Mitsubishi Lancer (A70)
El Mitsubishi Lancer (A70) es la versión de primera generación de la placa de identificación Lancer de larga duración de Mitsubishi. Cuando se introdujo en 1973, llenó el vacío entre el automóvil Minica kei y el Galant considerablemente más grande. Fue un reemplazo para el Colt 1200, vendido por última vez en 1970. Aunque la producción del sedán terminó en 1979, las camionetas continuaron hasta 1985. Este Lancer también formó la base para el cupé deportivo Lancer Celeste de 1975 a 1981. Estos Lancers se vendieron bajo una multitud de nombres en diferentes mercados.
From Wikipedia, the free encyclopedia
Chrysler Valiant Lancer[2]
Colt Celeste[3]
Colt Lancer
Dodge Arrow
Dodge Colt[4]
Dodge Lancer
Mitsubishi Celeste
Plymouth Arrow
Plymouth Colt
septiembre de 1973–febrero de 1985 (van)
marzo de 1975–julio de 1981 (celeste)
| Mitsubishi Lancer (A70) | ||
|---|---|---|
 | ||
| Datos generales | ||
| Otros nombres |
Chrysler Lancer[1] Chrysler Valiant Lancer[2] Colt Celeste[3] Colt Lancer Dodge Arrow Dodge Colt[4] Dodge Lancer Mitsubishi Celeste Plymouth Arrow Plymouth Colt | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors | |
| Diseñador |
Shinichi Yamamura (diseño) Munechika Namba (ingeniería)[5] | |
| Producción |
febrero de 1973–marzo de 1979 (sedán) septiembre de 1973–febrero de 1985 (van) marzo de 1975–julio de 1981 (celeste) | |
| Configuración | ||
| Plataforma | A71A-A78A, A141A-A149V | |
| Carrocerías |
Sedán de 2 puertas Sedán de 4 puertas Familiar (van) de 5 puertas Hatchback cupé (celeste) de 3 puertas | |
| Configuración | Motor delantero y tracción trasera | |
| Dimensiones | ||
| Longitud | 3.960–4.105 mm (155,9–161,6 in) | |
| Anchura | 1,525–1,545 mm (60,0–60,8 in) | |
| Altura | 1.360–1.385 mm (53,5–54,5 in) | |
| Distancia entre ejes | 2.340 mm (92,1 in) (sedán) | |
| Peso | 765–900 kg (1.687–1.984 lb) | |
| Planta motriz | ||
| Motor |
1.187 cc 4G42 I4 1.238 cc 4G36 I4 1.244 cc 4G11/G11B I4 1.410 cc 4G12/G12B I4 1.439 cc 4G33/G33B I4 1.597 cc 4G32/G32B I4 1.995 cc 4G52/G52B I4 (Celeste) | |
| Otros modelos | ||
| Predecesor | Mitsubishi Colt 1200 | |
| Sucesor | Mitsubishi Lancer (segunda generación) | |
El Mitsubishi Lancer (A70) es la versión de primera generación de la placa de identificación Lancer de larga duración de Mitsubishi. Cuando se introdujo en 1973, llenó el vacío entre el automóvil Minica kei y el Galant considerablemente más grande . Fue un reemplazo para el Colt 1200 , vendido por última vez en 1970. Aunque la producción del sedán terminó en 1979, las camionetas continuaron hasta 1985. Este Lancer también formó la base para el cupé deportivo Lancer Celeste de 1975 a 1981. Estos Lancers se vendieron bajo una multitud de nombres en diferentes mercados.
1973-1976
El Lancer A70 se lanzó en febrero de 1973 en forma de sedán de dos y cuatro puertas. Resultó ser particularmente exitoso en los mítines, un reclamo que mantiene hasta el día de hoy. El Lancer sirvió para llenar un vacío en la alineación de Mitsubishi en el segmento pequeño a mediano-bajo del creciente mercado japonés. Se lanzaron doce modelos, que van desde un sedán básico de 1.2 litros hasta un modelo 1600 GSR más potente, exitoso en los rallies.[6]
_GL_sedan_(2010-09-23)_01.jpg)
.jpg)
Había tres tipos de carrocería (cuatro si el Celeste liftback / cupé está incluido), de dos y cuatro puertas sedán y cinco puertas rara vez se ve camioneta introducido en septiembre de 1973. En octubre de 1975 el motor más pequeño fue sustituido por otro 1.24 litros, el 4G36 de 80 CV. En noviembre, toda la línea de motores perdió alrededor del ocho al nueve por ciento de su potencia, como resultado de los estándares de emisiones más estrictos de 1976. Reflejando una apariencia popular durante la década de 1970, el Lancer adoptó un "estilo de botella de coque" en el sedán y la camioneta para toda esta generación.
