Koenigsegg CC
El Koenigsegg CC, es el primer prototipo de automóvil producido por el fabricante sueco Koenigsegg Automotive AB de 1994 a 2000, que posteriormente fue destinado para culminar en el CC8S. El primer prototipo fue presentado en 1997 tras un duro período de pruebas en el túnel de viento. Posteriormente, el prototipo definitivo dirigido a la producción en serie, fue finalmente presentado al público y a la prensa en el Salón del Automóvil de París del año 2000.
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| Koenigsegg CC | ||
|---|---|---|
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| Datos generales | ||
| Fabricante | Koenigsegg | |
| Diseñador | Christian von Koenigsegg y David Crafoord[1] | |
| Fábricas |
Ängelholm,  Suecia | |
| Producción | 3 unidades[2] | |
| Período | 1994-2000 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Prototipo superdeportivo | |
| Carrocerías | Cupé de 2 puertas diédricas | |
| Configuración | Motor central-trasero longitudinal, tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 4190 milímetros | |
| Anchura | 1990 milímetros | |
| Peso | 900 kg (1984 lb) (en seco)[3] | |
| Planta motriz | ||
| Motor | V8 a 90° Ford Modular de 4,7 L (286,8 plg³) | |
| Prestaciones | ||
| Cx | 0.30[3] | |
| Otros modelos | ||
| Sucesor | Koenigsegg CC8S | |
| Sitio web | Página oficial | |
El Koenigsegg CC (Competition Coupe),[3] es el primer prototipo de automóvil producido por el fabricante sueco Koenigsegg Automotive AB de 1994 a 2000, que posteriormente fue destinado para culminar en el CC8S.[4]
El primer prototipo fue presentado en 1997 tras un duro período de pruebas en el túnel de viento. Posteriormente, el prototipo definitivo dirigido a la producción en serie, fue finalmente presentado al público y a la prensa en el Salón del Automóvil de París del año 2000.[5]
Se empezó a desarrollar en 1994 cuando el fabricante quería crear un coche que sobrepasara todos los estándares del McLaren F1, incluyendo su récord de velocidad de 386,4 km/h (240,1 mph) impuesto en 1997. Se inspiró en los modelos Ferrari F40, Lamborghini Diablo, entre otros. Su sucesor, el CC8S diseñado en 2002, fue el primero producido por la firma.
Originalmente estaba pintado en color plata y contaba con puertas normales. Más tarde fue actualizado a una versión temprana del emblemático sistema de puertas diédricas "dihedral" con el que ahora cuentan todos los modelos de la marca. Debido a las modificaciones a la carrocería para poder llevar a cabo dicho cambio, fue pintado en negro. Después fue repintado con el color café metálico que porta hasta hoy en día, con el que ha sido exhibido desde hace varios años en el Museo del Motor de Motala,[6] a unos 200 km (124 millas) de Estocolmo en Suecia.
La carrocería emplea materiales producidos por el propio fabricante, tales como la resina sintética. Otra cosa que no fue desde el comienzo una seña de identidad eran las puertas, ya que las primeras versiones de este prototipo usaban un sistema apertura convencional.
El color café también tiene su historia, ya que Christian quería pintarlo de color anaranjado, pero con un código proveniente de Volvo y, aunque se encontraba de viaje, dio la orden a su taller de confianza de pintarlo con un resultado que no era el esperado. Se lo tomó como una lección de negocios y dejó el coche tal cual para recordar siempre esa área de oportunidad.[7]
