Ligier JS37

Para la temporada de 1992, el dueño del equipo, Guy Ligier, se aseguró el uso del motor Renault RS3 3.5 V10, mantenido por Mecachrome, con un coste de 12 millones de dólares. El equipo utilizó inicialmente el modelo RS3B, antes de actualizarse a un suministro de RS3C más adelante ese mismo año, a partir del Gran Premio de Hungría. El motor tenía una potencia de 770 CV a 14.200 revoluciones por minuto.

El chasis fue diseñado por Frank Dernie, con algunas aportaciones de Gérard Ducarouge y utilizando los datos de investigación aerodinámica y el modelo de túnel de viento del proyecto Reynard F1, que fracasó. El chasis monocasco era de fibra de carbono y estaba equipado con una caja de cambios transversal Ligier/Xtrac de seis velocidades. El JS37 estaba configurado con suspensión de varilla de empuje de doble horquilla con dos amortiguadores Bilstein, delanteros y traseros. Los frenos eran de AP con pastillas Carbone Industrie. La dirección era de diseño Ligier y el coche montaba neumáticos Goodyear. Su distancia entre ejes era de 2880 milímetros (113,4 pulgadas), la vía delantera era de 1800 milímetros (70,9 pulgadas) y la trasera de 1680 milímetros (66,1 pulgadas). La capacidad del depósito de combustible era de 220 litros (48,4 galones imperiales) y el combustible y el aceite eran suministrados por Elf. El peso total del vehículo era de 505 kilogramos (1.113,3 libras).

Presentado en un color predominantemente azul con pontones blancos, el JS37 contaba con el patrocinio de la marca de cigarrillos Gitanes Blondes, Loto Sportif y Elf. Aunque estéticamente atractivo, el JS37 presentaba una aerodinámica deficiente y necesitó una revisión durante la temporada, al igual que la suspensión. Estos cambios ayudaron a mejorar la maniobrabilidad, ya que, por lo demás, el coche no se desempeñaba bien en circuitos con baches.

Antes del inicio de la temporada, Alain Prost probó el JS37 varias veces con vistas a unirse al equipo tras su despido de Ferrari el año anterior. Sin embargo, decidió no competir con el equipo y Érik Comas, el piloto junior de Ligier que había competido para el equipo el año anterior, pilotó en su lugar. Thierry Boutsen continuó en el equipo, tras haber corrido para él durante la temporada de 1991.

El JS37 debutó en la primera carrera de la temporada de 1992, el Gran Premio de Sudáfrica, clasificándose 13.º (Comas) y 14.º (Boutsen) como los más rápidos. En la carrera, los pilotos rodaban en 7.º y 8.º lugar, Comas por delante de Boutsen en la vuelta 41. Sin embargo, este último abandonó su coche en la vuelta 61 por problemas eléctricos. Comas terminó 7.º. El coche tuvo problemas de agarre en la siguiente carrera, clasificándose 26.º y último, mientras que Boutsen partió 22.º en la parrilla. Ambos coches terminaron la carrera, aunque dos vueltas por detrás, en 9.º (Comas) y 10.º (Boutsen).

En el Gran Premio de Brasil, Boutsen se clasificó décimo, beneficiándose de nuevos alerones delanteros y una bandeja inferior. Comas se ubicó 15.º en la parrilla. Durante la carrera, en un momento dado, ambos coches rodaban en la zona de puntos antes de parar a cambiar neumáticos. Sus compañeros de equipo chocaron en la vuelta 37 mientras Comas intentaba adelantar a Johnny Herbert, piloto de Lotus. Boutsen se retiró, pero Comas logró mantener la posición durante algunas vueltas más antes de retirarse por problemas de motor. En la siguiente carrera en España, Comas ocupó el décimo puesto en la parrilla de salida, cuatro puestos por delante de Boutsen. Ambos pilotos se retiraron de la carrera: Boutsen por problemas de motor y Comas por un error del piloto.

