modo Eco. El modo Sport aguanta más las marchas y combina la potencia del motor de gasolina con el eléctrico para obtener mayores prestaciones. En el modo Eco se optimiza la selección de marchas cambiando a bajas revoluciones para obtener mayor eficiencia y menor consumo.

Una batería de 8,9 kWh (32 MJ) de polímero de iones de litio y con un par del motor eléctrico de 45 kW (61 CV; 60 HP) permite hasta 51 km (32 millas) de recorrido sin emisiones. La diferencia radica en el poder recargar la batería desde una fuente de alimentación externa mientras que los híbridos no enchufables solamente pueden recargar con el freno regenerativo.^[2]

Dispone de ventajas en las restricciones al acceso a «zonas limpias» urbanas.

Tiene una capacidad de cajuela de 337 L (11,9 pies cúbicos).

Tiene un motor con 88 kW (120 CV; 118 HP) con un par máximo de 295 N·m (218 lb·pie). Está conectado al eje delantero por medio de una caja reductora simple.

Acelera de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 9.9 segundos.^[4]

Alcanza una velocidad punta de 165 km/h (103 mph).^[4]

La batería de polímero de iones de litio de 28 kWh (101 MJ) y 360 V le proporciona una autonomía de 200 km (124 millas) en el ciclo EPA y de 280 km (174 millas) en el ciclo europeo NEDC.^[5]

Dispone de un sistema integrado de calefacción para las baterías con el fin de optimizar la carga y la autonomía al circular con bajas temperaturas.^[4]

Según el ciclo aplicado en Corea del Sur tiene una autonomía de 169 km (105 millas).^[6]

El cargador de a bordo tiene una potencia de 6,6 kW (9 CV).^[4]

Puede cargar en unas 12 horas en cualquier enchufe doméstico con el cable de serie In-Cable Control Box (ICCB).^[4]

Hyundai recomienda la instalación de un cargador de pared Wallbox de 7 kW (9,5 CV) en el estacionamiento habitual con el que se puede efectuar una carga completa en 4 horas y media.^[4]

Dispone de un conector SAE Combo, también denominado IEC 62196 Level 3 DC que le permite cargar en 30 minutos hasta el 80% de la capacidad de la batería, usando un cargador rápido en corriente continua de 50 kW (68,0 CV).^[4]

Equipa una leva tras el volante que permite regular los 4 niveles de frenada regenerativa.

El peso del vehículo va de 1420 a 1475 kg (3131 a 3252 libras).^[4]

Tiene una capacidad de la cajuela es de 350 L (12,4 pies cúbicos) hasta la bandeja, 455 L (16,1 pies cúbicos) hasta el techo y 1410 L (49,8 pies cúbicos) con los asientos traseros abatidos.^[4]

Ofrece el sistema Advanced Smart Cruise Control que permite mantener la distancia al vehículo precedente sin necesidad de tocar los pedales. Además sigue funcionando tras la detención total.^[2]

La dirección eléctrica permite un diámetro de giro de 10,6 m (35 pies).

En el frontal no dispone de la rejilla habitual para el paso del aire de refrigeración, a diferencia de los coches de combustible, por ejemplo, de gasolina o diésel, al ser un vehículo totalmente eléctrico.^{[cita requerida]}