Tren Limache-Puerto
sistema de ferrocarril de la región de Valparaíso, Chile
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El Tren Limache-Puerto[3] (conocido hasta mayo de 2021 como Metro Valparaíso. También conocido como Merval, sigla del servicio anterior) es un sistema de ferrocarril metropolitano chileno que recorre gran parte del área urbana del Gran Valparaíso. Conecta las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Limache, y es administrado por EFE Valparaíso, filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).
Chile| Tren Limache-Puerto | ||
|---|---|---|
|
Automotores X'Trapolis 100 en la estación Puerto en 2021 | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
Valparaíso Chile | |
| Área abastecida | Gran Valparaíso, Limache, Olmué y Gran Quillota | |
| Descripción | ||
| Inauguración | 23 de noviembre de 2005[1] | |
| Inicio | Puerto | |
| Fin |
Limache La Calera (c. 2029) | |
| Características técnicas | ||
| Longitud | 43 km | |
| Estaciones | 21 (+6 en licitación) | |
| Ancho de vía | 1676 mm (trocha ancha) | |
| Propietario | EFE Valparaíso | |
| Explotación | ||
| Estado | En servicio | |
| Líneas | 1 | |
| Pasajeros | 22 000 000 (2023)[2] | |
| Flota | 27 automotores X'trapolis 100, 8 automotores X'trapolis Modular y 5 automotores SFE-400. | |
| Operador | EFE Valparaíso | |
| Mapa | ||
 Mapa del servicio (2026). | ||
| Esquema ¿? | ||
| Notas | ||
| www.efe.cl | ||
El servicio se originó a partir de la modernización del Metro Regional de Valparaíso y fue inaugurado oficialmente el 23 de noviembre de 2005, en una ceremonia encabezada por el entonces presidente de la República, Ricardo Lagos.[1]
En 2024, el sistema registró un promedio diario de entre 85.000 y 90.000 pasajeros[4] y, en 2026, la flota está compuesta por 40 automotores eléctricos. 27 trenes corresponden al modelo X'Trapolis 100, 8 al modelo X'Trapolis Modular y 5 al modelo SFE-400.[4]
Asimismo, desde 2021, el 100% de la energía utilizada en la operación ferroviaria, talleres y estaciones proviene de fuentes renovables.[4][5]
Historia
Ferrocarril Santiago-Valparaíso y MERVAL (1855-1995)
Tras tres años de trabajos, el 16 de septiembre de 1855 se inauguró el tramo entre Valparaíso y El Salto del ferrocarril Santiago-Valparaíso, desde la estación Barón hasta el sector de Chorrillos,[6] mientras la inauguración de la ruta completa fue el 15 de septiembre de 1863.[7]
El sector en torno a la estación Barón, junto al centro de Valparaíso y el sector de Almendral , crecieron a la par del crecimiento comercial impulsado por el puerto y las inversiones de inversionistas migrantes en los cerros Concepción y Alegre.[6]
En 1861, el banquero David Thomas obtuvo una concesión para crear una línea de tranvía a caballo y creó la Empresa del Ferrocarril Urbano de Valparaíso, junto a socios locales.[6][8] La compañía instaló vías y estrenó 25 tranvías de dos pisos fabricados por la empresa Joseph Stephenson Co. en Nueva York. Esto constituyó también "una modernización inédita para la ciudad y para el transporte colectivo porteño".[6]
El servicio fue inaugurado el 4 de marzo de 1863 y conectaba Barón hasta la Aduana en un recorrido de cuatro kilómetros de longitud y treinta minutos.[6] [9] Conocidos popularmente como carros de sangre, fue el primer servicio de transporte público de Valparaíso y tercero de su tipo en América Latina, luego de Río de Janeiro y Santiago de Chile.[6]
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En 1986, un accidente ferroviario en la zona de Queronque, cercana a Limache, determinó el cierre de los servicios a entre Valparaíso y Santiago. Posterior a ello, el 12 de junio de 1987 fue creado el servicio Metro Regional de Valparaíso, que prestó servicios entre el puerto y la estación Los Andes. Sin embargo, en 1995 se cerró definitivamente el servicio hacia las provincias del interior de la Región de Valparaíso, quedando la estación Limache como estación terminal.[10]
Proyecto «IV Etapa» (1995-2005)
En 1995 se constituyó la denominada Sociedad Anónima Metro Regional de Valparaíso S.A., con el objetivo de brindar un servicio de transporte ferroviario de pasajeros atendiendo a las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Limache.[11] A pesar del estado de la infraestructura y el material rodante, la empresa llegó a transportar nueve millones de pasajeros al año.[11]
En 1999 se inició el denominado Proyecto «IV Etapa», plan que incluía la modernización de la infraestructura, la compra de nuevos trenes y el soterramiento de la red en el centro de Viña del Mar.[11]
