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IFA F9
automovil producido en Alemania Oriental
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El IFA F9, posteriormente renombrado como EMW 309, es un sedán compacto fabricado bajo los auspicios de los estados de Rusia y de Alemania Oriental entre 1949 o 1950 y 1956. Inicialmente se construyó en Zwickau, en la planta que anteriormente pertenecía a Auto Union. En 1953, la producción se transfirió a EMW, la antigua planta de fabricación de BMW en Eisenach, bajo el nombre de EMW 309 hasta 1956, cuando sus componentes se incorporaron al Wartburg 311.
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Automobilwerk Eisenach (1953–1956)
| IFA F9 / EMW 309 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Datos generales | ||
| Fabricante |
Automobilwerk Zwickau (1950–1953) Automobilwerk Eisenach (1953–1956) | |
| Fábricas |
Alemania Oriental: Zwickau (IFA) Alemania Oriental: Eisenach (EMW) | |
| Producción | 40.663 unidades[1] | |
| Período | 1950 – abril de 1956 | |
| Configuración | ||
| Carrocerías |
2 puertas sedán 2-puertas descapotable 3-puertas familiar[2] | |
| Configuración | Motor delantero y tracción delantera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud |
4200 mm sedán | |
| Anchura |
1600 mm sedán | |
| Altura |
1450 mm sedán | |
| Distancia entre ejes | 2350 mm | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
Motor de dos tiempos y tres cilindros en línea de 910 cc 28 / 30 bhp[3] | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | 4-marchas manual | |
| Otros modelos | ||
| Relacionado | DKW F89 | |
| Predecesor | DKW F8 | |
| Sucesor | Wartburg 311 | |
Orígenes
Mecánicamente, el F9 derivaba del DKW F8, disponible entre 1939 y 1942. La carrocería seguía de cerca el diseño del DKW F9, un prototipo con el que Auto Union habría sustituido al F8 en las líneas de producción de Zwickau antes, de no haber sido por el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Tras la guerra, el primer automóvil ensamblado en Zwickau fue el DKW F8, de preguerra, pero el más moderno F9 comenzó a aparecer en 1949[3] o 1950 (las fuentes difieren). La escasez de materiales probablemente retrasó la introducción en ambos estados alemanes, pero el automóvil del este llegó al mercado antes que el del oeste, y sin duda incorporaba el motor de tres cilindros del prototipo F9 de 1938 (en lugar del motor de dos cilindros que se fabricaba en serie en 1942), al menos tres años antes de que Auto Union en Düsseldorf lo instalaran en su F91. El grupo occidental, sin embargo, tuvo acceso a los moldes originales de la carrocería del F9, que se habían encargado antes de la guerra y se habían fabricado, pero que no se entregaron a Zwickau ni se desguazaron, sino que permanecieron en las instalaciones del proveedor Allgaier en Uhingen, Baden-Wurtemberg.[4]
Las carrocerías
Los F9 supervivientes parecen ser en su mayoría modelos sedán, aunque también se fabricaron varias versiones deportivas y descapotables. El acero para las industrias de consumo escaseaba en gran parte de Europa durante este período, y la construcción de la carrocería del F9 incorporó cada vez más paneles de plástico, especialmente después de que la producción se trasladara a Eisenach en 1953. En consecuencia, el coche era considerablemente más ligero que su equivalente de Auto Union fabricado en Occidente.
Aspectos técnicos
El F9 contaba con un motor de dos tiempos y tres cilindros refrigerado por agua de 910 cc, con una potencia declarada, en su lanzamiento, de 28 HP (28,4 CV). El motor estaba refrigerado por agua, con el radiador ubicado detrás del motor, una configuración inusual pero también presente en el DKW F93/F94. La tracción delantera se accionaba mediante una caja de cambios manual de cuatro velocidades con rueda libre.
