Messerschmitt Me 261
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Bayerische Flugzeugwerke / Messerschmitt| Messerschmitt Me 261 | ||
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 Un Messerschmitt Me 261 V2, en Lechfeld, en 1944 con daños tras un ataque aéreo
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| Tipo | aeronave de reconocimiento | |
| Fabricante |
Bayerische Flugzeugwerke / Messerschmitt | |
| Diseñado por | Willy Messerschmitt | |
| Primer vuelo | 23 de diciembre de 1940 | |
| Introducido | nunca | |
| Retirado | 1945 (Alemania) | |
| Producción | 1939 | |
| N.º construidos | 3[1] | |
| Desarrollado en | Bf 110 | |
El Messerschmitt Me 261 Adolfine fue diseñado a finales de 1930, a partir del Bf 110, como un avión de largo alcance. Sin embargo, no entró en producción.
En 1937, Messerschmitt comenzó el proyecto 1064, un estudio realizado para un avión de reconocimiento de largo alcance, y tomó el diseño básico del Bf 110 como base. El Proyecto 1064 tenía un largo y delgado fuselaje con dos motores montados en las alas. Planeado desde el principio como un avión sin precedentes. Después de convencerse de que el avión era capaz de romper el récord de vuelo de larga distancia, el RLM (Ministerio del Aire del Reich) acepta el proyecto dándole la denominación de Me 261.
El objetivo previsto del proyecto era un ejemplar completo de la aeronave para llevar la Llama Olímpica desde Garmisch-Partenkirchen a Tokio (Japón sería la sede de los Juegos Olímpicos del Verano de 1940) en lo que sería un vuelo récord sin parar (9445 kilómetros). El plan captó la atención de Adolf Hitler en una etapa temprana en su diseño y en homenaje, el avión llevaría el sobrenombre: Adolfine
El Me 261 incorporaba una serie de características bastante adelantadas para la aviación. El ala fue diseñada para servir como tanque de combustible y su profundidad en el ala de root, que es sólo ligeramente inferior a la altura del fuselaje. El propio fuselaje era casi de sección rectangular, con espacio para cinco miembros de la tripulación, dos pilotos sentados de lado a lado con el radio operador directamente detrás del compartimento delantero, mientras que un navegador y un ingeniero de vuelo se encontraban en la parte trasera del fuselaje en una estación escalonada. Estaba propulsado por cuatro motores Daimler-Benz DB 601, acoplados entre sí de dos en dos en un "sistema de potencia", conocido como la base de datos 606, originalmente desarrollado para el Heinkel He-177, un bombardero estratégico.
El Me 261 tenía un convencional y retráctil tren de aterrizaje, aunque tenía unos inusualmente grandes y voluminosos neumáticos de baja presión, tanto como los aviones de hoy en día, lo que impedía que la aeronave se tambaleara en las ásperas pistas de aterrizaje. El diseño del tren de aterrizaje principal parece utilizar puntales principales que giran 90 grados hacia atrás durante la secuencia de retracción, que tenía las ruedas principales retraídas que descansaba sobre los puntales, al igual que los ejemplares de producción del Junkers Ju 88. Incluso la rueda de cola era de un mayor tamaño que el promedio, con neumático de baja presión.