Para la ejecución de las obras se demolieron de las antiguas estaciones de construcción sólida, reemplazándolas por paraderos provisorios, y remodelando las estaciones Puerto y Limache, únicas que se mantendrían prácticamente intactas.[cita requerida] A su vez, se inició la construcción de un túnel de más de 5 kilómetros que pasaría bajo las calles Viana y Álvarez de Viña del Mar, donde se ubicarían cuatro estaciones. Esto además permitiría la descongestión vial de gran parte de la ciudad jardín. Algunas estaciones del antiguo servicio fueron clausuradas (Colegio Alemán, Laboral, Valencia y Rumié), mientras otras tres fueron creadas (Francia, Recreo y Hospital); la maestranza y tornamesa Barón fueron abandonadas, mientras los nuevos talleres se ubicaron junto a la estación Limache.[cita requerida]
El primer automotor de la nueva flota arribó a Chile el 22 de febrero de 2005, de un total de 27. El 30 de junio siguiente, se hizo un acto de despedida de los antiguos Automotores Eléctricos Suburbanos (AES), construidos en Argentina por Fiat Concord. A las 12.45 horas se inició un recorrido "simbólico" que empezó en Valparaíso y concluyó en Limache. Así, estaciones, paraderos y el sistema de señalización cumplieron su última jornada.[cita requerida]
Metro Valparaíso (2005-2021)
Con una inversión de 332 millones de dólares de la época,[1] el 19 de noviembre de 2005, se inició un período de funcionamiento en «marcha blanca» con la presencia del entonces intendente Luis Guastavino y el gerente general de la empresa, Andrés Link, quienes se trasladaron entre las estaciones Puerto y Recreo, en Viña del Mar.[12] El precio del pasaje durante la marcha blanca fue de 300 CLP.[12]
El 23 de noviembre de 2005,[1] en una ceremonia que contó con la presencia del entonces presidente Ricardo Lagos, fue inaugurado oficialmente el Metro Valparaíso, con un primer ferrocarril que partió desde estación Quilpué hasta estación Francia.[1] Ese día, el servicio fue gratuito entre las 14:00 y las 22:00 horas y, a esa misma hora, se realizó un show en la Plaza Sotomayor de Valparaíso con la participación del cantante Joe Vasconcellos y un espectáculo pirotécnico.[1]
En 2007, el servicio alcanzó la meta de un millón de pasajeros transportados mensualmente.[11] Al año siguiente, se inauguró el sistema de combinación intermodal Bus+Metro, integrando a las comunas de Quillota, La Calera, La Cruz y la zona de Limache Viejo.[11]
En julio de 2016, el tramo comprendido entre la curva Los Mayos y estación Barón se inundó por las marejadas que afectaron al país, quedando la mencionada estación inhabilitada por varias semanas.[13] El 31 de octubre del mismo año, la subestación de electricidad cercana a la estación Villa Alemana fue golpeada por un rayo, lo que disminuyó la posibilidad de utilizar al máximo la potencia y frecuencia de los automotores.[14]
Tren Limache-Puerto (2021-presente)
El 24 de mayo de 2021, el servicio cambió de nombre, abandonando la denominación de «Metro Valparaíso» y adoptando el nombre genérico de «Tren Limache-Puerto».[3]
En junio del mismo año, el servicio recibió el denominado «Sello Verde IE» que certifica el uso de energía 100% renovable.[5] En agosto de 2025, obtuvo por tercer año consecutivo la certificación internacional I-REC (International Renewable Energy Certificate), que acredita que el 100% de la energía utilizada en la operación ferroviaria, talleres y estaciones proviene de fuentes renovables. Según los informes, la empresa consumió un total de 16.986 MWh de energía limpia, distribuidos entre su servicio ferroviario (14.116 MWh), sus estaciones (2.626 MWh) y el Centro de Mantenimiento de Limache (244 MWh), con suministros provenientes del Parque Solar La Peña en la misma región y de la Planta Fotovoltaica Los Cisnes en la Región Metropolitana.[4]
En septiembre de 2025, cinco nuevos trenes construidos en China por el consorcio CRRC-Sifang llegaron a Chile para reforzar la flota del servicio, lo cual aumentaría en un 20% la capacidad de transporte durante las horas punta.[15][16] En octubre de 2025, se iniciaron las pruebas técnicas del tren con la presencia del Ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, el presidente de EFE, Eric Martin, y la presidenta de EFE Valparaíso, Beatriz Bonifetti.[17]
