La Cuadra Centauro
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| La Cuadra Centauro | ||
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 El único ejemplar superviviente, un La Cuadra Centauro 7,5 HP.
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| Datos generales | ||
| Fabricante | La Cuadra | |
| País |
 España | |
| Diseñador | Marc Birkigt (motores) | |
| Fábricas | Barcelona, Cataluña | |
| Período | 1900-1901 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Automóvil de turismo | |
| Carrocerías | Faetón | |
| Configuración | Motor delantero / tracción trasera | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Bicilíndrico, de entre 905 y 1106 cm³ | |
| Potencia | Entre 4,5 y 7,5 HP | |
| Mecánica | ||
| Frenos | De tambor | |
| Ruedas | Llantas con radios de madera y neumáticos de 750 x 80 mm | |
| Transmisión | 3 marchas hacia delante y marcha atrás | |
| Suspensión | 4 ballestas semielípticas | |
El La Cuadra Centauro fue el único automóvil de turismo con motor de explosión producido por el fabricante La Cuadra de Barcelona —el primer fabricante de automóviles de la península ibérica—.
Fue fabricado entre 1900 y 1901; la empresa lo desarrolló después de varios fracasos con automóviles eléctricos. Fueron producidas dos versiones del Centauro: una con 4,5 HP y otra con 7,5 HP. Sus motores fueron diseñados por el ingeniero suizo Marc Birkigt.[1]
El Centauro estaba disponible con dos carrocerías faetón; una era biplaza sin puertas y la otra era de cuatro plazas sin puertas delanteras y con dos puertas traseras.
El chasis era de forma rectangular, con 2.100 mm de largo y 720 mm de ancho, fabricado con hierro angular de 40 mm, que además estaba reforzado con madera.[1]