Originalmente, el Lancer recibió un Neptune 4G42 OHV 1.2 litros, un Saturn 4G33 OHC 1.4 litros o el 4G32 1.6 litros más grande . Las potencias fueron 70 PS (51 kW), 92 PS (68 kW) y 100 PS (74 kW) respectivamente para los modelos llamados A71, A72 y A73. El 1600 GSR, presentado en septiembre, usaba dos carburadores Solex de doble barril fabricados por Mikuni para 110 PS (81 kW) a 6.700 rpm.
Este vehículo se vendió como Colt Lancer en el Reino Unido, Irlanda y otros países europeos. En algunos países de América Latina, como , en El Salvador, el automóvil inicialmente se conocía como Dodge Lancer. Esta renuencia a utilizar la marca Mitsubishi en muchos mercados de exportación se debió al temor a la resistencia de los compradores entre aquellos que aún recordaban haber peleado contra pilotos japoneses en Mitsubishi A6M Zeros.
En el mercado australiano, los modelos de primera generación se vendieron inicialmente con el nombre de Chrysler Valiant Lancer, con aproximadamente 11.800 unidades vendidas entre finales de 1974 y 1979.[7] La serie LA original se lanzó en septiembre de 1974 en dos niveles de especificación, un básico EL de dos puertas y el sedán GL de cuatro puertas que ofrecían un nivel superior de equipamiento.[8] Sólo se ofreció un motor, el motor de cuatro cilindros con cabeza de aleación y una sola leva de 1.439 cc con una potencia de 92 caballos de fuerza (68,6 kW) a 6.300 rpm.[7][9] Esto podría combinarse con una manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada,[7] o una automática de tres velocidades.
Los Lancers del mercado europeo recibieron los motores Saturn 80 de 1.2, 1.4 y 1.6 litros, con una potencia declarada de 55 PS (40 kW), 68 PS (50 kW) y 82 PS (60 kW) DIN (GSR). El motor de 1.6 litros se reservó para la versión de dos puertas, mientras que los sedanes de cuatro puertas solo recibieron el 1.4. Las velocidades máximas fueron 150, 155 y 165 km/h.[10]
1976-1979
.jpg)
.jpg)
En noviembre de 1976, los modelos del mercado japonés recibieron un lavado de cara, perdiendo las luces traseras en forma de L / verticales anteriores en favor de unidades rectangulares anchas. Los indicadores delanteros se ampliaron y movieron, y también se agregaron nuevos parachoques de goma más grandes y se introdujeron nuevas rejillas. Esta generación se convirtió gradualmente en la serie A140 en Japón, lo que refleja la introducción de nuevos motores. Dado que mantuvo el motor 4G32, el GSR se denominó A73 hasta el final a pesar de haber recibido todas las modificaciones de la carrocería.
Como respuesta a las nuevas normas de emisiones que entraron en vigor en 1978, el motor Saturn de 1.2 litros fue reemplazado por el nuevo Orion G11B (1.244 cc) de 70 CV en abril de 1977. Este fue el nuevo motor MCA-Jet de combustión pobre, que fue agregado a los motores Saturn 4G33 y 4G32 existentes en junio. La potencia para estos (ahora G33B / G32B) se redujo a 82 PS (60 kW) y 86 PS (63 kW).
Fue esta serie la que surgió en los Estados Unidos como Dodge Colt para el año modelo 1977 (Plymouth Colt en Canadá), reemplazando a un Mitsubishi Galant con diseño de insignia del año anterior. Se ofreció por un año modelo más antes de que el nombre de Dodge Colt se transfiriera gradualmente al Mitsubishi Mirage de tracción delantera. Los grandes parachoques de seguridad utilizados en el mercado estadounidense se agregaron a ciertos modelos de la gama nacional en marzo de 1978 (GL Extra, GSL, GSR) como parte de un último lavado de cara menor. Este lavado de cara también introdujo el motor Orion de 1.4 litros más grande (G12B), de 80 CV (59 kW).
Abril de 1977 vio la introducción del modelo de estiramiento facial en Australia, designado localmente como la serie LB. Esto se suspendió en mayo de 1979, habiendo perdido la mayor parte de su participación en el mercado ante el Chrysler Sigma más grande de fabricación local.
1600 GSR
El Mitsubishi Lancer 1600 GSR de alto rendimiento vendido como Colt Lancer 1600 GSR en Europa, fue desarrollado por Mitsubishi Motors para promover sus aspiraciones en las carreras todoterreno, especialmente el Safari Rally de Kenia. Gracias a los repetidos triunfos en el que fue el rally más agotador del mundo, se ganó el apodo de "Rey de los coches" en África.[11]
En especificaciones de rally, el GSR produjo 126 kW (171 PS; 169 hp) a 7800 rpm y 162 N⋅m (119 lb⋅ft) a 5500 rpm. Las versiones de calle desarrollaron originalmente 110 PS (81 kW), pero esto se redujo a 100 PS (74 kW) cuando se introdujeron estándares de emisiones más estrictos para 1976.