Ese mismo mes, comenzó el servicio de buses nocturnos conocido como «N01» y que funciona desde las 23:00 hasta las 6:00 horas, realizando un recorrido paralelo al del tren entre las estaciones Puerto y Peñablanca, con paradas en Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué y Villa Alemana.[18][19]
El 8 de enero de 2026, en la estación Puerto, el presidente Gabriel Boric encabezó la presentación de uno de los cinco nuevos trenes que se suman a la flota de EFE Valparaíso.[20] Este tren inició operaciones el 22 de abril del mismo año, en una ceremonia encabezada por el ministro de Transportes y Telecomunicaciones Louis de Grange. De acuerdo con los antecedentes entregados en la actividad, marzo de 2026 fue el mes con mayor afluencia en la historia del servicio, alcanzando 2.353.082 viajes.[21][22]
Estación Valencia
En septiembre de 2020, la entonces Ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, y el entonces presidente de EFE, Pedro Pablo Errázuriz, confirmaron la fase de ingeniería de detalle de la estación Valencia.[23]
El 30 de abril de 2022, se inició el proceso de licitación de las obras de la estación.[24] En la semana del 5 de agosto del mismo año comenzaron los primeros trabajos de construcción de la estación; el tiempo de construcción estimado es de 18 meses con un coste de $10 mil millones de pesos.[25][26]
El 19 de octubre de 2025, comenzaron las pruebas operacionales integrales de la estación, en un momento en que las obras tenían un avance superior al 90%. Al cumplir con los estándares,[27][28] se llevó a cabo la primera prueba operacional con pasajeros el 26 de octubre siguiente como parte de una marcha blanca progresiva para habilitar la estación, continuando los trabajos en obras complementarias.[29][30][31]
Finalmente, el 31 de enero de 2026 la estación fue inaugurada oficialmente, convirtiéndose en la estación número 21 del servicio y con una estimación oficial de 600 mil pasajeros anuales.[32]
Futura extensión a Quillota, La Cruz y La Calera
Cierre y solicitud de reactivación (1995-2011)
En 1995 fue suprimido el servicio ferroviario de pasajeros más allá de Limache, hacia Quillota.[33][34][35] A comienzos de la década de 2000 ya se hablaba con fuerza de un proyecto ferroviario que permitiera recuperar el trazado que atravesara Quillota, La Cruz y La Calera.[36]
En 2011, la comuna de Quillota inició una campaña de recolección de firmas para que el tren de pasajeros volviera a pasar por esta ciudad. El lanzamiento de esta iniciativa se dio el 10 de mayo de 2011 a las 11 de la mañana en la Plaza de Armas de la ciudad teniendo un promedio de 500 firmas por hora.[37]
Dicho proceso de recolección consiguió reunir cerca de 36 mil firmas, las cuales fueron entregadas al Ministerio de Transportes para su consideración. Estos esfuerzos se sumaron a otra iniciativa impulsada por la Gobernación, que tuvo carácter provincial, así como a campañas digitales como «Quiero que el tren llegue a Quillota otra vez».[38]
Estudios (2014-2026)
El 11 de julio de 2014, el pleno del Consejo Regional de Valparaíso aprobó la entrega de $203 millones de pesos para la realización de los estudios de prefactibilidad técnica de la extensión del Metro de Valparaíso a Quillota-La Calera.[39][40] El 27 de agosto del mismo año, las autoridades del Gobierno Regional de Valparaíso y de la empresa Metro Valparaíso firmaron un acuerdo para la realización del estudio, como parte de un trabajo de bastante tiempo para generar las bases técnicas de su licitación para las empresas interesadas en realizarlo.[41] El 21 de octubre de 2016 se presentaron los resultados del estudio de prefactibilidad que indica que la iniciativa tendría una "alta rentabilidad social, incorporando al sistema 14 millones de pasajeros, quienes verían un ahorro de hasta 80 minutos en sus viajes".[42]
A fines de 2017 empezaron las licitaciones por parte de EFE para la ingeniería básica del proyecto.[43][44][45] Sin embargo, el 26 de septiembre del mismo año, EFE bajó la licitación de los estudios de ingeniería básica para extender el servicio otorgado por el Metro de Valparaíso hasta Quillota y La Calera, debido a que se declaró desierta.[46][47] Debido a presión por parte de alcaldes de la zona de Quillota y Limache,[48] se reactivó la licitación para el 30 de noviembre de 2018, para que las propuestas estuvieran listas entre enero y febrero del año siguiente.[49]
