Renault 21

TS

Era la versión básica de la fase 1, contaba con un motor con carburador de dos cuerpos SOLEX 28-34 Z10 2 de 1721 cm³ (1,7 L; 105 plg³) y 92 CV (91 HP; 68 kW). El equipamiento era muy básico: luneta térmica, reloj digital y retrovisores exteriores regulables desde el interior, los fase 1 no tenían retrovisor derecho. En la fase 2, el equipamiento se incrementó y en las últimas unidades, el motor fue mejorado y pasado a inyección electrónica con 95 CV (94 HP; 70 kW).^{[cita requerida]}

GTS

Esta versión montaba el mismo motor que el TS, pero con un mayor equipamiento. Aparte del mencionado en el TS hay que añadir: antiniebla y defensas color carrocería, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, asiento del chofer regulable en altura, respaldo de las plazas traseras abatible en 1/3 2/3, dirección asistida, reóstato de intensidad de luz de panel de instrumentos, volante regulable en altura y tacómetro. También podía contar opcionalmente con aire acondicionado y pintura metalizada. Las últimas unidades contaban con mayor equipamiento, como el climatizador automático.

GTX

Este modelo fue sacado inicialmente en la serie especial Manager en la fase 1 y siguió comercializándose en la fase 2. Contaba con el mismo equipamiento que el GTS, pero con motor de gasolina de 2.0 L con 120 CV (118 HP; 88 kW). Las versiones con convertidor catalítico dieron como potencia 105 CV (104 HP; 77 kW). Al final de su vida contó con mayor equipamiento, como el climatizador manual y el ordenador de a bordo. Mecánicamente era un TXE sin la instrumentación digital.

TXE

Fue la versión más alta en la primera fase. Contaba con: aparte de lo anterior hay que sumar el panel de instrumentos digital, los rines de aleación ligera y frenos de disco en las 4 ruedas. Como opción se podía pedir el ABS y en la serie Manager podía llegar a montar asientos de cuero.

Montaba el motor 2.0 8v con 120 CV (118 HP; 88 kW), aunque las últimas versiones, que fueron con convertidor catalítico, contaban con un motor de 2.2 L y 8v con 110 CV (108 HP; 81 kW), que curiosamente no montaban instrumentación digital.

En la segunda fase era el GTX pero más equipado, aparte de lo mencionado anteriormente, montaba espejos exteriores regulables eléctricamente, y como opciones, transmisión automática de 4 velocidades, pintura metalizada y techo deslizante.

TI

Con el mismo motor que el TXE. Solamente salió en la fase 1. Contaba con menos equipamiento que el TXE, pero tenía unos tapones específicos, taloneras como opción alerón trasero específico, similar al del 2L. Turbo fase 1. Como elemento estético diferenciador, tenía una doble banda roja que recorría el lateral desde el intermitente del faro principal hasta la base del pilar C, en el cual se encontraba la insignia "TI".

El TI era la versión "semideportiva", ya que no llegaba al nivel de equipamiento del TXE ni a la gran potencia del Turbo. Lo delataba también su interior con una tapicería exclusiva para esta versión, los asientos con laterales anchos y el entonces volante de tres radios deportivo de Renault. De esta variante no existió la versión Nevada.

TXI

Esta versión solamente salió en la segunda fase. Contaba con un nuevo motor con 140 CV (138 HP; 103 kW), basado en el 8v con 120 CV (118 HP; 88 kW), este contaba con 3 válvulas por cilindro y mantenía los 1995 cm³ (2 L; 121,7 plg³) del J/R 8v. El equipamiento era el del TXE, al que había que sumarle, alerón trasero, taloneras y ruedas Speedline SL401 de 5 radios de 15 pulgadas (38,1 cm), volante deportivo de tres radios, climatizador automático digital, ABS y elevalunas eléctricos en las 4 puertas. Como opciones tenía el techo deslizante, asientos de cuero y pintura metalizada.

Las versiones con convertidor catalítico desarrollaban 136 CV (134 HP; 100 kW). Hubo variantes Nevada con este motor, pero no se vendieron en España.

GTI 12V

Con el mismo motor que el TXI pero con un menor equipamiento. Contaba con el alerón, taloneras, ruedas y el volante de 3 radios del TXI, frenos de disco a las 4 ruedas, elevalunas eléctricos solamente en las puertas delanteras y espejos regulables manualmente desde el interior.

