Kawasaki C-1
modelo de avión de transporte militar
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El Kawasaki C-1 es un avión de transporte militar bimotor de medio alcance usado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF por sus siglas en inglés). Comenzó a ser desarrollado por la compañía japonesa Kawasaki Heavy Industries en 1966 para reemplazar los anticuados aviones de transporte C-46 Commando de la JASDF. Comenzó a ser producido en 1971, y actualmente continúa en uso.
Kawasaki Heavy Industries| C-1 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Tipo | Avión de transporte militar | |
| Fabricante |
Kawasaki Heavy Industries | |
| Primer vuelo | 12 de noviembre de 1970[1] | |
| Introducido | Diciembre de 1974 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón | |
| N.º construidos | 31 | |
| Coste unitario | 4500 millones de ¥ | |
Historia
El C-1 fue el primer avión de transporte diseñado y construido en Japón desde la Segunda Guerra Mundial.
El requerimiento que dio lugar al Kawasaki C-1 surgió en la década de 1960 para reemplazar al ya anticuado avión de transporte Curtiss C-46 Commando. Este avión databa de la Segunda Guerra Mundial y había sido recibido de los excedentes americanos y estaba en servicio en la fuerza aérea japonesa.
En lugar de comprar un avión extranjero de decidió encargar El proyecto a la industria local. El C-1 fue desarrollado por Kawasaki Heavy Industries como contratista principal dentro del consorcio Nihon Aircraft Manufacturing Corporation (NAMC). Otros miembros de NAMC participaron en la fabricación del avión. La sección de cola y parte de la trasera del fuselaje se encargó a Mitsubishi, la mayor parte del ala la produjo Fuji, los timones de dirección y los flaps fueron responsabilidad de Shin Meiwa. Los motores seleccionados fueron los Pratt & Whitney JT8D-M-9, fabricados bajo licencia por Mitsubishi.
El proyecto representó un hito para la industria aeronáutica japonesa del momento, demostrando la recuperación de la capacidad de Japón para desarrollar aeronaves militares complejas tras las restricciones impuestas en 1945.
El 12 de noviembre de 1970 realizó su primer vuelo el XC-1, el prototipo de birreactor de transporte militar. Era uno de los tres primeros diseños completamente autóctonos de avión realizados en Japón después de la Segunda Guerra Mundial. Volaron dos prototipos, que fueron entregados a las Fuerzas de Autodefensa para su evaluación. EL C-1 entró en servicio en 1974.
El C-1 podía transportar hasta 8 toneladas de carga, admitiendo vehículos ligeros a través de su rampa trasera. Podía transportar 80 soldados completamente equipados, o 45 paracaidistas, o en su versión medicalizada, hasta 36 camillas. Gracias a su ala, equipada con un sistema de alta sustentación, podía operar con características STOL.
Se fabricaron 31 aeronaves de producción, a los que hay que sumar los prototipos y versiones especializadas. Si bien demostró ser un avión fiable durante las décadas que estuvo en servicio, el C-1 tenía limitaciones de autonomía, impuestas por las restricciones políticas el diseño. La autonomía insuficiente se hizo más evidente con la devolución de Okinawa a Japón, ya que el avión tenía dificultades para realizar misiones en las regiones más alejadas del Japón. Esta necesidad de mayor autonomía llevó a la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) comprara el Lockheed C-130H Hercules. Otra medida fue la creación de una variante con mayor capacidad de combustible, conocida como C-1A. Años después se encargó el desarrollo del Kawasaki C-2, un avión más grande y con mayor capacidad de carga, mayor autonomía y equipado con aviónica moderna. El C-2 es un 50% más grande pero con 4,5 veces la carga útil del C-1.
Siguiendo la práctica habitual en Japón los prototipos fueron asignados al Air Development and Test Wing (ADTW). Allí a través de los años se probaron diversos equipos. Uno de los prototipos fue modificado para ser banco de pruebas en investigación de despegue corto y control de ruido. El avión fue conocido como Asuka o QSTOL, voló durante bastantes años para distintos programas de investigación. El diseño del Asuka comenzó en 1977 y realizó su primer vuelo en 1985. Con 97 vuelos y 170 horas de pruebas acumuladas, fue retirado en 1989 y ahora se encuentra en exhibición en el Museo Aeroespacial.
Variantes
- XC-1: Prototipos.
- C-1/C-1A: Versión de transporte militar de medio alcance.
- Los últimos cinco C-1 encargados fueron equipados con un depósito de combustible adicional de 4.730 litros.
- EC-1: Avión de entrenamiento para guerra electrónica (EW por sus siglas en inglés).
- C-1FTB: Banco de pruebas en vuelo usado para probar diversos equipos.
- Asuka: Avión de transporte STOL experimental, propulsado por cuatro motores turbofán y haciendo uso del efecto Coandă.
Video donde se ve el Kawasaki C-1 y Kawasaki C-2 juntos en el aire.[2]
Operadores
Especificaciones (C-1)
Características generales
- Tripulación: 5 (piloto, copiloto, navegador, ingeniero de vuelo, jefe de carga)
- Capacidad:
- Transporte de tropas: 60 soldados o 45 paracaidistas.
- Evacuación médica: 36 camillas con asistentes médicos.
- Longitud: 29 m
- Envergadura: 30,6 m
- Altura: 9,99 m
- Superficie alar: 120,5 m²
- Peso vacío: 23.320 kg
- Peso cargado: 38.700 kg
- Peso máximo al despegue: 38.700 kg
- Planta motriz: 2× turbofán Mitsubishi-Pratt & Whitney JT8D-M-9.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 806 km/h (435 nudos) a 7.620 m con un peso bruto de 35.450 kg
- Velocidad crucero (Vc): 657 km/h (354 nudos) a 10.670 m con un peso bruto de 35.450 kg
- Alcance: 1.300 km a plena carga
- Techo de vuelo: 11.600 m (38.000 ft)
- Régimen de ascenso: 17,8 m/s (3.500 ft/min)