El 29 de mayo de 2019, fueron adjudicados los estudios de ingeniería básica a los consorcios CDI y Consultrans, teniendo 2 años como plazo de ejecución. Asimismo, se adjudicó la asesoría de gestión y contraparte técnica del proyecto a la empresa R&Q ingeniería, quienes realizarán el acompañamiento durante el desarrollo de los estudios. En forma paralela el proyecto ingresará el Estudio de Impacto Ambiental al SEA, apuntando al inicio de las obras en 2023 y finalmente iniciar operaciones en 2026.[50][51] El 3 de septiembre de 2019, el presidente Sebastián Piñera anunció el plan "Chile sobre Rieles", que incluía inversiones para el proyecto.[52] El 22 de abril de 2021, el grupo EFE transmitió un video con los detalles del proyecto, incluyendo las estaciones planificadas.[53][54] Aunque se contemplaban cinco nuevas estaciones,[42][53][55] finalmente la extensión contará con seis; estas serán San Pedro, Quillota Sur, Quillota Centro, La Cruz, Guerra y La Calera.[56][57][58]
De acuerdo al Estudio de Impacto Ambiental ingresado a evaluación en marzo de 2022, el proyecto de extensión expandería la operación comercial de transporte de pasajeros desde Limache hasta La Calera, cubriendo una distancia de aproximadamente 26 kilómetros. La ampliación incluye la construcción de cinco nuevas estaciones, la ampliación de la estación Limache y la rehabilitación de la estación La Calera. Además de las nuevas estaciones, el proyecto involucra una serie de obras y actividades, tales como la construcción de vías adicionales, túneles, pasos peatonales y vehiculares, talleres, subestaciones eléctricas y sistemas de señalización.[59]
El 10 de septiembre de 2024, EFE ingresó la primera adenda del proyecto, incluyendo respuestas, adecuaciones y mejoras al incorporaron al proyecto tras solicitudes ciudadanas y técnicas.[60][61][62] En noviembre del mismo año, la empresa adjudicó la licitación para la ingeniería de detalle del proyecto.[57][62]
En noviembre de 2025, EFE dio a conocer que se ingresará la adenda complementaria del proyecto, documento que forma parte del proceso de evaluación ambiental, con la que se espera que permita obtener la Resolución de Calificación Ambiental (RCA) favorable en el primer trimestre de 2026, con estimación a que en 2029 se concluyan las obras de construcción.[36][63] El gerente general de EFE Valparaíso, Miguel Saavedra, explicó que se está evaluando implementar el proyecto por etapas, lo que quiere decir que el servicio no llegaría de inmediato hasta La Calera, sino que comenzaría operando primero en Quillota, para luego extenderse a La Cruz y finalmente completar el tramo proyectado.[64]
Aprobación (2026-presente)
El 4 de mayo de 2026, el Servicio de Evaluación Ambiental (SEA) de la Región de Valparaíso publicó el Informe Consolidado de Evaluación del Estudio de Impacto Ambiental del proyecto «Habilitación Extensión Metro Valparaíso Quillota-La Calera», recomendando su aprobación al concluir que la iniciativa cumplía con la normativa ambiental aplicable y proponía medidas de mitigación y compensación para sus impactos.[65][66]
La iniciativa fue sometida a votación en la sesión de la Comisión de Evaluación Ambiental de la Región de Valparaíso convocada para el 12 de mayo de 2026.[67][68] Ese día, la Comisión aprobó de forma unánime el proyecto, lo que fue destacado por autoridades regionales y comunales como un avance para el retorno del servicio ferroviario de pasajeros hacia la provincia de Quillota.[69][70][71]
Tras la aprobación ambiental, EFE Valparaíso señaló que el proyecto avanzaría en sus etapas siguientes, incluyendo la ingeniería de detalle, procesos de expropiación y obras habilitantes previas a la ejecución principal.[69] Según la planificación informada públicamente, la construcción se desarrollaría durante los años siguientes, con una eventual entrada en operación hacia fines de la década de 2020.[72] [73]
Propuestas de extensión
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Propuestas para una segunda línea
En 2016, EFE Valparaíso publicó su "Plan Estratégico 2016-2030 Metro de Valparaíso", donde se señalan los planes de expansión que posee la empresa. En el documento se aprecian las líneas en funcionamiento, en estudio de perfil y en estudio de prefactibilidad.[74]
Un gran debate es la construcción de una eventual Línea 2 que comunicaría Viña del Mar con las comunidades ubicadas hacia el norte de esa ciudad, como Reñaca y Concón. Con respecto a esto, un grupo de expertos de la Universidad del Mar plantearon en 2011 la construcción de un tranvía hacia Reñaca, como una alternativa integrada al sistema tren, de menor costo y más fácil implementación y mantención en comparación con la puesta en desarrollo de una línea de tren.