En San Marino, Boutsen se clasificó décimo y mantenía esa posición en la carrera cuando se retiró por un problema de motor. Llegó a rodar séptimo. Comas tuvo problemas de agarre durante la carrera, pero terminó noveno, dos vueltas por detrás del ganador, tras haber salido 13.º. El equipo no tuvo mucho mejor rendimiento en la siguiente carrera en Mónaco, donde aún sufría de falta de agarre. Boutsen observó que pudo tomar algunas curvas del circuito más rápido con su Vespa. Boutsen y Comas se clasificaron 22.º y 23.º respectivamente, y terminaron 12.º y 10.º en la carrera.

El agarre seguía siendo un problema para el equipo en la carrera de Canadá, donde Boutsen volvió a superar a Comas en la clasificación, quedando 21.º, un puesto por delante de su compañero. Sin embargo, Comas tuvo una mejor carrera y, gracias al desgaste, terminó en sexto lugar. Fue el primer punto del equipo en 48 carreras, así como los primeros puntos de Comas en su carrera. Boutsen terminó décimo, a dos vueltas del final. En la carrera de casa del equipo, el Gran Premio de Francia, Comas disfrutó de un nuevo éxito, terminando quinto tras clasificar en décimo lugar de la parrilla. Boutsen, tras clasificar en noveno lugar, iba en la zona de puntos por delante de Comas, pero hizo un trompo y no pudo volver a arrancar.

En el Gran Premio de Gran Bretaña, Comas se clasificó décimo, mientras que Boutsen fue decimotercero. El día de la carrera, ambos coches terminaron, aunque fuera de los puntos, en octavo y décimo lugar (Comas) y décimo (Boutsen). Comas sumó otro punto en la siguiente carrera en Alemania, terminando sexto, tras haber salido séptimo en la parrilla. Boutsen quedó justo detrás, séptimo, tras haber salido un puesto por detrás de su compañero de equipo. En Hungría, los pilotos del equipo chocaron en la primera vuelta, lo que los dejó fuera. Fue una lástima, ya que tuvieron una buena sesión de clasificación en la que el JS37 se benefició de la instalación de motores Renault RS3C mejorados, clasificándose octavo y undécimo (Comas).

Comas no logró clasificarse para el Gran Premio de Bélgica tras un fuerte accidente en los entrenamientos del viernes de la carrera. Quedó inconsciente y no volvió a participar en la carrera. Boutsen tuvo su mejor sesión de clasificación del año hasta la fecha, quedando séptimo en la parrilla. Sin embargo, se salió de la pista y chocó contra una barrera durante la carrera, dañando el coche, tras cambiar prematuramente a neumáticos lisos tras rodar con neumáticos de lluvia durante la lluvia que dominó los primeros compases de la carrera. Boutsen tuvo otra buena sesión de clasificación en la carrera de Italia, quedando octavo en la parrilla en su Gran Premio número 150. En la carrera, llegó a llegar quinto, pero sufrió problemas con el sistema de combustible y tuvo que retirarse en la vuelta 41. Comas regresó a la competición clasificando en decimoquinto lugar y se mantenía séptimo en la carrera cuando se salió de la pista.

En Portugal, Boutsen se clasificó 11.º y Comas 14.º. Mientras que Comas se retiró del 8.º puesto al final de la carrera tras sobrerevolucionar su motor y provocar una explosión, Boutsen recuperó la posición, donde terminó la carrera. En el Gran Premio de Japón, Comas quedó 8.º en la parrilla, pero se retiró tras otro fallo de motor mientras rodaba 7.º hacia el final de la carrera. Boutsen también se retiró en la tercera vuelta por problemas con la caja de cambios, tras clasificarse 10.º.

En la última carrera del año, el Gran Premio de Australia, Comas partió desde la novena posición de la parrilla y se mantenía en esa posición hasta que se retiró en la quinta vuelta por una rotura en la caja de cambios. A pesar de su mala clasificación, en la que fue el 22.º más rápido, Boutsen terminó en 5.º lugar, con posibilidad de puntuar.

Comas se ubicó 11.º en el Campeonato de Pilotos de 1992 con cuatro puntos, mientras que Boutsen, con dos puntos, empató en el 14.º puesto, junto con Johnny Herbert de Lotus y Pierluigi Martini de Scuderia Italia. Ligier, con seis puntos, terminó 8.º en el Campeonato de Constructores, junto con Footwork Arrows.

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)