Motor Cléon-Alu
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| Motor Cléon-Alu | ||
|---|---|---|
 Motor trasero en un Alpine Renault A110 Berlinette | ||
| Fabricante | Renault | |
| Producción | 1964-1986 | |
| Sucesor | Motor F Renault | |
| Configuración | 4 cilindros en línea | |
| Cilindrada |
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| Diámetro |
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| Carrera |
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| Bloque | Aluminio | |
| Culata | Aluminio | |
| Distribución | OHV 8 válvulas | |
| Relación de compresión | 8.0:1, 8.6:1, 9.25:1, 9.3:1, 10.2:1, 10.25:1, 11.5:1 | |
| Turbocompresor | Garrett con intercooler (en algunas versiones) | |
| Sistema de combustible |
Carburador Inyección electrónica | |
| Unidad de control | Bosch | |
| Tipo de combustible | Gasolina | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
| Potencia | 55 CV (40 kilovatios) - 160 CV (118 kilovatios) | |
| Par motor | 104-199 Nm | |
El motor Cléon-Alu, también conocido bajo el código de "motor A" o "bloque A" (A por aluminio),[1] es un motor de combustión interna de automoción de cuatro tiempos alimentado con gasolina, que cuenta con cuatro cilindros en línea con encamisado y bloque de aluminio. Refrigerado por agua, disponía de cigüeñal con cinco puntos de apoyo con cojinetes, un árbol de levas lateral (con varillas de empuje y balancines) controlado por una cadena de distribución, y de una culata de aluminio de ocho válvulas en cabeza.
Desarrollado y producido por Renault desde la década de 1960, hizo su aparición en el Renault 16. No contaba con catalizador, por lo que de acuerdo con la normativa anticontaminación está catalogado como Euro 0.
El "motor Cléon-Alu" apareció en el Renault 16 del año 1966. Equipó después a los modelos R12, R15/R17, R18, Fuego, R20, Alpine A110 Alpine A310 y al Lotus Europa. Este bloque también equipó al R17 y al R12 Gordini, así como también al R18 Turbo.
Se dejó de producir con la llegada del Renault 21, siendo sustituido por el "Motor F" presentado en el Renault 9 y en el Renault 11.[2]