Esta idea se ha sumado a las muchas propuestas e inquietudes que desde hace tiempo se han estado hablando en diversos espacios de discusión, en donde se destacan nuevamente los argumentos expuestos en la Red. Así, diversas opiniones coinciden en que la implementación de un servicio ferroviario de pasajeros hacia el norte de Viña del Mar se convertirá tarde o temprano en una necesidad inevitable, tanto por el crecimiento inmobiliario en sectores como Reñaca y Concón,[75] como tomando en cuenta el futuro desarrollo y expansión urbana del Gran Valparaíso hacia el norte del río Aconcagua por medio del crecimiento del área urbana de la comuna de Quintero.
De este modo, ha llegado incluso a proponerse la inclusión de la franja ferroviaria existente al sur de esta última ciudad, al borde de las extensas dunas de Ritoque, como parte del trazado de una nueva línea del ferrocarril metropolitano,[76] idea cuyos antecedentes se remontan a mediados del siglo XIX tanto en los estudios para el establecimiento del ferrocarril Santiago - Valparaíso como a proyectos de desarrollo, principalmente británicos, contemplados en dicha zona y jamás llevados a cabo por la falta de asentimiento de los gobiernos de la época.[75]
Propuesta de extensión a Los Andes
El 23 de mayo de 2022, el gerente general de EFE Patricio Pérez, la gerente general de EFE Valparaíso María Alicia Sánchez, el gobernador regional de Valparaíso, Rodrigo Mundaca y el SEREMI de Vivienda y Urbanismo, firmaron un convenio para estudiar la extensión del Tren Limache-Puerto desde la estación La Calera hasta las estaciones Llay Llay, San Felipe y Los Andes. El estudio convenido busca identificar la rentabilidad características técnicas del servicio que debería establecerse.[77][78]
En mayo de 2023, el Consejo Regional de Valparaíso aprobó de forma unánime $331.720.000 millones de pesos para la licitación del estudio, el cual fue adjudicado a la consultora Steer.[79] En abril de 2024, la empresa presentó los primeros avances del estudio a las autoridades locales y se estimó que la etapa de estudio preeliminar finalizaría en 2025.[79] En marzo de 2025, el alcalde de Llay Llay, Edgardo González Arancibia, se reunió con la empresa estatal para solicitar la agilización del proyecto ferroviario, ya que "aún no existe certeza de que se cumplan las fechas estipuladas".[80]
Arquitectura
Entre las estaciones Puerto y Recreo el trazado va sobre el nivel de superficie, orillando el borde costero, paralelamente a las avenidas Errazuriz Zañartu y España.
En el sector de Caleta Abarca, las vías se sumergen en un túnel que pasa por debajo de las avenidas Viana y Álvarez, las cuales, tras la entrada en funciones del Tren Limache-Puerto, se fusionaron en una sola, conocida como el Par Vial Viana/Álvarez. Las estaciones Miramar, Viña del Mar, Hospital y Chorrillos del metro son subterráneas, mientras que la boca de salida del túnel se encuentra en el sector industrial de El Salto, por donde continúa un sinuoso trayecto que bordea escarpadas cuestas hasta las comunas de Quilpué, Villa Alemana y Limache.
