Maserati 8CM
El Maserati 8CM es un automóvil monoplaza de competición construido por Maserati desde 1933 hasta 1935.
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| Maserati 8CM | ||
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 Maserati 8CM de 1933 en el Muso Louwman
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| Datos generales | ||
| Empresa matriz |
Maserati Italia | |
| Fabricante | Maserati | |
| Producción | 17 uds | |
| Período | 1933 - 1935 | |
| Configuración | ||
| Tipo | Coche de Gran Premio | |
| Propulsión | Gasolina | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 3850 mm | |
| Anchura | 1570 mm | |
| Altura | 1200 mm | |
| Distancia entre ejes | 2560 mm // vía delantera 1320 mm // vía trasera 1300 mm | |
| Peso | De 750 a 785 kg | |
| Planta motriz | ||
| Motor | Longitudinal delantero // 8 cilindros en línea // 2991 cc | |
| Potencia | De 220 a 240 CV | |
| Mecánica | ||
| Transmisión | Tracción trasera // Caja de cambios manual de 4 velocidades | |
| Prestaciones | ||
| Velocidad máxima | De 220 a 250 km/h | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Maserati 4CM 1100 | |
| Sucesor | Maserati V8RI | |
El Maserati 8CM es un automóvil monoplaza de competición construido por Maserati desde 1933 hasta 1935.
El modelo estaba caracterizado por un potente motor de 8 cilindros y por un sistema de frenos de tambor de gran diámetro (400 mm). Estas características eran un problema para el ligero y elástico chasis, derivado de la estructura del 4CM 1100. Los esfuerzos mecánicos sobre el chasis eran de hecho muy fuertes, comprometiendo la estabilidad del vehículo. Giuseppe Campari se quejó de este problema, pero en aquella época Maserati estaba más centrada en el desarrollo de un propulsor potente que en optimizar el equilibrio general del coche.
El modelo pasó a ser más competitivo gracias al rediseño de la parte anterior del chasis solicitada por Tazio Nuvolari. En 1934, la longitud de este último componente, en la sección próxima al habitáculo, se elevó a 850 mm, según las reglas de la nueva Fórmula Internacional. Después de estas modificaciones, y conducidos por pilotos privados, los 8CM conquistaron buenos resultados en las competiciones. Ese mismo año también se redujo el peso, que pasó de 785 kg a 750 kg.
El coche debutó en el Gran Premio de Túnez en 1933 y, en ese año ganó entre otras competiciones el Gran Premio de Bélgica, pilotado por Nuvolari. En 1934-1935, sin embargo, no pudo seguir el ritmo de los Alfa Romeo, Mercedes y Auto Union, y fue reemplazado por el modelo V8RI.[1]