Después de éxitos esporádicos con los coches de rally Colt y Galant en años anteriores, Mitsubishi decidió desarrollar un modelo Lancer específicamente para hacer frente al notorio Safari Rally. Al correr más de 6.000 km de terreno arduo bajo temperaturas ecuatoriales abrasadoras, la carrera fue considerada como la más dura del mundo y, por lo general, solo un automóvil de cada cinco que partió desde el principio lograría llegar a la línea de meta en Nairobi. Mitsubishi sancionó a los equipos oficiales de fábrica para los eventos de 1974–77, construyéndose una reputación envidiable de durabilidad cuando solo uno de los trece autos no pudo terminar en esos cuatro intentos. El punto más alto fue una barrida limpia de los puestos del podio en 1976.[12]
El coche ya había demostrado cualidades similares en 1973, y su debut en el Rally de la Cruz del Sur de Australia fue recompensado con un barrido limpio de los cuatro primeros puestos. El piloto oficial Andrew Cowan dominaría esta carrera en los 70, ganando cinco títulos consecutivos entre 1972 y 1976.[5] Cowan y Joginder Singh también obtuvieron un resultado 1-2 para el Lancer GSR en el Rally de Costa de Marfil de 1977.[13]
Incluso después de que terminó la producción, siguió siendo un automóvil popular entre los corsarios en la década de 1980. Sin embargo, el declive de los rallyes de resistencia y el ascenso de la clase del Grupo B finalmente señalaron su desaparición.
| Resultados internacionales seleccionados (solo entradas de fábrica) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Rally de la Cruz del Sur | 1977 | 1977 | |||
| 1973 | 4° | Kenjiro Shinozuka/Garry Connelly (primero en su clase) | 4° | Andrew Cowan/Paul White | |
| 1° | Andrew Cowan/John Bryson | 5° | Joginder Singh/David Doig | ||
| 2° | Barry Ferguson/Wayne Gregson | Rally Safari | 6° | Davinder Singh/Chris Bates | |
| 3° | Doug Chivas/P. Meyer | 1974 | 10° | Kenjiro Shinozuka/Bob Graham | |
| 4° | Joginder Singh/Garry Connelly | 1° | Joginder Singh/David Doig | Rally de Costa de Marfil | |
| 1974 | 1975 | 1977 | |||
| 1° | Andrew Cowan/John Bryson | 4° | Andrew Cowan/John Mitchell (primero en su clase) | 1° | Andrew Cowan/Johnstone Syer |
| 2° | Joginder Singh/Garry Connelly | 2° | Joginder Singh/Mike Doughty | ||
| 1975 | 8° | Davinder Singh/Roger Barnard | Rally de Finlandia | ||
| 1° | Andrew Cowan/Fred Gocentas | 10° | Prem Choda/Pauru Choda | 1977 | |
| 2° | Barry Ferguson/L. Adcock | Ret. | Joginder Singh/David Doig | 19° | Pertti Kärhä/Seppo Siitonen (primero en su clase) |
| 5° | Kenjiro Shinozuka/Garry Connelly | 1976 | |||
| 1976 | 1° | Joginder Singh/David Doig | Safari internacional de Zaire | ||
| 1° | Andrew Cowan/John Bryson | 2° | Robin Ulyate/Chris Bates | 1979 | |
| 2° | Barry Ferguson/N.Faulkner | 3° | Andrew Cowan/Johnstone Syer | 1° | Jean-François Vincens/Félix Giallolacci[14] |
| 5° | Kenjiro Shinozuka/Garry Connelly | 6° | Kenjiro Shinozuka/Bob Graham | ||
Van/Familiar
Como no había una versión familiar del Lancer EX, la primera generación de Lancer Van (wagon) continuó en producción para el hogar y mercados de exportación selectos hasta febrero de 1985, momento en el que el automóvil estaba notablemente anticuado. Cuando se reemplazó la varilla de empuje de 1.2 litros en 1975, las furgonetas para el mercado nacional conservaron el antiguo motor Neptune por un año más, y los motores Saturn de 1238/1439 cc no fueron reemplazados por Orions hasta marzo de 1979. La versión con motor Orion más pequeña ( 1.2 L A141V) continuó estando disponible en Grecia y Kenia hasta los años ochenta.[15] Las versiones de vagones para exportación recibieron actualizaciones en el mismo horario que los sedán / cupés de exportación. Las camionetas del mercado nacional recibieron otra actualización en octubre de 1981, nuevamente para emisiones limpias, lo que significa que se asignó un nuevo conjunto de números de chasis. Las furgonetas del mercado nacional estaban disponibles en los niveles de equipamiento Estándar (solo 1200), EL y GL.[16] El Lancer Van fue finalmente reemplazado por el nuevo Mirage/Lancer Wagon and Van de tracción delantera en febrero de 1985.
|
.svg){kind=small}