Material rodante
Los automotores X'Trapolis 100 fueron fabricados por la empresa Francesa Alstom en su fábrica de La Rochelle en Francia entre los años 2005 y 2006. Además, la mantención durante 30 años se realiza en el taller Alstom de Limache, construido sobre terrenos de EFE. En la actualidad, su planta laboral se compone de técnicos e ingenieros, exfuncionarios y actuales funcionarios de Metro Regional de Valparaíso S.A. Esto pudo ocurrir gracias a un contrato suscrito en noviembre de 2002.[cita requerida]
Los coches, pintados de blanco y azul, están dotados de 96 asientos y tienen una capacidad para 392 pasajeros, además de incluir aire acondicionado. La velocidad máxima de los trenes es de 120 km/h (restringida por un sistema de seguridad llamado ATP), la cual se justifica por las mayores distancias entre estaciones (sobre todo en el tramo interurbano de Peñablanca - Limache).
En el año 2015 se incluyeron a la flota 8 nuevos automotores, modelo X'Trapolis Modular,[81] fabricados también por la empresa Alstom, pero en su fábrica de Santa Perpetua en Barcelona, España. Este nuevo modelo es menos contaminante, mucho más silencioso y tiene un ahorro energético de hasta 20%.[82] y una mayor capacidad que el X'Trapolis 100, 520 pasajeros, 92 de ellos sentados.[83] Además, su velocidad también será restringida a 120 km/h.
Para el año 2018 se proyectaba la llegada de 5 automotores X'Trapolis Modular más, con el fin de extender en servicio hacia Gran Quillota. Con la adquisición de estos nuevos trenes en el año 2018, la flota aumentaría a un total de 40 automotores.
El X'Trapolis Modular es el mismo modelo de tren que llegó entre los años 2013 y 2014 para los servicios Tren Rancagua-Estación Central y Tren Nos-Estación Central.
Si bien se indicó a la prensa que esta adquisición correspondía a la primera compra de material rodante nuevo en cuarenta años, la afirmación es errónea. Corresponde a la primera compra (en 40 años) de trenes de pasajeros por parte directa de GRUPO EFE para sus servicios de Santiago al sur, puesto que los 27 automotores X'Trapolis 100 de Metro Valparaíso fueron adquiridos directamente en 2005. Sin embargo, las declaraciones del entonces ministro Errázuriz no fueron claras, e incluso fueron desmentidas por el experto ferroviario Ian Thompson.[84]
En su cuenta pública de 2024, el presidente Gabriel Boric anunció la adquisición de cinco nuevos trenes para aumentar la capacidad del servicio con una inversión total de 35 millones de dólares, los cuales estarían en circulación el primer semestre de 2026.[2] Los trenes, correspondientes a cinco unidades de la Serie SFE-400 de CRRC-Sifang, llegaron a Chile en septiembre de 2025,[15] iniciando sus pruebas técnicas al mes siguiente.[17]
En resumen, la flota total de trenes está compuesta por 27 automotores modelo X'Trapolis 100, 8 automotores modelo X'Trapolis Modular y 5 automotores del modelo Serie SFE-400 de CRRC-Sifang, formando un parque total de 40 automotores al año 2026.
Al año 2026, la composición de trenes es la siguiente:
| Modelo | Año de construcción | Tipo rodadura | Constructora | Nº de trenes |
|---|---|---|---|---|
| X'Trapolis 100 | 2005-2006 | Férrea | Alstom | 27 |
| X'Trapolis Modular | 2015 | Férrea | Alstom | 8 |
| Serie SFE-400 | 2025 | Férrea | CSR Sifang | 5 |
Frecuencia
La obra, inaugurada en noviembre de 2005, tuvo un costo de aproximadamente $ 196 mil millones. Los principales componentes corresponden a la compra de los nuevos automotores y el soterramiento de la vía en Viña del Mar. Se estimó que el Metro Valparaíso transportaría a unos 20 millones de pasajeros al año. En el 2010 transportó a más de 14 034 000 pasajeros, cifra que para diciembre de 2011 se incrementó a 17 220 000 pasajeros (muy por encima de los 14 347 000 proyectados).[85] Y durante el año 2012 transportó 18 905 000 pasajeros.[86]
El recorrido completo tiene una duración de 61 minutos aproximadamente. Antes de la pandemia en días laborales los trenes operaban, en horario punta, cada 3 minutos desde la Estación Puerto a Sargento Aldea; y cada 6 minutos entre Puerto y Limache. Fuera del horario punta, circulaban cada 12 minutos entre Puerto y Limache; excepto entre 13 y 14 horas, que volvían a operar cada 6 minutos. Los sábados, domingos y festivos se consideran como horario fuera de punta, por lo cual los trenes circulaban cada 12 minutos, entre Puerto y Limache, durante todo el día.
