Línea Córdoba-Málaga

Summarize Timeline Fact Check

Los antecedentes de la línea se retrotraen a 1852, cuando el industrial Martín Larios propuso al gobierno español la construcción de una línea de ferrocarril que uniera la ciudad de Córdoba con Málaga. En aquella época la capital malagueña estaba viviendo un importante auge económico e industrial. Aunque las autoridades le concedieron una concesión para dicho fin, esta iniciativa terminaría frustrándose durante el período del Bienio Progresista.^[3]

En 1859 el empresario malagueño Jorge Loring recibió la concesión por parte del gobierno para la construcción del ferrocarril Córdoba-Málaga.^[4] Loring, que puso en marcha las obras en 1861, también fundaría en ese año la Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Málaga,^[5] la cual asumió el control del futuro trazado. El tramo comprendido entre Málaga y Álora fue finalizado el 16 de septiembre de 1864; un año después, el 15 de agosto de 1865, ya se habían completado los trabajos del resto de la vía hasta Córdoba.^[6][7] Tras ello, la línea fue inaugurada oficialmente y abierta al tráfico ferroviario. En aquel momento el trazado tenía una longitud total de 192 kilómetros.^[8]

Originalmente la estación de Córdoba-Cercadilla fue la cabecera de la línea, si bien existía una prolongación hasta la cercana Estación Central de la compañía MZA, que con el tiempo pasó a ser el inicio. La terminal de la línea se hallaba en la estación de Málaga, en el punto kilométrico 192,389.^[9]

El éxito que supuso la explotación de la línea Córdoba-Málaga animó a la compañía propietaria a lanzarse a la construcción de un ramal que partía desde la estación de Bobadilla y enlazaba con Granada; este nuevo trazado sería inaugurado en 1874. Tres años después ambas líneas pasaron a formar parte de la red de la recién creada Compañía de los Ferrocarriles Andaluces,^[10] empresa que durante las siguientes décadas iba a añadir nuevos enlaces ferroviarios con el trazado original: la línea Utrera-La Roda (1878), la línea Marchena-Valchillón (1885) o la línea Linares-Puente Genil (1893). Además, en octubre de 1888 entraría en servicio un ramal construido por «Andaluces» —de 1,52 km de longitud—^[8] que enlazaba el trazado procedente de Córdoba con las instalaciones del puerto de Málaga. A comienzos de la década de 1930 se completó la obra que llevó a la instalación de doble vía entre Cercadilla y Valchillón.

En 1936 el gobierno de la Segunda República se incautó de la compañía «Andaluces» ante su pésima situación financiera, y entregó la gestión de su red a la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste. En 1941, con la nacionalización de toda la red ferroviaria de ancho ibérico, la línea Córdoba-Málaga pasó a manos del nuevo ente estatal RENFE.

En enero de 1972 se inauguró la denominada «variante de Gobantes», lo que incluyó la modificación de unos 12 kilómetros del trazado original, la entrada en servicio de cuatro túneles y la construcción de una nueva estación de Gobantes.^[11] La nueva variante fue construida debido a que el antiguo trazado iba a quedar sumergido por las obras de los embalses Guadalhorce-Guadalteba.

En 1975 se puso en servicio un ramal que iba desde Málaga hasta Fuengirola,^[12] aprovechando un antiguo trazado de vía estrecha perteneciente a los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga. El 18 de septiembre de 1979 entró en servicio la electrificación de línea Córdoba-Málaga, lo que conllevó la introducción de nuevo material motor para efectuar las circulaciones.

En 1984 ser clausuró la línea Linares-Puente Genil, lo que supuso supresión del nudo ferroviario de Campo Real. A finales de la década de 1980, con la reorganización de la red de vías en Córdoba, se inauguró la nueva estación de Córdoba-El Higuerón para acoger los servicios de mercancías. Además, también se construyó un ramal que enlazaba El Higuerón con la línea Córdoba-Málaga,^[13] mientras que el antiguo acceso ferroviario a Córdoba fue reutilizado para el emplazamiento de un cambiador de ancho de vía que conectase la línea procedente de Málaga con la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. En enero de 2005, con la división de RENFE en Renfe Operadora y Adif, la línea pasó a depender de esta última.

Debido a que el ferrocarril Córdoba-Málaga soportaba un importante tráfico, se decidió la construcción de una nueva línea.^[12] Esto se materializó en la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga, inaugurada en 2007, que ha absorbido buena parte de su anterior tráfico de pasajeros. En la actualidad parte del trazado forma parte de la red de Cercanías Málaga.

El trazado sigue el kilometraje original de la línea, cuyo punto de partida se encontraba en la antigua estación de Córdoba y terminaba en la estación de Málaga. Con posterioridad, el final de la línea fue fijado en la estación de Los Prados. En la década de 1990 la construcción de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla alteró el esquema ferroviario de Córdoba. El inicio de la línea se trasladó a una bifurcación situada en el punto kilométrico 443,7 de la línea Alcázar de San Juan-Cádiz, que enlazaba con las estaciones de Córdoba-Mercancías y Valchillón. Como resultado, el tramo original comprendido entre Córdoba y Valchillón quedó desgajado de la línea.

• Anexo:Estaciones de la línea Córdoba-Málaga