Locomotora Baldwin I
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| Locomotora Baldwin I | ||
|---|---|---|
| Locomotora de vapor | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Baldwin Locomotive Works | |
| Año fabricación | 1920 | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | 1-3-0 | |
| Ancho de vía | 1668 mm | |
| Velocidad máxima | 45 km/h | |
| Peso | 40 Tm en vacío, 45,36 Tm en servicio | |
La Locomotora Baldwin I, o «Aragón», es una locomotora de vapor fabricada en 1920 en la empresa de material ferroviario Baldwin Locomotive Works, de donde recoge su apelativo "Baldwin". Estuvo en servicio en distintos ferrocarriles españoles, llegando a operar durante años con ENCASO en la línea Andorra-Escatrón. El 17 de septiembre de 2004 fue declarada Bien Catalogado del Patrimonio Cultural Aragonés. Actualmente se encuentra preservada por la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) quienes han lanzado una campaña de mecenazgo para volver a ponerla en funcionamiento.
Pertenece a una serie de 4 locomotoras encargadas conjuntamente por la Sociedad General Azucarera de España (SGAE) y por Agrícola Industrial Navarra Sociedad Anónima (AINSA) para dotar de máquinas de maniobras a dos de sus instalaciones: las dos locomotoras de SGAE prestarían servicio en la Azucarera del Duero (en Toro) y las dos de AINSA prestarían servicio en la Azucarera de Tudela. Las locomotoras de la SGAE fueron numeradas como "AE 4" y "AE 5" mientras que las locomotoras de AINSA fueron numeradas (curiosamente en números romanos) como "I" y "II".
En julio de 1951, la locomotora “I” de AINSA fue adquirida por la SICOP (Sociedad Ibérica de Construcciones y Obras Públicas) y empleada para los trabajos de construcción del que sería uno de los ferrocarriles mineros más importantes del país: el de Andorra a Escatrón. Una vez terminadas las obras de construcción, la locomotora pasó a formar parte de la Empresa Nacional Calvo Sotelo (y posteriormente de ENDESA), quien explotaría la locomotora en dicha línea. Por otra parte, la otra locomotora de AINSA siguió prestando servicio en la Azucarera de Tudela hasta que en 1963 fue desguazada.
Durante su estancia en el ferrocarril turolense la Baldwin trabajó principalmente en el servicio de maniobras, transportando el carbón extraído de la mina «Andorrana» hasta la estación de Andorra, y realizando maniobras de formación de las composiciones en dicha estación. También fue importante su labor como caldera nodriza, usándose para pasar vapor a los tanques de fuel del resto de locomotoras de la línea para que pudieran ser puestas en marcha. De hecho, tras ser retirada de servicio a principios de los 80 por una avería en el rodaje, la locomotora fue apartada en el depósito de Andorra y usada como caldera estática hasta que en agosto de 1983 fue retirada definitivamente de todo servicio.