Actualmente en días laborales los trenes operan, en horario punta, cada 6 minutos desde la Estación Puerto a Sargento Aldea; y cada 12 minutos entre Puerto y Limache. Fuera del horario punta, circulan cada 12 y 15 minutos entre Puerto y Limache. En cambio, los sábados operan cada 12 minutos, y domingos y festivos cada 15 minutos, entre Puerto y Limache, durante todo el día.[87]
Trazado
Estaciones
Actualmente el servicio se compone de 20 estaciones, mientras que hay otras 7 estaciones se encuentran en planificación y en construcción para extender el servicio. Las estaciones son las siguientes:
| Trazado | Estación | Inauguración | Ubicación | Comuna | Comb. | Estación | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zona A Valparaíso y Viña del Mar |
Puerto | 23 de noviembre de 2005 | Av. Errázuriz con Plaza Sotomayor | Valparaíso |  [nota 1] |
Terminal | Superficial |
| Bellavista | 23 de noviembre de 2005 | Av. Errázuriz con Pudeto | Valparaíso | De paso | |||
| Francia | 23 de noviembre de 2005 | Av. Errázuriz con Av. Francia | Valparaíso | ||||
| Barón | 23 de noviembre de 2005 | Av. Errázuriz con Av. Argentina | Valparaíso | [nota 2] | |||
| Portales | 23 de noviembre de 2005 | Av. España con Pellé | Valparaíso | ||||
| Recreo | 23 de noviembre de 2005 | Av. España con Pasaje Covadonga | Viña del Mar | ||||
| Miramar | 23 de noviembre de 2005 | Viana/Álvarez con calle Von Schroeders | Viña del Mar | Subterránea | |||
| Viña del Mar | 23 de noviembre de 2005 | Viana/Álvarez con Plaza Sucre/Plaza Eduardo Grove | Viña del Mar | [nota 3] | |||
| Hospital | 23 de noviembre de 2005 | Viana/Álvarez con Simón Bolívar | Viña del Mar | ||||
| Chorrillos | 23 de noviembre de 2005 | Limache/Álvarez con Lusitania | Viña del Mar | ||||
| El Salto | 23 de noviembre de 2005 | Av. Limache alt. 3250 | Viña del Mar | Superficial | |||
| Zona B Quilpué y Villa Alemana |
Valencia | 31 de enero de 2026 | Av. Condell Sur con Pasaje Once | Quilpué | |||
| Quilpué | 23 de noviembre de 2005 | Av. Condell Sur/Irarrazával con Vicuña Mackenna | Quilpué | [nota 4] | |||
| El Sol | 23 de noviembre de 2005 | Av. Baquedano con Av. Aviador Acevedo | Quilpué | ||||
| El Belloto | 23 de noviembre de 2005 | Av. Aviador Acevedo (entre Gómez Carreño y Av. El Belloto) | Quilpué | ||||
| Las Américas | 23 de noviembre de 2005 | Berlín/Ibáñez con Las Américas | Villa Alemana | ||||
| La Concepción | 23 de noviembre de 2005 | Berlín/Ibáñez con Pudeto | Villa Alemana | ||||
| Villa Alemana | 23 de noviembre de 2005 | Berlín con Armando La Torre | Villa Alemana | [nota 5] | |||
| Sargento Aldea | 23 de noviembre de 2005 | Domingo Composto con Togo | Villa Alemana | ||||
| Peñablanca | 23 de noviembre de 2005 | Sargento Aldea con Presidente Montt | Villa Alemana | ||||
| Zona C Limache |
Limache | 23 de noviembre de 2005 | Calle Arturo Prat con Av. José Tomás Urmeneta | Limache | [nota 6] |
Terminal | |
| Extensión Tren Limache-Puerto |
San Pedro | c. 2029 | René Schneider con Pasaje Valenzuela | Quillota | En licitación | ||
| Quillota Sur | c. 2029 | Camino San Isidro alt. 1723 | Quillota | ||||
| Quillota Centro | c. 2029 | Calle Aspillaga | Quillota | ||||
| La Cruz | c. 2029 | Almirante Simpson S/N | La Cruz | ||||
| Guerra | c. 2029 | El Quisco con Bernardo O'Higgins | La Calera | ||||
| La Calera | c. 2029 | Camino lateral S/N | La Calera | ||||
Buses de combinación
| Limache Viejo | Quillota | La Calera/La Cruz | Olmué | Otros servicios |
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Sistemas de combinación con otros medios de transporte
Servicio Bus+Tren
El primer servicio de integración tarifaria de transporte de la Región de Valparaíso es el que implementa Tren Limache-Puerto y en un comienzo la empresa de buses Limequi, siendo esta relevada posteriormente por la empresa AGDABus, al unir el principal puerto de la Región con el Gran Quillota, Limache Viejo y Olmué. Esta conexión se logra a través de una flota especial de vehículos que salen hacia esta ciudad desde de la estación ferroviaria de Limache.