Esta versión contaba con una banda roja en defensas y molduras, sustituyendo la cromada de los demás modelos. Al igual que el anterior, solamente podía encontrarse en la segunda fase. Esta versión era exclusiva solo en el mercado español. Como opción tenía ABS, climatizador automático digital, techo deslizante,

2 L Turbo

Montaba el motor 2.0 8v de TXE/GTX pero con turbocompresor que desarrollaba 175 CV (173 HP; 129 kW). Sus faros, parrilla, rejilla frontal y ambas defensas son específicas del modelo. Fue el motor más potente montado en este modelo. De serie equipaba ruedas específicas de 15 pulgadas (38,1 cm) de 5 tornillos, retrovisores con regulación eléctrica, Alerón en la fase 1 es específico y en la fase 2 es el mismo que los TXI/GTI, taloneras como las de los modelos TXI/GTI, dirección asistida, cierre centralizado, frenos ABS, computadora de a bordo con módulo de consumo y asiento de copiloto con regulacion especial.

Como opciones los elevalunas en las 4 puertas en los fase 1 y de serie en los fase 2, climatizador automático digital en fase 2, asientos de cuero específicos y sistema de tracción total permanente Quadra en fase 2

GTD

La oferta diésel inicial de este modelo consistió en un hermano a nivel equipamiento del GTS/GTX pero con un motor diésel de 2068 cm³ (2,1 L; 126,2 plg³) con 67 CV (66 HP; 49 kW) para la fase 1 y 72 CV (71 HP; 53 kW) para la fase 2. Durante esta primera fase, era posible distinguir estas tres versiones por las ruedas, aparte obviamente de los distintivos en la cajuela y laterales,^{[cita requerida]} ya que el TXE montaba ruedas de aleación y los tapones de la versión GTS eran diferentes de los montados en el 21 GTD.

Turbo D

Con el mismo equipamiento que el GTD, pero con turbocompresor, lo que le daba una potencia máxima de 88 CV (87 HP; 65 kW).

Todos estos diésel existieron en carrocería Nevada. Estas motorizaciones y versiones son solamente para las versiones comercializadas en España, que difieren de las de otros países, donde en algún caso llegó a incorporarse el motor F8Q de 1870 cm³ (1,9 L; 114,1 plg³) con 65 CV (64 HP; 48 kW), diésel sin turbo también instalado en los Renault 19 y Clio de la época pero no en España.

Turbo DX

Esta versión estuvo presente tanto en la primera fase como en la segunda. Montaba el mismo motor que el Turbo D. El equipamiento es el mismo que el TXE, excepto el tablero digital con computadora de a bordo.

Alizé

Esta versión se equipamiento fue presentada en Francia en 1989 para la versión 5P, no tenía espejos eléctricos, regulación de columna de dirección ni cinturones inerciales atrás, las defensas delantera y trasera no eran de color de la carrocería ni tenía faros antiniebla. En el motor TXE de 2.2 L con carburador.

Driver

Esta es la versión base del modelo montada en el TS en la segunda fase, no tenía ni aire acondicionado ni dirección asistida de serie pero sí en opción.

Manager

Se podía encontrar tanto en la primera como en la segunda fase, en las versiones GTS, GTX, GTD, TDX y TXE. Contaba con aire acondicionado, elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia por infrarrojos, radiocassette Philips, dirección asistida, alarma, tapicería y tapones específicos. En la versión TXE hay que sumarle la computadora y las ruedas.^{[cita requerida]}

Broker

Montado solamente en la segunda fase y en las versiones TXE y Turbo DX. Contaba con un gran equipamiento, cuatro elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia por infrarrojos, climatizador automático digital, computadora de a bordo, pero no tenía cuadro digital en el TXE, espejos regulables eléctricamente, radio casete con mando al lado del volante y ABS y techo deslizante en opción^{[cita requerida]}

Baccara

Contaba con casi todo el equipamiento disponible. Específicamente, este equipamiento montaba de serie alarma, asientos de cuero específicos calefactados, palanca de cambios en cuero y madera, sistema ABS, control de crucero, cuatro elevalunas eléctricos, radio-casete con mandos en el volante, regulación de altura de faros desde el interior y retrovisores con regulación eléctrica y calefactados, ruedas de aleación específicas, similares a las del TXE y Turbo DX pero con relieve, pintura metalizada, computadora de a bordo y climatizador automático digital. Contaba con un motor de 2.0 L 8v con 120 CV (118 HP; 88 kW).

Quadra

Disponible solamente en los 2 L Turbo, GTX y GTI/TXI, esta versión contaba con tracción total permanente.

4X4

En los Nevada se ofrecía un sistema de tracción total 4x4 desactivable.^{[cita requerida]}