Este suceso, inédito en la región, quedó suscrito en la firma de un contrato de este servicio combinado firmado por José Miguel Obando, Gerente General de Metro Valparaíso; Zenón Arancibia, Representante de Buses Limequi; Iván de la Maza, Intendente Regional de Valparaíso y Mauricio Candía, SEREMI de Transportes de la Región de Valparaíso.
El objetivo de este plan es potenciar la actividad del traslado de pasajeros que cada una de las empresas desarrolla por medio de trenes y buses, generando nuevas vías de acceso y el acercamiento de las comunidades de Quillota, Calera, La Cruz, Limache y Olmué al resto de la región. Para la conexión intermodal, Tren Limache-Puerto construyó en la Estación Limache una zona de intercambio entre los distintos sistemas para los pasajeros, a la cual acceden directamente desde los buses a los andenes.
En 2016 se agregó un nuevo servicio de Tren+Bus para las comunas de Quilpué y Villa Alemana, el recorrido 122. Este inicia en el sector Los Pinos en Quilpué, pasando por varias estaciones de tren hasta llegar al terminal Prat en Villa Alemana. Se consideró un importante hito, ya que logró un gran ahorro de tiempo y dinero para las personas.[88]
En 2023, los anteriores servicios de Tren+Bus proveídos por Fenur (120, 122, 123 y 125) son cancelados por incumplimiento de servicio (específicamente, abandono). Estos son remplazados por la creación de una nueva Unidad de Servicio (U11), la que forma los recorridos C01, C02, C03 y C04. [89]
Sistema Tren+Bici
En 2013, Tren Limache-Puerto se convirtió en el primer sistema de transporte público en Chile que integra el transporte de bicicletas como servicio para sus usuarios. Esto funcionando los fines de semana y días festivos y con varias restricciones que se fueron elimando hasta que, en enero de 2023 se dejó de necesitar la tarjeta TrenBici. Esta tenía un costo de CLP$5000 y debía ser retirada en Servicio al Cliente en la estación Viña del Mar o Limache previa firma de un contrato especificando el correcto uso de este servicio.
Cada tren puede albergar hasta 4 bicicletas con un tamaño de aro máximo 28' y el ingreso a estos se debe realizar solo por las estaciones Puerto, Francia, Portales, Miramar, Hospital, El Salto, El Sol, La Concepción, Sargento Aldea y Limache, mientras que la salida puede realizarse en cualquiera de las estaciones de la red.[90][91][92]
Combinación con trolebuses y ascensores
El 29 de abril de 2015 se introdujo el sistema de combinación de Tren+Trole y Tren+Ascensor en la comuna Valparaíso.[93] Mediante el uso de la tarjeta de pago del tren, se accede a descuentos utilizando la misma en los validadores de los trolebuses y ascensores en funcionamiento (Línea 802[94] y ascensor Barón, El Peral y Reina Victoria).[95] Teniendo que combinar antes de transcurridos 120 minutos y pagando la tarifa del tren más CLP$50.[96][97]
Véase también
Notas
- Combinación con Trolebuses de Valparaíso y con buses eléctricos del recorrido E05 perteneciente la Unidad 13 del TMV. Tarifa integrada trolebus+tren.
- Combinación con buses eléctricos de los recorridos E01, E02 y E03 pertenecientes la Unidad 13 del TMV operada por Trolebuses de Chile S.A. Tarifa integrada E-trole+tren.
- Combinación con Terminal de Buses de Viña del Mar.
- Combinación con buses del recorrido C02 y C03 perteneciente la Unidad 11 del TMV. Tarifa integrada bus+tren.
- Combinación con buses del recorrido C01 perteneciente la Unidad 11 del TMV. Tarifa integrada bus+tren.
- Combinación con Intermodal de buses: hacia Limache, Olmué, La Calera y Quillota. Tarifa integrada bus+tren.
